Škoda Fabia

Karizma> Ale vždyť jo. Já Ti rozumím. Někdo má rád krouťák s jiný zase otáčky. Nic proti tomu. Já jsem si na svůj celkem slušný MK zvykl a třeba včera mi dělalo problém jet normálně s Cliem 1.4 16V, který otáčky pro svižnou jízdu potřebuje. Mně sedlo TDI, i když 20V turbo je ještě o něco vpředu. Jo, ale do Fabie se nedává a provoz by asi taky nebyl tak levný. Palivo platím ze svého a najezdím toho hrubě mnoho (netuším kde). Mám najeto 33.000km a auto jsem kupoval 11.5.01. Na to, že nikam daleko často nejezdím, se mi to jeví jako nadprůměrné...

Hufe, komu se chce furt ždímat maximum záběru kolem omezovače? Třeba mě. Čím více mám najetých kilometrů a čím více pronikám do podstaty motorů tím více zjišťuji, že právě benzínový a zejména vysokootáčkový motor je v současné době pro mě to pravý. Působí mi radost když lze motor patřičně vytočit a neustálým řazením ho udržovat v těch správných otáčkách. Díky točivému motoru mám tak pocit, že jsem s autem v lepším kontaktu než např. s dieselem, kde díky vysokému MK v nízkých otáčkách řadíš minimálně. Před nějakými x lety jsem nechápal lidi co si koupí takovou Hondu VTEC, no a teď se pro mě právě tato značka stává v dané třídě favoritem.

Diamant> Hm... Do kelu? Kel = kapusta. Kde mám teď sehnat kapustu? ;o)

Ale vážně. Smrad - ani ne, ale benzín je v tomto jednoznačně lepší.

Třepající se pedál - asi jsi měl zmetek. Ani mně, ani kámošovi s TDI 110PS to vůbec nědělá.

Podřazení u benzínu - souhlas. Jen je otázka, komu se chce furt ždímat maximum záběru kolem omezovače, když TDI ho podává ve velmi příjemných 1500 a výš.

Huf> Akých 100 N.m? Neporovnávaj rovnaký prevodový stupeň! Bavíme sa o jazdných vlastnostiach auta a nie jediného prevodového stupňa. Ak porovnáš 100 km/h v TDI na 5°, tak motor pri daných otáčkach dosahuje výkon 49 kW a na kolese je 265 N.m - adekvátne je porovnať u 16V 4° kde motor dosahuje 45 kW a na kolese je 217 N.m. To je pokiaľ dobre počítam rozdiel 48 N.m, nie? A nikto ti nebráni tam dať 3° a ideš. Proste som chcel naznačiť iba toľko, že tie dva motory sú diametrálne odlišne sprevodované. Ale to sú len čísla. Ja som s TDI 81 kW jazdil 3 roky. Je to skutočne výkonný motor, ale ďakujem, neprosím. Už mi stačilo toho klaklaklaklak a ráno ešte viac. A ten vibrujúci spojkový pedál, to tiež nie je pre mňa. No a napokon zápach spálenej nafty - už si neprosím. Ale to je len môj názor.

A ešte pre všetkých! Choďte s vaším TDI-PD do kelu! Kto bude mať trojvalcové TDI 1.4, až ten bude frajer. Tak, a tu to máte.

Mracek: Díky, s tím ABS na štěrku jsi to pochopil narozdíl od někoho naprosto přesně. Ono se brzdí docela blbě, když na jedne straně je štěrk a na druhé asfalt :(

Jo, a tá sázka by mohla být třeba: Huf říká, že většinou při razantním rozjezdu není EDS potřeba, zatímco mráček mu to vyvrací a tvrdí i přes to, že nemá zkušenosti to, že je tomu právě naopak.

mráček> Ne, díky. Na politika se i přes svou aroganci a chování nehodím. Přestože jsem možná opravdu tak trošku arogantní, jde mi o pravdu a ne o to obalamutit protějšek pro vlastní prospěch.

Hufe, ace2 to pravdepodobne myslel jako ze pri brzdeni na sypkem povrchu se dostane auto rychleji do smyku a ne v tom smyslu, ze zabrzdi rychleji! Jinak ano, na sterku auto bez ABS zabrzdi rychleji, protoze sterk se ke kolum chova jako klin!

Hele Hufe, nepochopil jsem, s cim se chces vsazet? Ted mne napadla jeste jedna vec, nechtel by jsi delat politika? Tam by jsi si vydelal i na S4 a svou aroganci a chovanim by jsi tam zapad uplne perfektne!

Diamant> Já osobně jsem ohledně MK zastáncem TDIček. Možná právě proto, co jsi spočítal. Vždyť v MK na kole je na tom TDI lépe o hodně moc. Asi závisi na úhlu pohledu, ale rozdíl 100NM bych považoval za značný.

ace2> Máš na autě ABS? Pokud ano, řekni mi prosím, ja jsi přišel na to, že na štěrku je to výhoda. Já osobně považuju právě štěrk (ještě hůř hrubozrný) za největší nástrahu pro ABS.

wolff> Přestaň blbě žvanit a zadej čas a místo zchůzky. To co umíš psát Ty, zvládne i 15ti letý kluk. Mně zajímají činy a fakta.


Přijedu Ti ujet kamkoliv chceš. Jen počítej s tím, že se Ti budu smát před i po tom ;o)

mráček> Jo. Když chci, jsem moc vtipný. Mohl bych se tím živit. Neříkáš mi nic nového.

Víš, né, že bych Tě chtěl okrádat o krásné chvilky strávené nad mými příspěvky, ale fakt jsi mě omrzel. Jdi si koupit Trnky Brnky a zamysli se nad tím, co tu píšu.

BTW, já se klidně vsadím. Proč uhýbáš od této výzvy? Nebuď jako malý Jarda a vsaď se se mnou. Jde jen o čest. Nebudu Tě obírat o Tvé peníze.

Ne, ne wolffe. Nejlepší jsou 1.4 a 1.6 benzíny. To jen my ubožáci, co si tyto jedinečné a vynikající pohonné jednotky nemůžeme dovolit jezdíme s TDI PD, co vibrují jak robertky, jsou hlučné jak tanková divize, vysoký točivý moment je jim nahovno kvůli nízkému rozsahu otáček a nikdy nevyhrají F1.

Tolik legrace pri snidani jsem uz dlouho nezazil... :-))) Alespon ze tu prispivas a vetsina se skvele bavi... :-))) A o mou logiku nemej starost, spis by jsi se mel zamyslet nad sebou... :-)

Hlele Hufe, nechtel by jsi delat komika v tv? Mozna by jsi s¨i vydelal i na S3... :-)))

O čem diskutujete? Přece TDI je nejlepší!!!A i když něco vypadá, že je stejný i na jiným autě, třeba na Boře 1,6 , tak na autě s TDI je to rozhodně lepší, protože je to TDI!!! Ach můj Bože!!TDI, jak božsky to zní...TDI a k tomu PD!!!JO,a ještě jednou JO!!!Už se těším, jak VW PD vyhraje Rally a vyhraje F1 a R8 bude jezdit v Le Mans s TDI. TDI PD!!!

diamant> Jo. Absolutně souhlasím. ABS je supr i na suchu. Dodávám ale, že je třeba mít velmi dobré obutí. Třeba Octavia standartně dodávaná na 195/65R15 ContiSuperContact (přestárlá a přesluhující pneu) má s bržděním na suchu problém, protože ABS se aktivuje brzo a velmi nečitelně. Já měl na Fabii podobný pocit z Uniroyalů Rainsport 1 (* všech *). Pak jsem obul SP Sport 9000 a brzdný účinek se markantně zlepšil (směs byla evidentně o poznání měkčí - přilnavější). Navíc bylo velmi dobře poznat, kdy to guma přestává snášet a tudíž kdy se hodlá bloknout. Podotýkám, že zablokovat na suchém a teplém asfaltu tyto pleušky bylo dost problém a o to líp se udržovaly v tom momentu "šustivého polosmyku". Ze 100 na 0km/h jsem opakovaně (3x) měl čas 2,4s.

=> Kdo chce moc dobře zpomalit, musí investovat do obutí.

Abych nezapomněl, když zašlápnu brzdy v autě bez ABS ve vyšší rychlosti a dojde k zablokování, můžu po zastavení ty gumy jít vyhodit, jelikož se na nich utvoří nepříjemná drncající ploška.

Ešte by som sa chcel vrátiť k brzdeniu s a bez ABS. Ak zoberieme brzdenie na suchej vozovke v priamom smere. Ako iste všetci viete, maximálny brzdný účinok sa dosahuje u kolesa otáčajúceho sa tesne pred momentom šmyku. Takže to je stav, ktorý pri krízovom brzdení chceme dosiahnuť. Ak bude vodič vo vozidle bez ABS, tak musí na brzdový pedál vyvolať presne takú silu, aby ešte ku šmysku nedošlo. To by skúsený vodič mal zvládnuť. Lenže to by musel úplne ideálne pracovať mechanický rozdeľovač brzdného účinku (medzi prednú a zadnú nápravu). Ak nepracuje dôjde ku šmyku alebo nedostatočnému brzdeniu zadnej nápravy (čo tak či tak predlžuje brzdnú dráhu). Taktiež by musel byť asfalt úplne homogénny, úplne rovný bez dier, prasklín a vlniek a samozrejme by na ňom nesmeli byť žiadne nečistoty. Inak môže dôjsť ku šmyku hociktorého z kolies. Taktiež by vozidlo muselo byť úplne rovnako zaťažené na ľavej ako aj na pravej strane a muselo by ísť v úplne priamom smere. Inak môže dôjsť ku šmyku. No a napokon by museli byť úplne rovnako nahustené aj pneumatiky na ľavej a pravej strane (rozdiel medzi hustením predných a zadných by musel byť zohľadnený rozdeľovačom brzdného účinku). No a uznajte, že takéto ideálne podmienky môžu nastať "maximálne raz za 10 rokov".Takže ja tvrdím, že aj pri brzdení v priamom smere na suchom asfalte je ABS prínosom ku skráteniu brzdnej dráhy a nemám chuť ho vypínať.

Nemám nič proti zástancom TDI, ale už ma nebaví stále počúvať len o vysokom, ešte vyššom a najvyššom točivom momente. Berte do úvahy, že TDI funguje zhruba do 4500 otáčok a 1,4/74 do 6500 otáčok. To logicky vyžaduje aj iné sprevodovanie. V reči čísel to vyzerá tak, že na 5° a rýchlosti 100 km/h točí TDI teoreticky 2.053 ot. (výkon cca 49 kW) a 1,4 teoreticky 2774 ot (33 kW). Za takýchto podmienok poskytuje TDI točivý moment cca 240 N.m a 1,4 cca 113 N.m. To je samozrejme točivý moment motora. Pokiaľ však zoberieme do úvahy prevodový pomer 5° a stály prevod, tak na jedno koleso pripadá točivý moment u TDI 265 N.m a u 1,4 cca 168 N.m. Všetky hodnoty sú v tabuľke. Ako sa zdá, tak keď zoberieme do úvahy aj sprevodovanie, tak tie rozdiely už nie sú až také závratné. Takže už konečne neporovnávajte iba 240 N.m vs 126 N.m!

A ešte prehľad:

TDI

4°; 2648 ot.; 60 kW; 231 N.m; 329 N.m

5°; 2053 ot.; 49 kW; 240 N.m; 265 N.m

1,4/74

3°; 4530 ot.; 62 kW; 125 N.m; 305 N.m

4°; 3434 ot.; 45 kW; 120 N.m; 217 N.m

5°; 2774 ot.; 33 kW; 113 N.m; 168 N.m