Škoda Fabia

Jak si pripadate panove vy ve Fabii s imitaci motoru? Jako kingove ze? Nebo jako muzealni kusy :-)))

Podla mojho skromneho nazoru je aj 50 kW motor este stale "priskrteny". Urcite je stavany aspon na 55-58 kW. Ale VW si "strazi", aby mu jeho dcery nepreskocili jeho vlastne produkty. Zaujimave je, ze VW vobec nebrani Skode, aby montovala tie trpaslicie 37 kW motory. Moj sused pri pive stale opakuje, ze mu to pripomina Rusov, ako nam kedysi davno nedovolili montovat motor o objeme 1500 ccm.

Konečne som si našiel trochu času a prečítal som si už staršie porovnanie 44 a 50 kW Fabie na iDnes. Ak to niekto čítal. Čo si o tom myslíte? Mne sa nechce zdať, že by 50 kW Fabia bola až taká lenivá oproti 44 kW. Jedine ak by testovali ešte tú verziu s iným prevodom. Lebo v súčasnosti majú obe Fabie rovnaké prevody a aj ten stály prevod je rovnaký. Krivky výkonov a točivého momentu hovoria v prospech 50 kW verzie. Tak kde môže byť háčik?

Mám síce len Felku, ale svetlá mi svietia na voľnobehu stále slabšie, než v otáčkach vyšších. To je normálne. Inak ešte keď som mal Favorita, tak som ho asi týždeň odstrojoval na lakovanie a týždeň skladal. Každý deň mi hralo autorádio a niekoľko dní aj svietilo osvetlenie interiéru. Baterka sa vybila na konci druhého týždňa. Takže rádio a dokonca ani parkovačky batériu za noc nevibijú. Navyše ja mám v aute ešte spústu ďalšej stále zapnutej elektroniky, do práce to mám 4km a ráno obyčajne svietim a vyhrievam sklo + zrkadlá. Z práce občas odskočím niečo vybaviť do mesta a potom domov. Samé krátke trasy. Ja by som problém hľadal skôr v elektronike - mohol by občas ostať nejaký sootrebič v neidentifikovateľnom stave. Asi by som si nainštaloval ampérmeter (vo vetve do poistkovej skrinky - štartér to nebude) a pri opúšťaní vozidla by som ho nejakým tlačidlom na chvíľku aktivoval a skontroloval tak odber.

Aj dobtá baterka sa môže poškodiť. Stačí, ak sa pri prejazde väčšej nerovnosti nejaký olovený úlomok dostane cez separátor a vyskratuje jeden článok. A neverili by ste, aké množstvo úlomnkov je v takej batérii. Bratanec zase kúpil novú baterku a tá sa do týždňa sama vybila aj keď bola odpojená. Navyše mu neuznali reklamáciu. Inak ja by som podozrieval kontrolku dobíjania. Ak je vyhorená alebo má zlý kontakt, tak sa alternátor nenabudí a nedobíja. Nemôže to byť tvoj problém?

To Luf: prumernou rychlost 120 km/h tezko udelas na silnicich treti tridy vedouci pres vysocinu.... Tudy prave vedla velka cast trasy; 55 km/h je normalni pohodova cestovni rychlost.

Ja si snad dam tu praci a najdu ten test!

ATX, tak jsou asi hloupy, kdyz namerili autum s ABS mensi brzdnou drahu nez vozum bez ABS!

Osobně jsem zažil 2 akumulátory, které jakož to zánovní (cca 1/2 roku staré) skončily. Projevovalo se to stejně, jak tady píšete, čili baterie byla jakoby nedobijitelná, sotva se držela, až umřela úplně. První skončila postupně, nemožností ji dobít a druhá ve stádiu umírání po přejetí kolejí umřela definitivně. Je to vada baterie, kdy je jedna nebo více desek zmetkem a tyto se částečně nebo úplně utrhnou. Dá se to diagnostikovat proměřením vnitřního odporu akumulátoru a v případě pozitivního nálezu, dnešním zalitým akumulátorům není žádné pomoci.

Nemáš pravdu, vezmu li v potaz normální, komerční ABS, které je v 90% aut, je brzdná dráha s ABS vždy delší oproti autu bez ABS, i když bude blokovat koly. Jedinná výhoda ABS je zaručená ovladatelnost auta, neovlivněná řidičem.

to tomcat - myslím si naprosto totéž - v životě to tak skutečně bývá. . . .
Ještě tady musím uvést některé věci na pravou míru protože si toho ne každý všimnul. Psal jsem to sice jinde pro AUTOKOMPLEXCZ a protože se mi to nechce znovu psát tak to sem pouze okopčím. > ......Dlouho jsem tu také nebyl, měl jsem hodně programovaní. Nyní už moc nevím kdo je kdo. Krádež logu mě silně namíchla. Jakkoliv mohou být moje názory vyhraněné, podle někoho třeba i ujeté, tak jsou ale moje. Jsou tu zase i někteří co se mnou souhlasí. Můžeme se tu hašteřit, dokonce si i ponadávat. Dozvíš se tu zajímavé věci i úplné pitomosti. To je celkem jedno, ale NIKDO SE ZA MĚ VYDÁVAT NEBUDE. Takovou drzost měli akorát komouši a s těma jsem se nikdy nebavil. Nakonec jsem si řek, že všichni tu nejsou stejný a zůstal jsem. Myslím, že díky mému rejpání do "škodováků" a díky Toyotě každý rychle a bezpečně poznal nový Log. Osobně mě skoro nikdo nevadí byť by to byl sebevětší obdivovatel Škodovky a sebezarytější nepřítel "japonských pekáčů". Jeden člověk mě tu však vadí (naučil jsem se ho už nevnímat). Je to ten "těžkej frajer" co mě tvrdil, že kdybych měl jenom třetinu znalostí s IT co má on, tak že bych se zbláznil radostí. Takovýhle "jed" - to je i na mě dost těžká káva. Nevím sice kde bere tu jistotu, že zrovna ON je ředitel zeměkoule, ale asi to tak bude když to říká zrovna ON. Mě bude v lednu 40 a mám 4 děcka (2.5, 12, 16, 19) dvě holky dva kluky a normálně tu snáším urážky lehkého i těžkého kalibru a sám se také nežinýruju když se namíchnu, ale těžký (dost namyšlený) frajery teda moc rád nemám. Lidi, kteří skutečně něco vědí, bývají spíše skromní. Ale to jsem dost odbočil od aut - takže se nezlob jestli jsem ti v tom udělal menší zmatek a jestli se tu ještě někdy objeví danula tak to nejsem já...... <
.... Vím o sobě s N A P R O S T O U jistotou, že nejsem buzík. A přesto jezdím Yarisem (a klidně jsem na něj "přesedlal" s Galanta se kterým jsem jezdil 5 let).... což považujte za pádný důkaz, že Yaris není auto pro buziky nebo jen pro baby. Kdo si myslí opak, měl by se zamyslet sám nad sebou a poradit se o sobě s psyhiatrem, protože právě s jeho myšlením nebude asi něco v pořádku.

Dostal jsem se k diskusi až teď, takže Škoda Economy Run je už trochu off-topic. Ale protože jsem se letošního ročníku zúčastnil, myslím, že k tomu mám co říct. ***

Jde o soutěž sériových, neupravených automobilů, a to se pečlivě v servisu před startem kontroluje. Gumy jsou nahuštěny přesně podle techničáku. Styl jízdy je při soutěži opravdu jiný než při běžné jízdě. Jede se opravdu tak, aby se co nejvíc využil časový limit, žádná akcelerace, co nejrychlejší řazení na co nejvyšší rychlostní stupeň, maximální předvídavost (křižovatky). Jak jsem zjistil, hodně řidičů z kopce opravdu vypíná motor, my jsme to nedělali, protože s Fabií bez posilovače to je trochu jiné než s Feldou. Nemyslím si ale, že bychom při tomto způsobu jízdy nějak brzdili provoz. Nevím, jak ostatní, ale jakmile se za mnou objevilo auto, okamžitě jsem jel ke krajnici, takže mohlo v pohodě předjet. ***

Náš výsledek byl 4,15 l/100 km a přiznám se, že jsme věřili, že se dostaneme pod čtyři litry (Fabia Combi 16V/55 kW). Jenže to by tam nesměla být druhá etapa mezi Vysokým Mýtem a Žďárem nad Sázavou přes Vysočinu :-) Spotřebu jsme na této etapě nedokázali dostat pod 4,7 l. Navíc nám v průběhu první etapy ušlo kolo (dojeli jsme s tlakem 1,6), takže příště to může být jen lepší. ***

V běžném provozu jsou spotřeby účastníků soutěže samozřejmě vyšší, ale nijak extrémně. Ve městě i na dálnici jezdím pod 6 l/100 km, po normálních cestách pod 5. (Předevčírem jsem dosáhl svého nového městského rekordu: 10 km se studeným motorem po Brně za 4,8 l/100 km. Jízdní průměr byl 48 km/h, takže jsem nejen nikoho nebrzdil, ale i předjížděl :-)

To: Mispul. Pokud to nebude ta žárovička v kufru, tak bych nechal změřit nabíjecí proud a případně zkusit poměřit napětí baterky po jízdě a pak po několikadenním odstavení. Jestli vůbec udrží kapacitu. Už jsem taky viděl baterky, co byly blbě naformátované, nebo se prostě nepovedly.

vy mate starosti o tom, kdo je a neni homosexual... :-))) Ten se totiz pozna asi podle auta :-))) kazdy si koupi auto, ktere se mu libi a vyhovuje! Myslis, ze homosexualove nemaji taky Fabie? :-)))

mispul-jo a jeste aby jsi si nemyslel, ze to delalo porad, kdyz to bylo poprve, tak byl tak na pul roku klid, a po trech letech to slo poradne dolu! Ta baterak dal pri startu ani ne 9V, coz uz nestacilo k nicemu!

mispul-uz feldu nemam. Ja jsem jezdil denne, tak se to stacilo dobijet, ale kdyz jsem nechal auto dlouho stat, tak jsme pak nenastartoval. Bylo to ale baterkou, ta byla KO! Stalo se mi to poprve hned po roce a prisel jsme na to, ze v servisu baterku nekontrolujou (myslel jsem, ze kontrolujou vse, kdyz uz si ten servis platim) a nebyla v baterce destilka. Tak se tam potom dolila, ale uz to nebylo ono, zkratka uz byla KO a cim dal horsi! Mne to teda stacilo, protoze jezdim denne, ale jinak to bylo na dve veci!

monsoon> Ti hráblo, ne? Já proti homosexuálům nic nemám, ale nemuseli by být tak impertinentní jako Ty ;o)

to ladaH, HUF: Taky považuju Yaris za spíš dámské vozidlo, myslím ale, že to, jestli někdo jezdí Yarisem nebo ne nesouvisí s jeho mužností nebo případnou debilitou. Obecně si spíš myslím, že ti, co chtějí zakrýt svoji chabou mužnost volí větší auta, zejména pak off-roady. Ti, co jsou si jistí, vědí, že ve velikosti, tvaru ani tuhosti AUTA to není.

joed: Zkusím ještě oddělat plato od kufru a podívat se, jestli vůbec ta žárovka se zavřením dveří kufru zhasíná (případně nějak neproblikává). V tu neděli jsem přijel ze 150km cesty, takže baterka musela být dobytá dostatečně. V tom servise měřili celkový odebíraný proud: po vypnutí motoru cca 110mA, po nějaké době (asi 20 min) se el. přepne prý do nějakého stand-by režimu a to už nevím kolik bralo, ale prý to bylo v pořádku. (Kvůli tomu volali i do MB). Nejhorší by byl nějaký občasný kraťas závislý na teplotě, vlhkosti a kdoví na čem ještě. To bych se šel rovnou picnout.

Podobný problém měl kámoš u feldy, tam to bylo způsobené tím, že při málo zavřených dveřích mu svítilo osvětlení kufru. Při krátkých a méně častých jízdách dopadal čas o času jako ty. Projdi všechny spotřebiče, které jsou trvale pod napětím (osvětlení, ventilátor chlazení aj.), jestli něco neodebírá proud. Pak to chce jedině kontrolu dobíjecí soustavy, jestli dodává potřebné napětí. Jinak, pokud jezdíš málo a na krátké jízdy(do 10 km) se starty a s osvětlením, nestačí se baterka dobíjet u žádného auta.

mracek: A už se ti to nestává?