Škoda Fabia
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > ŠKODA Fabia
-
« Re: test SDI
peekaa - preco by malo podradenie trvat 2 sekundy? Synchrony v prevodovke su ovela rychlejsie (teda okrem patky, ktora sa vo vacsine aut neda rychlo vrazit a ist dalej) - 2,3,4 sa da zaradit zrejme za kratsie ako 1 sekundu. Ale nikdy som to nemeral, iba viem, ze je to okamih. Alebo mozes radit s medziplynom... -
« Re: Tempomat
No jo, ale při 140-150 už nemůžu řídit kolenem :o) A vůbec ja nikam nepospicham. Ve statech jsou na dalnicich skupinky auto co vyjeli na zelenou na dalnici kazdej si tam hodi na tempomat 75mph a jedou ve skupine, za dalsich 400 metru je dalsi takova skupina. Kdyz vsichni jezdi stejne tak je to pohoda. I tamnejsi kamioni diky absenci tachografu jezdi těch 75 mph,takže nebrzdí žádný provoz. -
« test SDI
Ten test je sice zajímavej, ale některejm věcem nerozumím. K čemu je někomu dojezd? Taky brzdnej test s různejma pneumatikama je na 2 věci...
A ještě bych měl jeden malý poznatek. Jako majitel benzínové verze bych měl mít radost, že v pružnosti motoru benzín vyhrál, ale běžná praxe je zcela jiná. 60 - 90 měřit u na třetí rychlostní stupeň je jako testovat u ferrari jak těžkej dokáže táhnout přívěs. V 60 běžně řadím 4ku. Kolik bude točit trojka při 90ti si netroufám odhadnout ale málo to nebude. to samý 90-120. V praxi bych měřil o stupeň výše a k naměřenejm hodnotám přidal asi tak 1-2 sekundy na přeřazení (u benzínu). Pak by to mohlo vypovídat o tom, jak daný auto bude v praxi předjíždět...
:-)
PeeKaa -
« Re: Tempomat
Radarovej tempomat rulez :-) Jinak s těma nohama jsem to nepochopil. Levou nohu pochopitelne nepouzivam na nic a pravou kdyz jedu na tempomat mam pohodlne natahnutou mimo pedaly. Na brzde ji mam pripravenou az kdyz je moznost ze se muze neco dit. Jinak tempomat je prave o tom ze nemusis mit zadnou nohu na pedalu a kdyz ji budes nechavat viset nad brzdou tak tempomat pozbyva smyslu :)) -
« Re: SDI
Pro porovnání článek z jednoho testu:
Fabia 1,4 MPi: základ, ktorý bohato stačí
Najskôr treba spresniť údaje o spomínanom motore. Základná Fabia totiž nabiehala na jar s motorom 1.4 MPi s výkonom 50 kW, teda 68 k. Neskôr mal byť najlacnejším základom model s 37 kW motorom a objemom jedného litra. Tieto plány však škodováci zmenili a Fabie "začínajú" s motorom 1,4 l a výkonom 44 kW, čo je 60 koní.
Tento agregát poznajú mnohí motoristi už z väčšej Octavie, tej však určite nepasoval tak ako Fabii, ľahšej o dobrých 100 kg. Mladoboleslavská 60-koňová 1400-vka má oproti volkswagenovej - 68-koňovej - menší prierez nasávacieho potrubia, iné naprogramovanie elektronického manažmentu motora a zmenené načasovanie vačkového hriadeľa. Výkonový rozdiel týchto motorov je síce 8 koní, na dynamike sa to však zásadne neprejavuje.
AJ NEPOROVNATEĽNÉ SA DÁ ASPOŇ POSÚDIŤ
Porovnávanie zrýchľovacej dynamiky auta s naftovým a benzínovým motorom v dnešných časoch vôbec nie je od veci. Potvrdili to aj fabie. Prvá testovaná s motorom 1.9 SDI má výrobcom udávanú hodnotu zrýchlenia z 0 na 100 km/h skromných 18,7 s. V našom meraní sa ukázala svižnejšia - zrýchlila za 16,3 s. Benzínová verzia ju napriek tomu zdolala, a čo je zaujímavé, aj v tomto prípade bol nami dosiahnutý čas zrýchlenia lepší ako tabuľkový o 4 desatiny sekundy.
Pri meraní pružnosti motora mala benzínová Fabia so 60-koňovým motorom oproti naftovej so silou 64 koní bola výrazne lepšia. Zo 60 na 90 km/h bola rýchlejšia o 0,5 s, z 90 na 120 už o 1,2 s.
NIELEN MOTORY BOLI INÉ
Testované sestry mali odlišné motory, iné bolo aj interiérové vybavenie. V júni testovaný model mal bohatšiu druhostupňovú výbavu Comfort. Základná najlacnejšia Fabia má o čosi menej, ako ponúka prvostupňová výbava Classic. Nemá napr. determálne sklá, delené zadné sedadlo či prípravu na rádio. Pochvala škodovákom však patrí za to, že zachovali v sériovej výbave posilňovač riadenia a airbag pre vodiča. Plánovaný "záklaďák" s litrovým motorom to nemal mať.
POROVNÁVANIE POKRAČUJE
Porovnávali sme parametre rozdielnych motorov, pozrime sa na brzdovú sústavu. Tá je konštrukčne samozrejme zhodná, Fabia s naftovým motorom mala výhodu v protiblokovacom systéme bŕzd ABS, ale malú nevýhodu v pohotovostnej hmotnosti vyššej o 60 kg. Brzdila však podstatne lepšie. Pri štyridsiatke bola lepšia o 1 m, pri šesťdesiatke o 4 m a pri brzdení z 80-kilometrovej rýchlosti až o 12 m. To už je teda vážna devíza modelu vybaveného systémom ABS.
KEĚ NAFTA NEDÁ ŠANCU BENZÍNU
Pri spotrebe paliva sa vždy dá čakať jasné víťazstvo "naftovej" verzie. Aj my sme na čerpacích staniciach Avanti dopĺňali 45-litrovú
nádrž benzínom častejšie ako naftou. Výsledok priemernej spotreby: 7,2 l benzínu na 100 km. Esdéíčko 1.9 pýtalo priemerne len 5,6 l nafty na 100 km.
Ak v predchádzajúcom porovnaní jednoznačne vyhrala Fabia s naftovým motorom, pri porovnaní presnosti rýchlomera bola lepšia o pár mesiacov mladšia "benzínová" Fabia. Zrejme sa v Mladej Boleslavi dostáva výroba fabií do lepšie vykryštalizovanej formy, lebo všetky tri merané údaje sú presnejšie v priemere o 3 km.
Aj pri meraní dráhy dojazdu sa základná Fabia pochlapila. Chválili sme už prvú testovanú za dojazd na hranicu jeden a pol kilometra. Za rovnakých poveternostných podmienok to bolo teraz ešte o 125 m lepšie.
EŠTE RAZ ČOSI ZVNÚTRA
Interiér Fabie sme charakterizovali v predchádzajúcom teste slovami: "Nesie v sebe ideové prvky z
väčšej Octavie. Najmä oblý, až technokraticky riešený prístrojový panel. Štvorramenný volant je nastaviteľný v dvoch osiach, sedák aj operadlo predných sedadiel si zaslúži pochvalu, príjemne sa sedí aj na zadných sedadlách." Súhlasíme aj po druhej skúsenosti a dodávame, že k celkovej pohode prispieva aj dobré odhlučnenie. Potvrdili to aj meracie prístroje. Naftový motor sa k pasažierom vo Fabii predieral výraznejšie len pri voľnobehu - hladina hluku bola o 7 dB vyššia. Pri jazdení sa už rozdiely zmenšovali, až sa pri 130 km rýchlosti vnútorný hluk z benzínového a naftového motora dostal na úplne rovnakú úroveň.
DOBRÁ RODINA SA NEZAPRIE
Z dnešného porovnávania dvoch sestier jednoznačná víťazka nevyšla. Dynamické schopnosti majú navzájom podobné a konkurencieschopné vo svojej triede áut. Naftová verzia s príplatkovým systémom ABS vyhrala pri brzdných skúškach. Aj v spotrebe bola o konskú dĺžku vpredu, lenže základná Fabia so 44 kW benzínovým pohonom to dokáže tromfnúť nákupnou cenou 299 900 Sk. Ťažké by bolo radiť pri výbere, obe sú spoľahlivými služobníčkami, treba len vedieť, komu a na čo majú slúžiť. Za požičanie patrí vďaka importérskej spoločnosti Škoda Auto Slovensko.
V teste Moto Revue sme vám už predstavili najmladšieho potomka mladoboleslavskej Škodovky
– Škodu Fabia. Poháňal ju naftový motor 1.9 SDI a právom dostala prívlastok najúspornejšia. Importér
Škoda Auto Slovensko nám po mesiaci poskytol na test druhú Fabiu, tentoraz s benzínovým motorom
1.4 MPi, a patrí jej prívlastok najlacnejšia.
HODNOTY NAMERANÉ V TESTE MOTO-REVUE (prvý údaj je pre verziu 1.4 MPi, druhý pre 1.9 SDI)
Zrýchlenie 0-100 km/h
16,01 s
16,27 s
výrobca: 16,40 s výrobca: 18,70 s Pružnosť motora 60-90 km/h (3. prev. st.)
6,78 s
7,16 s Pružnosť motora 90-120 km/h (4. prev. st.)
11,52 s
12,76 s
Brzdná dráha 40-0 km/h
9,2 m
7,8 m
60-0 km/h
21,7 m
17,8 m
80-0 km/h
39,5 m
28,1
Dojazd 80-0 km/h
1 625,2 m
1 496,7 m
Presnosť rýchlomera pri 60 km/h
skutočná rýchlosť 57,4 km/h
55,9 km/h
pri 90 km/h
skutočná rýchlosť 86,7 km/h
84,2 km/h
pri 130 km/h
skutočná rýchlosť 125,3 km/h
120,9 km/h
Vnútorný hluk pri voľnobehu
44,5 dB(A)
52,0 dB Vnútorný hluk pri 60 km/h na 4. prev. st.
61,0 dB(A)
62,5 dB pri 90 km/h na 5. prev. st.
63,0 dB(A)
66,5 dB pri 130 km/h na 5. prev. st.
70,5 dB(A)
70,5 dB Priemerná spotreba paliva (mesto, diaľnica)
7,23 l/100 km 5,62 l/100 km
Zimné pneumatiky
Michelin 165/70 R14 Continental 185/60 R14
Fabia je čoraz populárnejšia.
-
« Re: Tempomat
to Howard: já jsem také nějak nepochopil význam tempomatu a to z pohledu bezpečnosti. Když občas jezdím v autě s tempomatem po dálnici tak jsem ho samozřejmě i vyzkoušel. Při vypnutém tempomatu mám chodidlo pravé nohy „opřené“ o plyn a když potřebuji náhle zbrzdit jen ho přemístím na brzdu, ale u aktivovaného tempomatu nemohu mít chodidlo „opřené“ o plyn a musím ho držet nepřetržitě těsně nad brzdovým pedálem z důvodu potřeby náhlého brždění, což není zrovna pohodlné. Co vím tak tento problém snad řeší až radarový tempomat. -
« Re: doplňky
to peekaa: ano, benzín nahoní chybějící krouťák otáčkami, ale to má vůči dieselu „jen“ tu nevýhodu, že optimální dynamiku poskytuje až ve vyšších otáčkách kde je ho nutné také udržovat. Z mého pohledu u točivějšího benzínu nevidím žádný problém, jestliže chce řidič jet klidným způsobem tak využívá nižší spektrum otáček a pokud chce jet svižně tak jen podřadí, tak aby se dostal do vyššího pásma.Je to všechno o prioritách, někdo má rád když motor podává co možná nejvyšší výkon od co možná nejnižších otáček a přitom chce minimálně řadit a někdo má zase rád když má k dispozici slušný výkon až ve vyšších otáčkách. Samozřejmě pro pohodovou jízdu je vhodnější ten první motor, ale buď si jist, že i ten druhý má něco do sebe. -
« Re: Tempomat
No ja bych to zase az tak nevidel. Tempomat je ve meste na nic, nebo jsem se ho aleposn nenaucil pouzivat. Vzhledem k tomu, ze se musi temer brzdit nebo pridavat plyn tak je radsi nepouzivam a to ani kdyz jedu v noci autem pres Prahu. Na dalnici je OK, kdyz neni ovsem provoz. Co se tyce bezpecnosti tak bych to videl jako spise negativne. Kdyz mam zapnutý tempomat tak se nevedomky snazim delat cokoliv jen abych ho nemusel deaktivovat. Vzhledem k tomu ze na tempomat jezdim 110-120 km/h tak modelova situace je nasledujici. Jedu v pravem pruhu, několik stovek metrů předemnou jede camion pochopitelně pomaleji než je má tempomatová rychlost v levém pruhu se začne lečit komplexi auto typu, Favorit, Felicie, Fabie a predjizdi snečím tempem. Nechci mu tam vjet, protože jsem slušny řidič, ale zase nechci nebourat do camionu co jede předemnou a přibližuje se. Mno takže občas se povede, že mě to Fxxxx předjede a já se těstně vyhnu camionu. Horší případ je ten že musím začít brzdit a tím se příšerně naseru :-) (sorry, ale je to tak) Potom se pověsim na zadek Fxxxxx a poctvím chromovaným narazníkem s podcema ho vytlacim do praveho pruhu. No a když tempomatovou rychlosti přejedu do levého pruhu a chci pokojně předject ten camion tak ve většině pípadu se ta Fxxxx pověsi na můj zadek a děla jak strasně ho zdržuju a někteří si u toho i zablikají. S rychlíkama je to v pohodě. Ty vidím jak se přibližují, frnk a jsou pryč a já mám prostor. Jednou se mi stalo, že sem se takhle priblizoval k camionu vedle me stejnou rychlosti jela Felda s rodinou a čumali všichni na mé auto místo toho aby mě předjeli, takže jsem musel zase brzdit :-( Takže tempomat je OK, ale je dělaný na americký široký dálnice. -
Howard 05.12.01 11:30
« Tempomat
matuS> Tempomat ze neni prispevkem k bezpecnosti? Nesouhlasim. Ja ho napriklad velice rad vyuzivam i ve meste, kdyz neni veliky provoz. Nemusim pak kontrolovat, jak rychle jedu a nejedu nikdy prilis rychle. Taky kdyz pribrzdim, nemusim pak zbytecne dupat na plyn, ale necham auto samo zrychlit na mnou pozadovanou "mestskou" rychlost.
No a o dalnici pri spatne viditelnosti nebo kdyz je clovek unaveny, nespecha a jede hodne dlouho, o tom uz vubec nema smysl diskutovat.
Zkratka jsem prijemne prekvapeny, jak casto a s jakou spokojenosti vyuzivam tuto hracicku (vcetne zrychlovani a zpomalovani). A dle meho bezpecnost provozu bud zvysuje nebo na ni nema vliv :)
-
« Re: doplňky
S tim SW nemas pravdu!!!!! Nevim jak moc se v tom vyznas, ale vetsina tech novych PDA dneska podporuje ruzne pametove karty (SD, Smartcard, ) a tam ty mapy klidne nacpes. A SW k tomu taky existuje takovej kterej ti normalne ukazuje cestu, kde odbocit atd. Proc by taky ne? Pokud mas mapu a polohu tak proc neukazat 200m pred odbockou ze mas odbocit? Pravda je ze si nejsem presne 100%ne jistej jak je to se SW na palm ale na WinCE jsem tenhle SW videl v akci. Sipecka, pipani a popis, kam odbocit... -
« GPS
No ja jsem uvazoval o zakoupeni GPS od Garminu coz je cca 15-17 tis za komplet s Č/B displejem. Pravda neukazuje objizdky a zakladni mapa je zakladni, ale zase celeho sveta. Vyhodny to je kdyz se jede treba z ČR do Francie. Tam polni cesty nejsou dulezite. Vyhodou je ze dalsi mapy se daji dohrat, takze az bude podrobna ČR tak neni problem. Dalsi vyhodou je ze se da vzit do kapsy nebo na kolo. Da se oskenovat papirova mapa a tu nasosat do GPS a potom ziskam podrobnou mapu daneho uzemi. No a dodava se k tomu i prislusenstvi do auta, takze cestou si to sosa energii z CL a diky elektroluminiscenčnímu podsvícení je dobře čitelný i za tmy. Zvlada samozrejme 12 satelitů a spustu funkci. Sice nebude efektne zabudovany do palubni desky, ale za ty prachy a ta univerzalost se pocita. -
« Re: doplňky
Palm mám (pětku), ale nechci ti brát iluze, ale NENÍ to výhodnější. Když si odmyslíš náklady na novej palm (nejlépe barevnej) - což je cca 20T, a připočítáš náklady na GPS modul, tak ti sice vyjde těch 20-25T, ale máš JEN ZAŘÍZENÍ, KTERÝ TI URČUJE POLOHU. Nic víc. Neumí ti ukázat kde zahnout, kde je jaká ulice, jakou zvolit objížďku... Nehledě na spotřebu - jak dlouho si myslíš, že ti vydrží palm s tímhle modulem zapnutej?
Problém je hlavně v tom, že ty data (mapy) do palmu nenacpeš. Pokud vím, většina handheldů neumožňuje připojení externí cdromky a případná komunikace přes irda je na nic. Já sám to využívám maximálně pro mejl a smsky. Pro navigaci je to nepoužitelný. Až "někdo jednou" konečně rozeběhne "modrý zuby" :-), tak možná... Ale dřív jak za 2-3 roky to nebude.
Do tý doby bude vždycky navigace v autě odkázaná na mapu nebo zabudovanej NS...
PeeKaa -
« Re: doplňky
Hmmm k tomuhle je vhodna alternativa PDA (nejlip barevnej Palm i kdyz i ta barva se da ozelet) s GPS a vhodnym SW!!! A pri cernobilem displayi te cena takoveho NS vyjde neco kolem 22-25 tKc a navic ma clovek navigaci kterou pekne vytahne z auta muze si ji vzit treba na turu + PDA. Tuhle variantu bych zvolil ja (viz. Golf e-generation ci jak se to jmenuje- ten teda ma myslim IPaq s WinCE coz me nejak nebere) -
Saab 05.12.01 10:17
« Re: doplňky
to peekaa: a ty by jsi byl ochoten dát těch 85.000,- kč za navigační systém, který bys využil např. 2x ročně když pojedeš do zahraničí na dovolenou ? Lidi, kteří aktivně využívají výhod nav. systému mají auta střední nebo vyšší třídy. Zajímavá by byla informace o tom kolik se jich v této třídě prodá (procentuelně k prodaným vozům), tipuji, že to bude v řádech promile. -
« doplňky
Ad - navigační systém - já vím že mapa pro čr zatím není, ale pro okolní státy je...
A věřím že nejen já do nich občas musím. A NS je určitě pohodlnější než mapa na vedlejším sedadle...
Jo - mimochodem podle mých informací by se mapa čr měla objevit do poloviny příštího roku ;-)
Ad vyhřejvání sedadel - co na to moje spermie? Nevím , neptal jsem se jich, ale řekl bych, že těsný slipy jsou pro ně horší :-)
To matus - no ale k čemu ti je větší spektrum, když ti nějakou dobu trvá než se do něj dostaneš... V tdi při normální jízdě jedeš furt v optimálních otáčkách neustále máš k dispozici max krouťák. Kdežto v benzínu ti chvilku trvá než se dostaneš na nějaký 4-5 T, kde ten benzín nahoní chybějící krouťák otáčkama. Nemám pravdu?
Ad šíbr - já třeba na jaře a na podzim mám radši když autem "vane" čerstvej vzduch ze šíbru než když ti kolem hlavy cirkuluje suchej vzduch z klimy... Klimu používám jen v největších vederech v létě.
PeeKaa
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
