Škoda Fabia

Kroutící moment na kolech není stejný jako na motoru (to by se auto ani nerozjelo!), nýbrž výkon je stejný na kolech jako na motoru, pochopitelně ponížený o ztráty v převodech. Uvedu li názorný příklad, motor: 4000 1/min, 100kW, 150Nm, 3 přev. stupeň 1,2:1, diferenciál 3,5:1, kolo=630Nm, 952,4 1/min, výkon na kole s 20% ztrátami 40kW.

1. Hodnotím to jedno Clio, ve kterém jsem jel.
2. Dlouhodobým pozorováním jsem přišel na ženskou logiku ohledně převodových stupnů. Je to asi takto: "chci jet pomalu-nízký stupeň, chci jet rychle-vysoký stupeň" Jako u mixéru, žehličky nebo soustruhu - navolím a jedu. No a když se někde zbrzdí, tak platí to, jak chtěla jet před zbržděním, čili pokud chtěla jet rychle, nechá zařazený vysoký stupeň a plynem se dobere k požadované rychlosti, jenom pouze v situacích, když i po dlouhém manévrování s plynem auto nenabírá rychlost, na méně frekventovaném místě zavzpomíná na autoškolu a podřadí...

Sice je to diskusia o Fabii ale pozrel som si cennik Renaultu a Skody. Ked som porovnal Megane Combi 1.6 16v Expression a Octavia 74kW MPI Ambiente tak aby ta Oktavka mala tu vybavu co Megane, stala by o 60k Sk viacej, co je 10%. Nesedel som teda v tom megane nikdy dlhsie ako pol hodinu ale subjektivne sa mi to zdalo podobne. U Clia ale nie, tam by som skor volil Fabiu (alebo Punto) koli velkosti. V Cliu som si pripadal ako v malom aute.

To spektrum co si napisal by som posunul kusok vyssie - dobre ide od 4500 do 6500 a prijatelne od 2500 do 4500. Ale skus presvedcit manzelku, aby podradila aspon na 4ku, ked ma plne ruky prace s tocenim volantom :-) Ale uz som ju naucil podradovat pri predbiehani na 3ku a potom sa iba divi, ako dobre sa predbieha. A ja sa tiez divim, ze necha 3ku zaradenu aj po skonceni obiehania.

No, použitelné spektrum to je a klidně můžeš zařadit 5° v 55km/h. Nicméně ta 5 ka v 55 je udržovací rychlost bez možnosti akcelerace a můžeš přidat pouze půl milimetru plynu. Každopádně dej si na to pozor a raději se 1500 1/min na 5° vyhni a podřaď na 3°. Nedovedeš si představit jak dostává klika, ojnice a ložiska zabrat, když na onu 5° při 1500 1/min přidáš plyn! P.S. Jezdil jsem v Cliu 16V 100PS a subjektivně mohu říct, že dobře jede mezi 4000-6500 1/min a přijatelně jede mezi 2500-4000 1/min.

Ty sa vyznas, tebe nebudem oponovat. Ale myslel som to tak, ze od 2000 do obmedzovaca je pouzitelne spektrum otacok. Chces povedat, ze na Cliu nemozes zaradit 5ku pri 55km/h (1500 ot) a ist az do 200km/h? Moja manzelka tak bezne jazdi a brzdou premavky nie je ani zdaleka :-)))

1. Tak 16V motory jdou od 2000 do omezovače??? Ani omylem, pokud nemají variabilní sání a natáčení vaček nebo turbodmychadlo!
2. Renault 1.2 a 1.4 má 3x uloženou kliku a pokud ten motor rozmontuješ a vedle položíš rozmontovaný motor ŠKODA OHV, nebudeš se stačit divit, jak je ta Škodovka oproti Renaultu masivní.
P.S. Dokonce i onen lehendární motor Renault 1.4 Turbo byl takto dietní.

No, jen pro informaci - před časem jsem tu uváděl svojí spotřebu: Č. Budějovice - Vranov n.D. (cca 130 km) 4,4 l/100km, zpět stejná hodnota, klidný výlet ve dvou. Jinak dlouhodobou mám teď 5,4 (55kW 16V). To jen k těm spotřebám... Ale dá se i přes 10l ve městě, jasně. Jinak brácha má Megane Classic 1,9 TDi a má dlouhodobou 5,6!

matuSu, ono s penezi na opravu je treba pocitat i u relativne noveho auta. Treba nase Berlingo ma necele 2 roky, najeto 60tkm a vcera mi pri jizde praskl "klinak", namotal se pod rozvodak, ten preskocil o par zubu, potkaly se ventily s pistama a je na tom skoda za x tisic. Pritom "klinak" (je plochy s podelnym "pruhovanim", ale pohani vodni pumpu a alternator) i s napinaci kladkou byl uz jednou meneny - pred 15 mesici ...

Jo, holt do auta nevidis ...

TAKŽE PÁNOVÉ objevil se mezi váma vypatlenej *, který si objevil moje heslo a použivá můj log. Takže já v této debatě končím, to je na mě moc. Od čísla 4196 a (kromě tohoto) to již nejsou moje příspěvky. Jménem druhých naposled rádi mluvili komunisti. Nevím kdo z vás je tak oprasklej a píše sem příspěvky jako bych to byl já. Každopádně je to hnusný a vůbec to není vtipný. Vím, že moje názory na Škodovky jsou dost vyhraněný, ale jsou moje. Jestli je někdo takovej ubožák (nebo spíš ještě puberťák) a vydává se za někoho jinýho, tak mě ho je jenom líto. Možná se do diskuze vrátím, ale to již pod jiným logem. Loučí se Danula.

luf: Já ti to neberu. Ale já jezdím spíš na pohodu než na rychlost. BTW - když jsem tu Fábku kupoval, tak nové Clio bylo ještě na houbách a ten starý typ bych opravdu nechtěl. ;-)

mispul - mam Clio 1.4 16V a za 6 litrov sa zveziem fakt dymanicky a rychlo, dokonca pochybujem, ze by mi nejaka Fabia MPI stacila a netrufam si povedat, aku by mala spotrebu, keby aj stacila.

Zle som sa vyjadril - myslel som silu, ktorou je auto pohanane vpred, a ta sa meni podla prevodov (a tiez obvodu kolesa). Ale za mojou uvahou si stojim...

Xyzz: Ale pozor - už nějakou dobu jezdím na V-power (95). Před tím (na obyč. benzín) jsem měl spotřebu 6,4l/100km. Takže ten rozdíl ve spotřebě mě zhruba vyplní dražší cena benzínu. ;-)

BTW: Byl jsem se mrknout na autosaló(nk)u v Olomouci a skusil jsem si sednout do nové Corsy. Objektivně musím přiznat, že je interiér pěkně vyvedený a v autě je útulno (oproti strohé Fábii). Taky místa je dostatek (seděl jsem jenom v předu) - ale podle mě srovnatelně jako ve Fábce. Takže kdybych dneska kupoval auto, tak se mezi těmito dvěma auty budu asi dlouho rozhodovat (výbava .... atd.). A pak jsem si přesednul do Pola a nestačil se divit! Jeho rozměry neznám, ale připadalo mi to jako auto pro liliputány. Cítil jsem se naprosto stísněnej (sedadlo jsem si samozřejmě přizpůsobil ;-) ), kolenama jsem mlátil do palubovky (případně středovýho panelu) a nebo jsem měl nohy v nepřirozený poloze. Možná je to věc zvyku, ale i ten volant má nepříjemně úzkej věnec, takže se pěkně blbě drží. Už vím proč se říká, že Polo v ničem nevybočuje (snad jen v ceně!) ze šedi naprostého průměru malých aut.

Hergot,jste tady naky odbornici no ne? :o),tomu vubec nerozumim.Mispul,jestli mas dlouhodobou spotrebu 5,9,tak nelze nez smeknout.

luf: Pro tvoji informaci - kroutící moment je dán součinem poloměru poháněcího kola a obvodové síly znázorněné jako tečna k tomuto kolu. V převodovém ústrojí (převodovce) se mění tyto hodnoty (poloměry jednotlivých ozubených kol) ale zároveň i absolutní hodnoty obvodové síly v takovém poměru že jejich součin je neustéle stejný!!!! To znamená, že výsledný točivý moment kola automobilu je stejný jako motoru - změnila se obvodová síla díky tomu, že se změnil poloměr kola. Ale jinak je to v pořádku. ;-)

igi.h> preboha, zijes na slovensku? ved predsa uz cely rok sa u nas predavaju dialnicne znamky s rozdelenim podla hmotnosti, t.j. do 1500kg, nad 1500 do 3500kg a potom este vyssie neviem ako to je. No a fabia 1.4mpi zakladna vybava vazi 1560 celkova hmostnost, cize sa plati namiesto 400sk rocne tusim 800, tie ceny presne neovladam.


peekaa> s tym predajom nemas pravdu. ak predavas auto po 3-5 rokoch, je to sice najlepsie riesenie z hladiska bezpecnosti a modernosti auta, ale je to najnevyhodnejsie financne. preco? no prvy rok straca auto z hodnoty cca 30%, druhy rok asi 10% a potom to klesa, ale velmi velmi mierne, takze da sa povedat, kazdy rok tesne pod 10% . to znamena, ze pocas prvych troch rokov stratis cca 50% z ceny vozidla, u niektorych modelov to je viacej (daewoo) u niektorych menej (mercedes) ale principialne je to tych 50%
mozes oponovat zvysenymi opravami starsieho auta, ano to je realne, ale nikdy tieto opravy nedosiahnu vysku straty pri predaji stareho a kupe noveho vozdla. to hovoria peniaze. ale opakujem, ze neda sa financne vyjadrit to, ze nove auto je bezpecnejsie a podobne, preto si tiez myslim ze je najvhodnejsie po 3-5 rokoch auto predat a kupit nove. ale nieje to financne vyhodne


a preco sa vonku kupuje skodovka? podla mna pre to, lebo je to lacny volkswagen. vhodne ako tretie auto do rodiny. moj osobny nazor na fabiu je ten, ze kto potrebuje lacne auto s velkym kufrom, zoberie fabiu kombi, lebo tato podla mna nema konkurenta (thalia je sedan, to je o niecom inom) Ale naozaj nechapem toho, kto namiesto fabie normalnej nekupi clio.

a BTW: moje 16V 74kW s KN filtrem od ATX, jezdi i 210 :-) ale pri 6000tis. otackach kde ma nejvetsi vykon je to auto dost zivy na 1.4 a s tim filtrem to udrzi i do kopce... ovsem ta spotreba :-) Ale i tak se da dalnice s prumerem 100km/h udelat za 6,4l

Xyzz: A ještě jedna věc: dlouhodobou spotřebu mám 5,9l/100km. ;-) A jezdím úplně normálně: město 60, mimo město 100-110, dálnice 130 (maximálku mám 170 :-) ).