Škoda Fabia
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > ŠKODA Fabia
-
« Re: Tempomat
Radarovej tempomat rulez :-) Jinak s těma nohama jsem to nepochopil. Levou nohu pochopitelne nepouzivam na nic a pravou kdyz jedu na tempomat mam pohodlne natahnutou mimo pedaly. Na brzde ji mam pripravenou az kdyz je moznost ze se muze neco dit. Jinak tempomat je prave o tom ze nemusis mit zadnou nohu na pedalu a kdyz ji budes nechavat viset nad brzdou tak tempomat pozbyva smyslu :)) -
« Re: SDI
Pro porovnání článek z jednoho testu:
Fabia 1,4 MPi: základ, ktorý bohato stačí
Najskôr treba spresniť údaje o spomínanom motore. Základná Fabia totiž nabiehala na jar s motorom 1.4 MPi s výkonom 50 kW, teda 68 k. Neskôr mal byť najlacnejším základom model s 37 kW motorom a objemom jedného litra. Tieto plány však škodováci zmenili a Fabie "začínajú" s motorom 1,4 l a výkonom 44 kW, čo je 60 koní.
Tento agregát poznajú mnohí motoristi už z väčšej Octavie, tej však určite nepasoval tak ako Fabii, ľahšej o dobrých 100 kg. Mladoboleslavská 60-koňová 1400-vka má oproti volkswagenovej - 68-koňovej - menší prierez nasávacieho potrubia, iné naprogramovanie elektronického manažmentu motora a zmenené načasovanie vačkového hriadeľa. Výkonový rozdiel týchto motorov je síce 8 koní, na dynamike sa to však zásadne neprejavuje.
AJ NEPOROVNATEĽNÉ SA DÁ ASPOŇ POSÚDIŤ
Porovnávanie zrýchľovacej dynamiky auta s naftovým a benzínovým motorom v dnešných časoch vôbec nie je od veci. Potvrdili to aj fabie. Prvá testovaná s motorom 1.9 SDI má výrobcom udávanú hodnotu zrýchlenia z 0 na 100 km/h skromných 18,7 s. V našom meraní sa ukázala svižnejšia - zrýchlila za 16,3 s. Benzínová verzia ju napriek tomu zdolala, a čo je zaujímavé, aj v tomto prípade bol nami dosiahnutý čas zrýchlenia lepší ako tabuľkový o 4 desatiny sekundy.
Pri meraní pružnosti motora mala benzínová Fabia so 60-koňovým motorom oproti naftovej so silou 64 koní bola výrazne lepšia. Zo 60 na 90 km/h bola rýchlejšia o 0,5 s, z 90 na 120 už o 1,2 s.
NIELEN MOTORY BOLI INÉ
Testované sestry mali odlišné motory, iné bolo aj interiérové vybavenie. V júni testovaný model mal bohatšiu druhostupňovú výbavu Comfort. Základná najlacnejšia Fabia má o čosi menej, ako ponúka prvostupňová výbava Classic. Nemá napr. determálne sklá, delené zadné sedadlo či prípravu na rádio. Pochvala škodovákom však patrí za to, že zachovali v sériovej výbave posilňovač riadenia a airbag pre vodiča. Plánovaný "záklaďák" s litrovým motorom to nemal mať.
POROVNÁVANIE POKRAČUJE
Porovnávali sme parametre rozdielnych motorov, pozrime sa na brzdovú sústavu. Tá je konštrukčne samozrejme zhodná, Fabia s naftovým motorom mala výhodu v protiblokovacom systéme bŕzd ABS, ale malú nevýhodu v pohotovostnej hmotnosti vyššej o 60 kg. Brzdila však podstatne lepšie. Pri štyridsiatke bola lepšia o 1 m, pri šesťdesiatke o 4 m a pri brzdení z 80-kilometrovej rýchlosti až o 12 m. To už je teda vážna devíza modelu vybaveného systémom ABS.
KEĚ NAFTA NEDÁ ŠANCU BENZÍNU
Pri spotrebe paliva sa vždy dá čakať jasné víťazstvo "naftovej" verzie. Aj my sme na čerpacích staniciach Avanti dopĺňali 45-litrovú
nádrž benzínom častejšie ako naftou. Výsledok priemernej spotreby: 7,2 l benzínu na 100 km. Esdéíčko 1.9 pýtalo priemerne len 5,6 l nafty na 100 km.
Ak v predchádzajúcom porovnaní jednoznačne vyhrala Fabia s naftovým motorom, pri porovnaní presnosti rýchlomera bola lepšia o pár mesiacov mladšia "benzínová" Fabia. Zrejme sa v Mladej Boleslavi dostáva výroba fabií do lepšie vykryštalizovanej formy, lebo všetky tri merané údaje sú presnejšie v priemere o 3 km.
Aj pri meraní dráhy dojazdu sa základná Fabia pochlapila. Chválili sme už prvú testovanú za dojazd na hranicu jeden a pol kilometra. Za rovnakých poveternostných podmienok to bolo teraz ešte o 125 m lepšie.
EŠTE RAZ ČOSI ZVNÚTRA
Interiér Fabie sme charakterizovali v predchádzajúcom teste slovami: "Nesie v sebe ideové prvky z
väčšej Octavie. Najmä oblý, až technokraticky riešený prístrojový panel. Štvorramenný volant je nastaviteľný v dvoch osiach, sedák aj operadlo predných sedadiel si zaslúži pochvalu, príjemne sa sedí aj na zadných sedadlách." Súhlasíme aj po druhej skúsenosti a dodávame, že k celkovej pohode prispieva aj dobré odhlučnenie. Potvrdili to aj meracie prístroje. Naftový motor sa k pasažierom vo Fabii predieral výraznejšie len pri voľnobehu - hladina hluku bola o 7 dB vyššia. Pri jazdení sa už rozdiely zmenšovali, až sa pri 130 km rýchlosti vnútorný hluk z benzínového a naftového motora dostal na úplne rovnakú úroveň.
DOBRÁ RODINA SA NEZAPRIE
Z dnešného porovnávania dvoch sestier jednoznačná víťazka nevyšla. Dynamické schopnosti majú navzájom podobné a konkurencieschopné vo svojej triede áut. Naftová verzia s príplatkovým systémom ABS vyhrala pri brzdných skúškach. Aj v spotrebe bola o konskú dĺžku vpredu, lenže základná Fabia so 44 kW benzínovým pohonom to dokáže tromfnúť nákupnou cenou 299 900 Sk. Ťažké by bolo radiť pri výbere, obe sú spoľahlivými služobníčkami, treba len vedieť, komu a na čo majú slúžiť. Za požičanie patrí vďaka importérskej spoločnosti Škoda Auto Slovensko.
V teste Moto Revue sme vám už predstavili najmladšieho potomka mladoboleslavskej Škodovky
– Škodu Fabia. Poháňal ju naftový motor 1.9 SDI a právom dostala prívlastok najúspornejšia. Importér
Škoda Auto Slovensko nám po mesiaci poskytol na test druhú Fabiu, tentoraz s benzínovým motorom
1.4 MPi, a patrí jej prívlastok najlacnejšia.
HODNOTY NAMERANÉ V TESTE MOTO-REVUE (prvý údaj je pre verziu 1.4 MPi, druhý pre 1.9 SDI)
Zrýchlenie 0-100 km/h
16,01 s
16,27 s
výrobca: 16,40 s výrobca: 18,70 s Pružnosť motora 60-90 km/h (3. prev. st.)
6,78 s
7,16 s Pružnosť motora 90-120 km/h (4. prev. st.)
11,52 s
12,76 s
Brzdná dráha 40-0 km/h
9,2 m
7,8 m
60-0 km/h
21,7 m
17,8 m
80-0 km/h
39,5 m
28,1
Dojazd 80-0 km/h
1 625,2 m
1 496,7 m
Presnosť rýchlomera pri 60 km/h
skutočná rýchlosť 57,4 km/h
55,9 km/h
pri 90 km/h
skutočná rýchlosť 86,7 km/h
84,2 km/h
pri 130 km/h
skutočná rýchlosť 125,3 km/h
120,9 km/h
Vnútorný hluk pri voľnobehu
44,5 dB(A)
52,0 dB Vnútorný hluk pri 60 km/h na 4. prev. st.
61,0 dB(A)
62,5 dB pri 90 km/h na 5. prev. st.
63,0 dB(A)
66,5 dB pri 130 km/h na 5. prev. st.
70,5 dB(A)
70,5 dB Priemerná spotreba paliva (mesto, diaľnica)
7,23 l/100 km 5,62 l/100 km
Zimné pneumatiky
Michelin 165/70 R14 Continental 185/60 R14
Fabia je čoraz populárnejšia.
-
« Re: Tempomat
to Howard: já jsem také nějak nepochopil význam tempomatu a to z pohledu bezpečnosti. Když občas jezdím v autě s tempomatem po dálnici tak jsem ho samozřejmě i vyzkoušel. Při vypnutém tempomatu mám chodidlo pravé nohy „opřené“ o plyn a když potřebuji náhle zbrzdit jen ho přemístím na brzdu, ale u aktivovaného tempomatu nemohu mít chodidlo „opřené“ o plyn a musím ho držet nepřetržitě těsně nad brzdovým pedálem z důvodu potřeby náhlého brždění, což není zrovna pohodlné. Co vím tak tento problém snad řeší až radarový tempomat. -
« Re: doplňky
to peekaa: ano, benzín nahoní chybějící krouťák otáčkami, ale to má vůči dieselu „jen“ tu nevýhodu, že optimální dynamiku poskytuje až ve vyšších otáčkách kde je ho nutné také udržovat. Z mého pohledu u točivějšího benzínu nevidím žádný problém, jestliže chce řidič jet klidným způsobem tak využívá nižší spektrum otáček a pokud chce jet svižně tak jen podřadí, tak aby se dostal do vyššího pásma.Je to všechno o prioritách, někdo má rád když motor podává co možná nejvyšší výkon od co možná nejnižších otáček a přitom chce minimálně řadit a někdo má zase rád když má k dispozici slušný výkon až ve vyšších otáčkách. Samozřejmě pro pohodovou jízdu je vhodnější ten první motor, ale buď si jist, že i ten druhý má něco do sebe. -
« Re: Tempomat
No ja bych to zase az tak nevidel. Tempomat je ve meste na nic, nebo jsem se ho aleposn nenaucil pouzivat. Vzhledem k tomu, ze se musi temer brzdit nebo pridavat plyn tak je radsi nepouzivam a to ani kdyz jedu v noci autem pres Prahu. Na dalnici je OK, kdyz neni ovsem provoz. Co se tyce bezpecnosti tak bych to videl jako spise negativne. Kdyz mam zapnutý tempomat tak se nevedomky snazim delat cokoliv jen abych ho nemusel deaktivovat. Vzhledem k tomu ze na tempomat jezdim 110-120 km/h tak modelova situace je nasledujici. Jedu v pravem pruhu, několik stovek metrů předemnou jede camion pochopitelně pomaleji než je má tempomatová rychlost v levém pruhu se začne lečit komplexi auto typu, Favorit, Felicie, Fabie a predjizdi snečím tempem. Nechci mu tam vjet, protože jsem slušny řidič, ale zase nechci nebourat do camionu co jede předemnou a přibližuje se. Mno takže občas se povede, že mě to Fxxxx předjede a já se těstně vyhnu camionu. Horší případ je ten že musím začít brzdit a tím se příšerně naseru :-) (sorry, ale je to tak) Potom se pověsim na zadek Fxxxxx a poctvím chromovaným narazníkem s podcema ho vytlacim do praveho pruhu. No a když tempomatovou rychlosti přejedu do levého pruhu a chci pokojně předject ten camion tak ve většině pípadu se ta Fxxxx pověsi na můj zadek a děla jak strasně ho zdržuju a někteří si u toho i zablikají. S rychlíkama je to v pohodě. Ty vidím jak se přibližují, frnk a jsou pryč a já mám prostor. Jednou se mi stalo, že sem se takhle priblizoval k camionu vedle me stejnou rychlosti jela Felda s rodinou a čumali všichni na mé auto místo toho aby mě předjeli, takže jsem musel zase brzdit :-( Takže tempomat je OK, ale je dělaný na americký široký dálnice. -
Howard 05.12.01 11:30
« Tempomat
matuS> Tempomat ze neni prispevkem k bezpecnosti? Nesouhlasim. Ja ho napriklad velice rad vyuzivam i ve meste, kdyz neni veliky provoz. Nemusim pak kontrolovat, jak rychle jedu a nejedu nikdy prilis rychle. Taky kdyz pribrzdim, nemusim pak zbytecne dupat na plyn, ale necham auto samo zrychlit na mnou pozadovanou "mestskou" rychlost.
No a o dalnici pri spatne viditelnosti nebo kdyz je clovek unaveny, nespecha a jede hodne dlouho, o tom uz vubec nema smysl diskutovat.
Zkratka jsem prijemne prekvapeny, jak casto a s jakou spokojenosti vyuzivam tuto hracicku (vcetne zrychlovani a zpomalovani). A dle meho bezpecnost provozu bud zvysuje nebo na ni nema vliv :)
-
« Re: doplňky
S tim SW nemas pravdu!!!!! Nevim jak moc se v tom vyznas, ale vetsina tech novych PDA dneska podporuje ruzne pametove karty (SD, Smartcard, ) a tam ty mapy klidne nacpes. A SW k tomu taky existuje takovej kterej ti normalne ukazuje cestu, kde odbocit atd. Proc by taky ne? Pokud mas mapu a polohu tak proc neukazat 200m pred odbockou ze mas odbocit? Pravda je ze si nejsem presne 100%ne jistej jak je to se SW na palm ale na WinCE jsem tenhle SW videl v akci. Sipecka, pipani a popis, kam odbocit... -
« GPS
No ja jsem uvazoval o zakoupeni GPS od Garminu coz je cca 15-17 tis za komplet s Č/B displejem. Pravda neukazuje objizdky a zakladni mapa je zakladni, ale zase celeho sveta. Vyhodny to je kdyz se jede treba z ČR do Francie. Tam polni cesty nejsou dulezite. Vyhodou je ze dalsi mapy se daji dohrat, takze az bude podrobna ČR tak neni problem. Dalsi vyhodou je ze se da vzit do kapsy nebo na kolo. Da se oskenovat papirova mapa a tu nasosat do GPS a potom ziskam podrobnou mapu daneho uzemi. No a dodava se k tomu i prislusenstvi do auta, takze cestou si to sosa energii z CL a diky elektroluminiscenčnímu podsvícení je dobře čitelný i za tmy. Zvlada samozrejme 12 satelitů a spustu funkci. Sice nebude efektne zabudovany do palubni desky, ale za ty prachy a ta univerzalost se pocita. -
« Re: doplňky
Palm mám (pětku), ale nechci ti brát iluze, ale NENÍ to výhodnější. Když si odmyslíš náklady na novej palm (nejlépe barevnej) - což je cca 20T, a připočítáš náklady na GPS modul, tak ti sice vyjde těch 20-25T, ale máš JEN ZAŘÍZENÍ, KTERÝ TI URČUJE POLOHU. Nic víc. Neumí ti ukázat kde zahnout, kde je jaká ulice, jakou zvolit objížďku... Nehledě na spotřebu - jak dlouho si myslíš, že ti vydrží palm s tímhle modulem zapnutej?
Problém je hlavně v tom, že ty data (mapy) do palmu nenacpeš. Pokud vím, většina handheldů neumožňuje připojení externí cdromky a případná komunikace přes irda je na nic. Já sám to využívám maximálně pro mejl a smsky. Pro navigaci je to nepoužitelný. Až "někdo jednou" konečně rozeběhne "modrý zuby" :-), tak možná... Ale dřív jak za 2-3 roky to nebude.
Do tý doby bude vždycky navigace v autě odkázaná na mapu nebo zabudovanej NS...
PeeKaa -
« Re: doplňky
Hmmm k tomuhle je vhodna alternativa PDA (nejlip barevnej Palm i kdyz i ta barva se da ozelet) s GPS a vhodnym SW!!! A pri cernobilem displayi te cena takoveho NS vyjde neco kolem 22-25 tKc a navic ma clovek navigaci kterou pekne vytahne z auta muze si ji vzit treba na turu + PDA. Tuhle variantu bych zvolil ja (viz. Golf e-generation ci jak se to jmenuje- ten teda ma myslim IPaq s WinCE coz me nejak nebere) -
Saab 05.12.01 10:17
« Re: doplňky
to peekaa: a ty by jsi byl ochoten dát těch 85.000,- kč za navigační systém, který bys využil např. 2x ročně když pojedeš do zahraničí na dovolenou ? Lidi, kteří aktivně využívají výhod nav. systému mají auta střední nebo vyšší třídy. Zajímavá by byla informace o tom kolik se jich v této třídě prodá (procentuelně k prodaným vozům), tipuji, že to bude v řádech promile. -
« doplňky
Ad - navigační systém - já vím že mapa pro čr zatím není, ale pro okolní státy je...
A věřím že nejen já do nich občas musím. A NS je určitě pohodlnější než mapa na vedlejším sedadle...
Jo - mimochodem podle mých informací by se mapa čr měla objevit do poloviny příštího roku ;-)
Ad vyhřejvání sedadel - co na to moje spermie? Nevím , neptal jsem se jich, ale řekl bych, že těsný slipy jsou pro ně horší :-)
To matus - no ale k čemu ti je větší spektrum, když ti nějakou dobu trvá než se do něj dostaneš... V tdi při normální jízdě jedeš furt v optimálních otáčkách neustále máš k dispozici max krouťák. Kdežto v benzínu ti chvilku trvá než se dostaneš na nějaký 4-5 T, kde ten benzín nahoní chybějící krouťák otáčkama. Nemám pravdu?
Ad šíbr - já třeba na jaře a na podzim mám radši když autem "vane" čerstvej vzduch ze šíbru než když ti kolem hlavy cirkuluje suchej vzduch z klimy... Klimu používám jen v největších vederech v létě.
PeeKaa
-
wolff 05.12.01 08:39
« Bez nadpisu
Nevím jestli si * nebo ne to musíš vědět nejlíp sám, ale s tím porovnáním hmotností si prostě ustřelil. Stilo i v nejhorší výbavě má stále vyšší stupeň výbavy než Fabie Elegance. A to, že si si nevšiml markantního rozdílu v šířce je bohužel tvůj problém. Dle mého názoru délka není to co posouvá auto do vyšší třídy, ale je to především šířka (viz Octavie - délka střední třída, šířka nižší střední a do té je také pasována). v případě porovnání Punta a Fabie při stejné výbavě se dostáváme úplně někam jinam a znovu podotýkám, že Punto dopadlo lépe na CT. To že Octavie a Fabie měly jen jeden Airbag neuváděj jako klad, ale pouze jako zápor - všechny modely jsou testovány v základní verzi. Je fakt, že do teď je brán ohled na to zda má auto boční airbagy, nebo ne. To se však časem změní....Pak by bylo potřeba si položit otázku, zda škoda chrání bezpečí svých zákazníků i při středu z boku dostatečně, nebo zda tato ochrana je jen pro majetné....NCAP -
wolff 05.12.01 08:32
« to Huf
Já to četl moc dobře - Na takovou pitomost, že se seriovou neupravenou Fabií TDI by si ty Hondě ve zrychlení asi nestačil na tom jsi musel hodně dlouho dumat. 1,4 Civic předchozí generace bez problémů (díky zpřevodování)do rychlosti 90 km/h držel krok s Octavií 1,8 5V 92 kW.Asi si nikdy nejel v Hondě. Ta 81 kW by ti i te tvé upravené Fabce ukázala záda okamžitě. Maximálku by si měl možná větší (to i proti mému autu - ta je ti však na prd), ale ve zrychlení by si jenom valil kukadla. A další věc - tyhle motory na rozdíl od motorů Fabie vůbec pro běžný provoz nemusíš upravovat. To není polotovar jako Škodovka... -
Saab 05.12.01 08:28
« Re: Fabia sa mi páči
to Diamant: když to využiješ, tak si to klidně kup. Otázkou je spíše jak se to projeví na prodeji a jestli se to tedy výrobci vyplatí. Já tempomat taky používám. Honda do Civicu navigační systém asi dělá, ale možná se k nám nedováží - můj odhad, nezjišťoval jsem to. Byl by to logický krok a to z důvodu toho, že mapa ČR pro navigační systém zatím neexistuje.
to peekaa: já jsem si to pojistil ještě Vánoční kometou, na první los jsem vyhrál 600,- kč, tak jsem si za výhru vzal ještě jeden a své naděje tak zdvojnásobil, v případě výhry si koupím SAABa, který dostal v anketě Auto roku můj hlas :-)
to matuS: Civic už tak malé auto není, je dost prostorný a velký. Koukni se na auta střední třídy staré cca 5 nebo více let. Kolik z nich mělo rozvor větší než 2680 mm atd. Na cesty po Evropě to ale nebude to pravé, tam je optimum střední nebo vyšší střední.
to Huf: motor Hondy jde zcela jistě upravit, starý Civic 1.6 VTi měl 118kW. Problém zvyšování výkonu je v emisích, jinak by už byli výkonější motory. Např. Corolla měla v letech 1983-1987 1.6ku se 121k, v letech 87-89 1.6ku se 116k, v letech 92-97 114k a od 1997 má 110k. Jak je vidět tak postupně výkon klesá. Od ledna bude v prodeji Corolla TSport s 1.8 VVTL-i se 141kW bez turba (je to motor z Toyoty Celica). -
matuS 05.12.01 02:59
« huh
saab> ja myslim ze taka vybava je aj u civika zbytocna. je to tiez len male auto do mesta.
peekaa> no vidis: bezne otacky u tdi 2000, taha do 4000. bezne otacky benzin
3000 a taha do 6500-7000. to je ten rozdiel. vacsie spektrum pouzitia.
male auto s vybavou
resp velke auto bez vybavy - zalezi na viacerych okolnostiach, na financiach a pod, ale vacsie
auto bude aj bez vybavy vzdy pohodlnejsie a pasivne bezpecnejsie.
ano, je pravda ze u
nas ludia maju rodinne auto take velke (male) ako na zapade druhe ci tretie auto v rodine. ale potom
nechapem, naco chces ako volitelnu vybavu do civica navigacny system...
ano, uz som sa
vela krat viezol v aute s vyhrievanymi sedackami, a namiesto priplatku za vyhrievanie sedadiel
by som si dal naistalovat nezavisle kurenie, ktore ohreje aj motor.
na klady siberu som
zatial nedosiel, ak mas klimu. pretoze ked ides rychlo, tak to robi hluk, ked stojis, tak sa
nevetra, a ked to otvoris uplne, tak ti prazi na hlavu. vzhladom na to, ze priplatok za siber
je imho podobny ako priplatok za manualnu klimu, tak je jasne co by som si vybral...
Ono nejde o to jestli to TY využiješ nebo se ti to líbí. Tady spíš jde o to, proc to u
jedný automobilky jde a u druhý ne.
no vidis, niektora automobilka ma vo volitelnej
vybave aj kryt schranky pred spolujazdcom :))
ale vazne - mna zaujima ci to vyuzijem
alebo nie.
saab - ANO :)
hufe> kua, teraz neviem aky je kurz, ale podla mna 1.25sk=1kc, cize 220kc je 275sk :)
btw ked das KN do hondy?
ad tempomat - podla mna to nieje prinos k bezpecnosti.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
