MAZDA Thinking in new dimension....vse o MAZDE

RadimH: U 626 kterou máš centrál nebliká. K těm drátům pod sedadly - v sedadlech jsou boční airbagy a docela určitě ty dráty souvisí s nimi. Koneckonců, na palubce máš kontrolku airbagů, takže nějak připojené k řídící jednotce být musí. A mimochodem, u sedadla spolujezdce funguje deaktivace arbagů, tj. pokud je sedadlo neobsazené, airbag nevystřelí, takže v sedadle je taky čidlo na zatížení. Zkus si někdy přečíst návod, anebo (jako většina techniků) čteš návod, až když selžou všechny pokusy ? A s airbagy nelaškuj, když tě odpálený airbag trefí zblízka do hlavy, tak ti ji urazí ...

Mne central neblika, ale mam 323 :-)

Mne takisto bliknu (GE) ale u mna to otvaram ovladacom alarmu, takze to bliknutie zabezpecuje vlastne alarm :-).

Mne bliknu, ale ja mam GD, snad je to tiez normalne :)

Ještě jeden dotaz, když zamykám dálkovým ovl. auto, neblikají mi blinkry. V Mazdě mi řekli, že je to normální. Máte to také tak?

dabel: to mi nedošlo, ještě to prozkoumám, zda ty dráty vedou k tomu tělesu nebo jinde. Doufám, že airbagy nevystřelím.

Radim: a je to vyhrievanie? Ja by som to skor tipol na nieco suvisiace s bocnymi airbagmi, tie su integrovane v sedadlach.

Pánové, u mé 626 GF jsem zjistil, že mám pod sedadly kabely a za potahem sedadla řidiče jsem viděl nějaký drát - něco jako ohřívací těleso v troubě nebo myčce (u spolujezdce je plas. stolek, takže nevím). Nevíte někdo, zda by to nestačilo propojit přes nějaký vypínač. možná by to vyhřívání fungovalo.

scuderia99: bohužel něpanimaju mimo poslední věty.

h_ST: je to dobré akorát k tomu, že když máš pěkné elektrony, tak za nimi nevidíš rezavé brzdové třměny a středy brzdových kotoučů. Ten spray stojí 130,-Kč a lze použít bez základu přímo na kov. Údajně odolává změnám teplot. Kdysi jsem u Felicie použil metalízu ve spray, bylo to hezčí, ale nedával jsem ji na třmeny, jen na středy a vzadu na bubny a ještě předtím jsem použil základni barvu ve spray - bylo to složité. Ty moje kotouče byly hnusně rezavé, abych rez dobře odstranil, použil jsem drátěný kotouč ve vrtačce - něco jak drátěnný katráč, ale do vrtačky. Třmeny byly spíš takové nějaké (ne rezavé), je to nějaká slitina.

Not all synthetic oils are equal. Some give better protection and last longer than others, depending on whether they're formulated with Ester or PolyAlphaOlefin (PAO)* stock. Synthetic oils made from the ester class are more expensive, but are more durable and hold up under hotter temperatures.
Synthetic oils used for jet engines and racing are of the ester class and cost more than the lower grade of synthetic oils.
There is another type of oil that is formulated from crude oil base stocks and is sometimes called synthetic, which really isn't. Oil refined from this process is called Hydrowaxes and is not a true synthetic oil. Hydrowaxes are very cheap to produce, even cheaper than PAO and have come to be known as Group-III lubricants. Castrol syntec is an example of this group.
A do tejto skupiny spada ja Magnetec.

h_ST: dakujeme za upresnenie. Je to moja chyba, vychadzal som z toho, ze v autokatalogu pre modelovy rok 2001 este nove modely neboli, az pre modelovy rok 2002 :((( ad Euro3: niekde som to cital alebo pocul, asi ma dobehli :(((

TomAnt: u posledního modelu 626ky je drobná nepřesnost - facelift a zvýšení výkonu nejslabšího motoru byl pro modelový rok 2000, ale úpravy motorů na Euro3 byly až pro modelový rok 2001. Modelový rok 2000 (už faceliftovaný) splňuje pouze Euro 2. A i ten tehdy nový VTG turbodiesel se prodával už od modelového roku 2001, ne 2002. Původně jsem ho chtěl koupit, ale zdál se mi hlučný a líný. Mám někde doma technické specifikace obou ročníků z doby, kdy jsem kupoval svůj wagoon, podívám se, naskenuju a pošlu, ale nebude to hned.

Uplne presne tento olej:

[odkaz] /z_downloads/synthetic_z.pdf

RadimH: K čemu je to dobré, aby třmeny nerezavěly ? A jak se to jmenuje a kolik to stojí ? Dík.

Ako som vcera slubil, tak som pozrel ten olej. Je to nejaky Veedol 10W-60 plna syntetika. Dneska som pocuval motor a zda sa mi, ako keby sa stisil a skludnil.

Takže už jsem Nokian NRVi obul na auto. Trošku mě šokovalo, že je nedělají levé a pravé, tak jako typ NRV, ale deadler mi potvrdil, že se nerozlišují. Ujel jsem na nich zatím cca 20 km takže na hodnocení je brzo. První dojmy jsou dobré a pneu jsou fakt pěkný a mám radost. (Sorry, já když si něco koupím, tak to moc prožívám). Nechal jsem si tam dát bezpečnostní matice, ale ta matice není uzavřená jako klasická a tak musím něco vymyslet. Myslím, že není dobré, aby byl závit odkrytý, ikdyž mi v pneuservise trvdili, že to nerezaví. Takže mějte strpení, přes víkend budu vezmu digitál a udělám fotky.

Tak 6 dní jsem byl mimo a cca 100 nových příšpěvků, to je fofr :-). K tomu naturalu 98 - loni jsem jel do Pyrenejí a po cestě jsem natankoval v SRN devadesátosmičku, stála skoro stejně jako devadesátpětka a očekával jsem, že to při stené rychlosti bude žrát míň.Ale žralo to spíš víc, přes 8 litrů, počítáno od tankování k tankování. Asi na 98ku není naprogramovaná řídící jednotka.

joe_st: děláš při výměně oleje výplach motoru ?

Volant v krajních mezích rejdu jsem neměl na mysli. Tam to navíc bývá hlučnější povětšinou až tehdy, když se olejová náplň okruhu posilovače řízení dostatečně ohřeje. Mně to tzv. "odfukování" dělá také, ale jedná se u úplně jiný zvukový projev, než při max. rejdu. Vůbec přitom ovšem nejde o nějaké "akustické rázy" a už vůbec ne v sání motoru. Umím si představit pouze jedinou souvislost klasického systému hydraulického posilovače řízení se sáním motoru: některá auta mají (nebo určitě měla - hovořím z vlastní zkušenosti se starou Mazdou 323) vyřešen systém zvýšení otáček motoru při jeho zatížení odběrem výkonu např. pro čerpadlo posilovače řízení tzv. "elektroventily přídavného vzduchu" (tak jsem si to pracovně pojmenoval já, odborný název opravdu neznám). V praxi to fungovalo tak, že v případě potřeby ŘJ otevřela 1 až 3 solenoidy (tuším, že byly celkem 3), které pustily za škrtící klapku něco málo vzduchu a tím stouply volnoběžné otáčky motoru, resp. se volnoběh "dorovnal" na potřebnou úroveň. Jinak už opravdu nevím. Ale mohou to být třeba mnohem prozaičtější příčiny typu: čepy na řídících tyčích (třeba i ty u převodky řízení); ohnuté a do něčeho narážející řídící tyče (i to jsem viděl); ohnutý nebo jinak poškozený hřeben v převodce řízení; přidřený, kousnutý nebo naopak tzv. "těsně před vypadením" svislý čep (dole, na rameni), který způsobuje "vyvracení" celého ramene v jeho silentblocích; poškozené ložisko vzpěry McPherson, případně poškozené celé pružné lůžko fixace McPhersonu nahoře vůči podběhu (na to bych si vsadil s největší pravděpodobností).