Škoda Fabia

hoši hoĎte do smeťáku ty vaše vydechliny 1.4 a kupte si TDI. já to vím nejlíp, hufova fabia je nej!

1750,- je velmi dobrá cena. Kde jsi je koupil? Potrebuji 185/60, snad nebudou o moc drazsi. Dík

Jo to uz by slo :-) na 1.2 sice vykon nic moc, 19.2 sec, to je fakt oslnive. Spotreba uz by sla, je to prece jen o litr nize, nez soucasne OHV hybridy. Problem zrychleni bude jednoznacne v hmotonosti fabie, fakt nechapu proc jina stejne nebo bezpecnejsi auta vazej o 100-200kg min.

Jo, tie MP58 maju podobny vzor ako Dunlop WS M2 ak sa nemylim. Velke drazky na odvod sajrajtu maju moju doveru. A tiez tie dve siroke a hlboke drazky po obvode. Maju ich aj tie Dunlop? Nemylim sa? Lebo tie som jazdil na Felicii a bol som s nimi spokojny.

Do o 200 kg lehčího auta by to byl asi dobrej úspornej motor, ale do Fabie nevim nevim.

ta spotreba vypada zajimave .... ale ten vykon je docela nizko, asi to moc netoci.

Co by nový majitel Fábie 1.4/44kw jsem jako součást výbavy dostal příručku Technická data,kde jsou mimo jiné uvedeny všechny motory pro Fábii.
Zde je také uvedený avizovaný nový motor 1,2.
Uvádím některé údaje:
výkon- 40kw/4750 ot./min
toč. moment- 106/3000
počet válců -3
objem- 1198
zrychlení - 0-100km -19.2s
max.rychlost - 150km
spotřeba: město 7.8l
mimo město - 4.8l
kombinace - 5.9l

Na felicii jsem mel Dunlop WinterSport M2 a protoze minulou zimu byly vynikající, koupil jsem je i ted na Fabii - takze rozměr pneu 165 x 70 R14
cena 1750, ale koupis je i za 2800 - prodejci jsou ruzni 8-(((. Pneumatiky jsou malo hlucny, sedi dobre ve snehu a na ledu a aquaplaning neznaj - velke drazky na odvod vody a brecky.

Napriklad aj preto mam zimne pneu 165/70R14. Rozdiely ako si pisal nepocitujem akurat su pri nizsej rychlosti tichsie a pri vyssej hlucnejsie. Vyssiu spotrebu mam ale to je sposobene ochladenim, motor sa dhsie zohrieva a jazdim skoro len v meste. Ale tu spotrebu mam uz teraz a este mam letne. Lebo uz je kosa.

Tohle je normální u všech zimních pneu. Mají měkší směs a hodně členitý vzorek to všechno dohromady je větší jízdní odpor a tudíž i větší spotřeba.

Tak jsem před týdnem přezul na zimní pneu (PIRELLI P2500 Euro M+S 185/60R14) a nestačil jsem se divit. I když mám rozměr stejnej jak na letních, tak je to auto subjektivně slabší a taky spotřeba vylítla minimálně o cca 0,3 l (měřeno na stejné trase, kterou jezdím pořád). BTW: Nemáte někdo zkušenosti s těmahle pneu?

p1_4: ta skoda 130 by ujela i Fabii 1.4MPi :-)

K tvému konkrétnímu příkladu, kde zustane na jednom autě zachována šířka pneu, ale změní se ráfek, tudíž také profilové číslo, tlak huštění bude záviset na indexu zatížitelnosti pneu, čili na její boční tuhosti. Pokud zůstane tento index stejný, tak také stejné zůstane i huštění. Ovšem z praxe vím, že v tomto konkrétním případě bude index zatížitelnosti nižší, tudíž se pneu musí nahustit více.

1. Příklad, který jsi uvedl není směrodatný, rozdíl mezi 165 a 175 je nepatrný a proto v rámci jednoduchosti údajů, jsou uvedeny tlaky stejné.
2. Obecně vzato, tlak v pneumatice závisí na její nosnosti, nebo li na váze, kterou má pneumatika přenášet. V tom se logicky shodneme, ne? Teď proč tomu tak je? Jde o to, aby pneumatika vytvořila na silnici ten nejvhodnější otisk, nebo li styčnou plochu, aby přenášela maximální síly, aby se co možná nejméně opotřebovávala, atd. Je to dáno její konstrukcí, potažmo indexem zatížitelnosti. Teď, když se vrátíme k počátku této debaty, která řešila u jednoho samého auta tlak v pneu při záměně za nízkoprofilovou. Logicky vzato, když u stejného vozu chci zachovat obvod kola při použítí nízkoprofilové pneu, musím zvětšit její šířku a velikost ráfku. Čili např. stejný obvod má 195/65 15" a 225/45 17". A teď jsme u jádra pudla. Hmotnost, působící na jedno kolo zůstala stejná, ovšem šířka pneu se zvětšila. Logicky vzato z jednoduchého vzorce tlak=síla/plocha na vyplyne, že musíme snížit tlak v pneu, abychom dosáhly pro danou pneumatiku optimální styčnou plochu. Neučiníme li tak a zanecháme tlak stejný nebo dokonce vyšší, pneumatika se nikdy dobře "neprohne", bude se zdát být, jako by při brždění a záběru klouzala a téměř okamžitě se začne sjíždět uprostřed.
3. Spousta lidí při nasazení širších pneu má pocit, že auto nějak více brzdí, což je dáno větším valivým odporem a toto se snaží kompenzovat zvyšením tlaku v pneu. Stačí se podívat do pneuservisů, skoro všechny nizkoprofilové, široké ekvivalenty základních rozměrů jsou totálně ojeté uprostřed s pořád dobrými kraji.

Další srovnání dvou Fábií ze Slovenska.
Fabia 1,4 MPi: základ, ktorý bohato stačí


Najskôr treba spresniť údaje o spomínanom motore. Základná Fabia totiž nabiehala na jar s motorom 1.4 MPi s výkonom 50 kW, teda 68 k. Neskôr mal byť najlacnejším základom model s 37 kW motorom a objemom jedného litra. Tieto plány však škodováci zmenili a Fabie "začínajú" s motorom 1,4 l a výkonom 44 kW, čo je 60 koní.
Tento agregát poznajú mnohí motoristi už z väčšej Octavie, tej však určite nepasoval tak ako Fabii, ľahšej o dobrých 100 kg. Mladoboleslavská 60-koňová 1400-vka má oproti volkswagenovej - 68-koňovej - menší prierez nasávacieho potrubia, iné naprogramovanie elektronického manažmentu motora a zmenené načasovanie vačkového hriadeľa. Výkonový rozdiel týchto motorov je síce 8 koní, na dynamike sa to však zásadne neprejavuje.
AJ NEPOROVNATEĽNÉ SA DÁ ASPOŇ POSÚDIŤ
Porovnávanie zrýchľovacej dynamiky auta s naftovým a benzínovým motorom v dnešných časoch vôbec nie je od veci. Potvrdili to aj fabie. Prvá testovaná s motorom 1.9 SDI má výrobcom udávanú hodnotu zrýchlenia z 0 na 100 km/h skromných 18,7 s. V našom meraní sa ukázala svižnejšia - zrýchlila za 16,3 s. Benzínová verzia ju napriek tomu zdolala, a čo je zaujímavé, aj v tomto prípade bol nami dosiahnutý čas zrýchlenia lepší ako tabuľkový o 4 desatiny sekundy.
Pri meraní pružnosti motora mala benzínová Fabia so 60-koňovým motorom oproti naftovej so silou 64 koní bola výrazne lepšia. Zo 60 na 90 km/h bola rýchlejšia o 0,5 s, z 90 na 120 už o 1,2 s.
NIELEN MOTORY BOLI INÉ
Testované sestry mali odlišné motory, iné bolo aj interiérové vybavenie. V júni testovaný model mal bohatšiu druhostupňovú výbavu Comfort. Základná najlacnejšia Fabia má o čosi menej, ako ponúka prvostupňová výbava Classic. Nemá napr. determálne sklá, delené zadné sedadlo či prípravu na rádio. Pochvala škodovákom však patrí za to, že zachovali v sériovej výbave posilňovač riadenia a airbag pre vodiča. Plánovaný "záklaďák" s litrovým motorom to nemal mať.
POROVNÁVANIE POKRAČUJE
Porovnávali sme parametre rozdielnych motorov, pozrime sa na brzdovú sústavu. Tá je konštrukčne samozrejme zhodná, Fabia s naftovým motorom mala výhodu v protiblokovacom systéme bŕzd ABS, ale malú nevýhodu v pohotovostnej hmotnosti vyššej o 60 kg. Brzdila však podstatne lepšie. Pri štyridsiatke bola lepšia o 1 m, pri šesťdesiatke o 4 m a pri brzdení z 80-kilometrovej rýchlosti až o 12 m. To už je teda vážna devíza modelu vybaveného systémom ABS.
KEĚ NAFTA NEDÁ ŠANCU BENZÍNU
Pri spotrebe paliva sa vždy dá čakať jasné víťazstvo "naftovej" verzie. Aj my sme na čerpacích staniciach Avanti dopĺňali 45-litrovú
nádrž benzínom častejšie ako naftou. Výsledok priemernej spotreby: 7,2 l benzínu na 100 km. Esdéíčko 1.9 pýtalo priemerne len 5,6 l nafty na 100 km.
Ak v predchádzajúcom porovnaní jednoznačne vyhrala Fabia s naftovým motorom, pri porovnaní presnosti rýchlomera bola lepšia o pár mesiacov mladšia "benzínová" Fabia. Zrejme sa v Mladej Boleslavi dostáva výroba fabií do lepšie vykryštalizovanej formy, lebo všetky tri merané údaje sú presnejšie v priemere o 3 km.
Aj pri meraní dráhy dojazdu sa základná Fabia pochlapila. Chválili sme už prvú testovanú za dojazd na hranicu jeden a pol kilometra. Za rovnakých poveternostných podmienok to bolo teraz ešte o 125 m lepšie.
EŠTE RAZ ČOSI ZVNÚTRA
Interiér Fabie sme charakterizovali v predchádzajúcom teste slovami: "Nesie v sebe ideové prvky z
väčšej Octavie. Najmä oblý, až technokraticky riešený prístrojový panel. Štvorramenný volant je nastaviteľný v dvoch osiach, sedák aj operadlo predných sedadiel si zaslúži pochvalu, príjemne sa sedí aj na zadných sedadlách." Súhlasíme aj po druhej skúsenosti a dodávame, že k celkovej pohode prispieva aj dobré odhlučnenie. Potvrdili to aj meracie prístroje. Naftový motor sa k pasažierom vo Fabii predieral výraznejšie len pri voľnobehu - hladina hluku bola o 7 dB vyššia. Pri jazdení sa už rozdiely zmenšovali, až sa pri 130 km rýchlosti vnútorný hluk z benzínového a naftového motora dostal na úplne rovnakú úroveň.
DOBRÁ RODINA SA NEZAPRIE
Z dnešného porovnávania dvoch sestier jednoznačná víťazka nevyšla. Dynamické schopnosti majú navzájom podobné a konkurencieschopné vo svojej triede áut. Naftová verzia s príplatkovým systémom ABS vyhrala pri brzdných skúškach. Aj v spotrebe bola o konskú dĺžku vpredu, lenže základná Fabia so 44 kW benzínovým pohonom to dokáže tromfnúť nákupnou cenou 299 900 Sk. Ťažké by bolo radiť pri výbere, obe sú spoľahlivými služobníčkami, treba len vedieť, komu a na čo majú slúžiť. Za požičanie patrí vďaka importérskej spoločnosti Škoda Auto Slovensko.

V teste Moto Revue sme vám už predstavili najmladšieho potomka mladoboleslavskej Škodovky
– Škodu Fabia. Poháňal ju naftový motor 1.9 SDI a právom dostala prívlastok najúspornejšia. Importér
Škoda Auto Slovensko nám po mesiaci poskytol na test druhú Fabiu, tentoraz s benzínovým motorom
1.4 MPi, a patrí jej prívlastok najlacnejšia.
HODNOTY NAMERANÉ V TESTE MOTO-REVUE (prvý údaj je pre verziu 1.4 MPi, druhý pre 1.9 SDI)
Zrýchlenie 0-100 km/h
16,01 s
16,27 s
výrobca: 16,40 s výrobca: 18,70 s Pružnosť motora 60-90 km/h (3. prev. st.)
6,78 s
7,16 s Pružnosť motora 90-120 km/h (4. prev. st.)
11,52 s
12,76 s
Brzdná dráha 40-0 km/h
9,2 m
7,8 m
60-0 km/h
21,7 m
17,8 m
80-0 km/h
39,5 m
28,1
Dojazd 80-0 km/h
1 625,2 m
1 496,7 m
Presnosť rýchlomera pri 60 km/h
skutočná rýchlosť 57,4 km/h
55,9 km/h
pri 90 km/h
skutočná rýchlosť 86,7 km/h
84,2 km/h
pri 130 km/h
skutočná rýchlosť 125,3 km/h
120,9 km/h
Vnútorný hluk pri voľnobehu
44,5 dB(A)
52,0 dB
Vnútorný hluk pri 60 km/h na 4. prev. st.
61,0 dB(A)
62,5 dB
pri 90 km/h na 5. prev. st.
63,0 dB(A)
66,5 dB
pri 130 km/h na 5. prev. st.
70,5 dB(A)
70,5 dB
Priemerná spotreba paliva (mesto, diaľnica)
7,23 l/100 km 5,62 l/100 km
Zimné pneumatiky
Michelin 165/70 R14 Continental 185/60 R14

Fabia je čoraz populárnejšia.

Na tento článek jem našel odkaz v návštěvní knize www. skoda-auto.cz. Také jsem ho tam nemohl najít, tak jsem aspoň našel tento překlad na www.motor.sk. Dnes se mi tam (www.autobild.de) podařilo najít další srovnávací test adresa :[odkaz]
Ještě část s výsledky sem zkusím zkopírovat.
Die fabelhaften Vier
Punto, Polo oder Yaris sind längst alles andere als kleinkariert. Hat der neue Fabia das Format, da mitzuhalten? Eine Klassenfahrt nach Noten
Testwerte Fiat Skoda Toyota VW
Beschleunigung
0-50 km/h 4,5 s 4,6 s 4,3 s 4,5 s
0-100 km/h 16,3 s 15,3 s 14,2 s 15,5 s
0-130 km/h 37,0 s 30,2 s 29,9 s 31,1 s
Elastizität
im 4. Gang 60-100 km/h 16,2 s 14,7 s 15,1 s 12,8 s
im 5. Gang 80-120 km/h 31,8 s 29,0 s 28,0 s 22,4 s
Höchstgeschwindigkeit 155 km/h 160 km/h 155 km/h 160 km/h
Wendekreis 10,5 m 10,5 m 9,8 m 10,4 m
Bremsweg aus 100 km/h 41,6 m 39,9 m 40,2 m 40,0 m
Innengeräusch
bei 50 km/h im 3. Gang 63 dB (A) 63 dB (A) 61 dB (A) 61 dB (A)
bei 100 km/h im 4. Gang 71 dB (A) 71 dB (A) 69 dB (A) 71 dB (A)
bei 130 km/h im 5. Gang 74 dB (A) 74 dB (A) 72 dB (A) 74 dB (A)
Außengeräusch 72 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A) 73 dB (A)
Kraftstoff Super Normal Super Super
Testverbrauch auf 100 km 5,9 l 7,7 l 6,3 l 6,1 l
Reichweite 800 km 580 km 710 km 740 km
Gewichte Fiat Skoda Toyota VW
Leergewicht (tatsächlich) 1000 kg 1140 kg 920 kg 980 kg
zulässiges Gesamtgewicht 1385 kg 1569 kg 1320 kg 1470 kg
Zuladung 385 kg 429 kg 400 kg 490 kg
Anhängelast (gebremst) 1000 kg 800 kg 650 kg 800 kg

Tá 1,4ka so 44 kW bude nahradená motorom 1,2/47. Znie to dobre. Ale je to defacto prerobená 1,6ka na trojvalec. Ale snáď nechajú aspoň tú 1,4 MPI/50.

Pekny -- koupi si pet aut, nekolik ticic km s nima
jezdi a nakonec je roztrisknou o nejakou zelezo-betonovou
stenu. Bezva! Takhle bych si chtel taky kupovat auta! :-)

to p1_4 - výroba fabie 1.4 za 269tis končí.

Kde jsi to četl? Na www.autobild.de to nemůžu najít. Díky za info.