Škoda Fabia

Lobok: Se stejným motorem se taky chystám na chiptuning. Ale asi až příští rok. U koho si to necháš dělat? Kdyžtak pak sděl svoje zkušenosti. ;-)

Také se přimlouvám - odpověz co Ti slibovali, jaký byl výsledek a co to bylo za firmu.
Jinak sám se chystám na chiptuning své 1.4/44 - výměna sání + chip.

To RV: Údajně by to mělo snížit spotřebu a trošku protáhnout výkon a točák do vyšších otáček. Proto bych do toho šel.

Předkládám do diskuze převzatý článek (snad mě nezavřou) našel jsem ho na:[odkaz]
Pro toho kdo to nechce hledat je zde, ale bez grafů.
Chiptuning, chiptuning...
Co je chiptuning
Moderní motory již obsahují řídící počítač (8-bitový, nebo 16-bitový, nově i 32-bitový), který řídí chod motoru tzn. hlavně množství vstřikovaného paliva a předstih v závislosti na množství nasávaného vzduchu, na otáčkách, na teplotě nasávaného vzduchu, na teplotě motoru, na zatížení, na emisích výfokových plynů. Řídící počítač, či jednotka, obsahuje mimo procesoru i programovatelnou paměť EPROM, FLASHEPROM apod., která obsahuje data důležitá pro chod motoru, tzn.pro předstih, množství vstřikovaného paliva, alcelerační přívstřiky, korekce na teplotu motoru a nasávaného vzduchu, pole pro regulaci lambda sondy, omezovač maximálních otáček, hodnotu volnoběžných otáček,...Paměť obecně obsahuje dvě části, část instrukcí, tedy vlastní program, který říká co a odkud a kam a část datovou, která říká kolik. Chiptuningem se mění většinou jen část datová. Chiptuning je tedy specifický název pro oblast tuningu motorů, která spočívá ve vyladění dat uložených v chipu, tedy v programovatelné paměti.
Proč chiptuning
Vozy jsou zpravidla již vybaveny z výroby kvalitním programem, který vyhovuje požadavkům na běžný provoz, ale musí akceptovat určitá omezení a požadavky, co se týká kvality paliva, plnění exhalačních předpisů ale i kvůli výši daní dle výkonu motoru (např. v Německu). Proto jsou zde určité rezervy, které je možné stále ještě bezpečně využít. Bezpečně znamená bez výrazného, u většiny motorů žádného, zhoršení životnosti (platí ovšem pouze pro dobře udělaný chiptuning určený pro běžný provoz, ne pro závodění ). Jsou zde také rezervy dané tím, že např. pro vozy Favorit/Felicia s motorem1,3 Bosch monomotronic, byla data vyvíjena v roce 1993 pro kvalitu tehdy dostupnéhp paliva. Z těchto důvodů lze u atmosfericky plněných, tzn. bez turba, dosáhnout nárůst výkonu do 10 %. U většiny úprav navíc dochází při běžném provozu ke snížení spotřeby o cca 5 % (což je dáno zejména změnou hodnot předstihu na hodnoty, které leží v oblasti nižší měrné spotřeby paliva ).
Jak se dělá chiptuning
A teď to co asi všechny zajímá nejvíc. Jakže se to tedy vlastně dělá? Uvádím příklad pro motor 781.136B či-li 1,3 BMM známý z Favorita a Felicie.
Potřebné nářadí a přístroje: Diagnostický přístroj pro řídící jednotky (např. VAG 1552, nebo software Posicon, VAGCOM), hgorkovzdušná pájecí souprava, speciální pájecí hlavice pro daný typ chipu, stolní počítač, programátor EPROM, simulátor EPROM, nové chipy, speciální software a v neposlední řadě trpělivost+zdravý rozum+zkušenosti.
Nejprve se tedy vymontuje řídící jednotka z vozu, otevře se a odpájí se chip s uloženými daty. Data se nahrají pomocí programátoru do počítače a pomocí speciálního softwaru se zobrazí, asi takhle:
V programu se vyhledají křivky, které se budou měnit. Níže je zobrazen předstih, jedná se o závislost úhlu předstihu v daných otáčkách na úhlu otevření škrtící klapky, či-li sešlápnutí plynového pedálu (u novějších typů jde zpravidla o závislost na množství nasávaného vzduchu).
a zde je křivka množství vstřikovaného paliva:
Zůstaňme u předstihu. U motoru 1,3 BMM se mění předstih takřka v celém rozsahu otáček, neboť jsou zde z důvodu nepřítomnosti čidla klepání dosti velké rezervy (řekněme, v některých režimech až 5 stupňů). Je proto možné, v těchto režimech přidat až 4 stupně. Musí být stále zachována rezerva, aby motor nezačal mít detonační spalování, či-li nezačal "klepat". Při tom všem se musí hlídat zejména teplota motoru a i zde platí, že méně je někdy více, o čemž by mohli vyprávět propálené písty po neodborně provedeném chiptuningu. Hledání optimálních hodnot je dost zdlouhavá práce a vyžaduje řadu hodin testů a tisíce najetých kilometrů, než je program zcela hotov.
K hledání optimálních hodnot bodů se používá simulátor EPROM, který dokáže po propojení poslat data např. z přenosného počítače do řídící jednotky motoru. Tzn., lze měnit data během jízdní zkoušky (při vypnutém motoru) a není tedy nutné neustále měnit paměťový chip.
Po této, leckdy úmorné, práci dostaneme nová data:
Tímto způsobem se změní všechna potřebná data, pro motor 1,3 BMM je to množství paliva, akcelerační přívstřiky, korekce množství paliva při studeném startu, omezovač otáček. Po té co je hotova první verze programu změří se výkon a kroutící moment motoru na motorové brzě a to v celém průběhu otáček.
Křivka se sériovou řídící jednotkou:
Křivka výkonu po chiptuningu:
Podle výsledků měření se buď začne znova, nebo se motor ještě lehce doladí, znovu změří a tak pořád dokola dokud není výsledek odpovídající.
Omezovač otáček je u tohoto motoru posunut o 150 otáček výše a to z toho prostého důvodu, že pokud se člověk opticky drží hodnoty 6000 ot/min může dojít k jeho zapůsobení na I. nebo II. rychlostní stupeň při prudkém rozjezdu, neboť je seriově nastaven na 6100 ot/min. Změněná hodnota je ještě stále snesitelná z hlediska mechanického namáhání, i když se nepředpokládá trvalá jízda v oblasti těchto otáček. V tom případě by bylo nutné použít tvrdší ventilové pružiny.
Pokud tedy upravíte všechny potřebná data je nutno je nahrát na nový chip, který se napájí na původní místo. Řídící jednotka se složí a vrátí do vozidla. Zkontroluje se správná funkce motoru pomocí diagnostického přístroje.
Použitá nová data se pečlivě uloží k dalšímu použití, neboť pak už se jedná o kopírování těchto dat na nové chipy do dalších řídících jednotek stejného typu.
Mimochodem kopírování, protože je mnoho chytrých vykuků, kteří se snaží data zkopírovat používají se v oblasti chiptuningu buď hardwarové klíče, nebo u nás častěji používané lepení speciální hmotou, která v případě otevření řídící jednotky zajistí znehodnocení chipu jeho utržením nebo rozlomením.
Co dál ? Kdo chce ještě více, musí svůj motor nechat podrobit mechanickým úpravám - výměně vačkového hřídele, úpravě hlavy motoru, zvětšení objemu atd., které mají za hlavní cíl dostat do motoru více nasávaného vzduchu.
Pozn.:
Tento článek je nutno brát jako seznámení s chiptuningem. Některé zde uváděné hodnoty byly úmyslně změněny a jsou uváděny pouze jako příklad, a nelze je brát jako návod, jak si po domácku udělat chiptuning na svém autě.

RV: Zkus jmenovat (nebo aspoň naznačit ;-) ) tu nesolidní chiptuning-firmu. Aby jsme my ostatní nedopadli podobně. Děkan

diky za ten kontakt, skusim to zistit ale ked citam, ze sa pokovenie nanasa na vnutornu stranu skiel, asi to nepojde.

smarty a ako sa riesi zadne sklo? to je predsa aj na fabke prilepene nie? nie su s tym problemy? ako sa to dava dole?

Pánové, když se mění vačka, není potřeba sundat hlavu, postačí prsa a kdyby se sundávala hlava tak to nikdo nepozná na první pohled a taky podle čeho ???

Nejsem Coperfield a taky netvrdím,že když měním vačku,nesundám hlavu,ale tomuhle říkáš generálka ?
To,že v servise nepřijdou na to,že tam je jinej chip mně nepřekvapuje,ale když tam bude vačka tak to nepoznaj taky.Schopnej servismen na to přijde.
Osobně přiznávám chybu,že jsem naletěl nesolidní tuningový firmě a poučil jsem se z toho a chci varovat ostatní.Co na to HUF a ostatní.Drkač má myslím taky úpravu,ať napíše svoje poznatky.
Cimbu tvrdí 60 kW chipem,tomu věříš ?

Bavi? To me je jedno, co pises. K te zaruce - mel jsem praskle tesneni pod hlavou a asi dve nebo tri veci, ale nebudes tomu verit, neplatil jsem ani korunu. Tak nevim, jak jinak by se to dalo nazvat, nez zaruka ..... ? Zaruka na "data" ? But to funguje, nebo ne a pak ti zadna zaruka ( krome z fabriky - 1 rok ) stejne nepomuze. A k te vacce - pokud nejsi Coperfield, tak mi rekni, jak se chces vymenit vacku u 1.4 OHV, aniz by jsi sundal hlavu.... nebo radeji ne. Takovy clanku je tu byla spousta, staci jen hledat.

Delali mi to znamy v Brne. Firma Autosklo Lassy. Je to pres noc. Odpoledne skla vytahnou, pres noc pokovi a rano nandaji zpet. cena.. hmm myslim tak 6-7 tkc vsechny (krome celniho :-)
[odkaz]
Na ty folie se tam zeptej.
Jinak o zadnym odlupovani nic nevim. Tatik ma ty skla 3 roky ja rok a no problem!

poznam jedneho cloveka z CR co ma pokovene aj celne sklo aj vsetky bocne a zadne je to dost tmave, do auta nevidno vobec, je to skoro ako pohrebny voz, lenze nemam s nim zivy kontakt, takze sa ho nemam ako popytat.

a kde ti to robili smarty? ako dlho to trva? dalo by sa zistit co by to stalo? prisiel by som do CR ak si niekde z Moravy a blizkeho okolia. nevies ako je to so zivotnostou toho pokovenia? nebude sa to odlupovat? a mohol by si mi prosim ta zistit ci sa da pokovenia aplikovat aj na skla na ktorych uz su folie bez toho aby folie museli ist prec? thanx!

ja mam tiez cierne auto a folie mam takej farby ako je tvoje pokovenie take zrkadlovejsie, mne sa tiez cierne folie nejako nepacia na takomto aute.

Vážně mě to baví.Pokud jde o záruku tak o tu jsi přišel už tím chipem.Co se týče repasování novejch motorů,já jsem nemluvil o zvětšování obsahu.Dost si protiřecíš,když na jedný straně se odkazuješ na záruku a o dva řádky níž na ni nevěříš.

Dik. Jo na cerne ale i na tatove cervene se mi vic libi pokoveni nez folie. Naopak na stribrny auto bych dal matne folie. Vevnitr je o neco tmaveji (prijemne) a vidim pres ne normalne. V lete je to k nezaplaceni (proste super) a co se tyce nemecka, jezdim s tim rok a nikdo ani nepipnul.

DOKOLECKA DOKOLA - to RV: Co jsem napsal, napsal jsem. Temer po roce zkusenosti jsem v pohode. Jestli poznam 3kw ? Tezko rici, ale auto jezdi lepe nez pred tuningem. Proc ne vacku ? - protoze auto je v zaruce a mimo jine nejsem priznivce repasovzni novych motoru ( ani snizovani hlav ). Souhlasim s tebou, na zaruku taky neverim, ale nastesti se jednotka tvari jako z fabriky. A kdyz to mikomu nevyzvanis, tak jezdis v pohode, ne ?
To LOBOK : tlumeni kapoty sezenes primo v MB prodejne za 560,- vc DPH. ( a je strizena na miru :-)

a ako je to so zivotnostou pokovenych skiel a folii? niekde som cital, ze minimalna zivotnost folie je 5 rokov, maximalna 15 rokov, pokovenie ma tiez nejaku dobu zivota? neopadava to alebo nieco take?

mam este jeden brutalny dotaz. mam folie na zadnych sklach, myslite ze by tie skla slo pokovit bez toho aby som daval tie folie dole? dal by som pokovit aj predne bocne skla rovnako a tie zadne by boli este o folie tmavsie.

ta tvoja fabka s tymi pokovenymi sklami vyzera vyborne! vo vnutri je to svetle ako keby si stmavene skla vobec nemal ze??? nemavas problemy pri cestach do nemecka na hraniciach? mne vraveli, ze keby som si dal folie dopredu, tak by mi robili colnici problemy.

mna vo veci stmavovania skiel informovali tak, ze na slovensku mame povolene stmavenie prednych skiel pokovenim alebo foliami maximalne tak, ze musia prepustat 75% denneho svetla, neviem si sice predstavit aka je to hodnota v praxi, ale snad to nie je len bezne tonovane sklo.

kto to na slovensku robi, kde sa to da pozriet? je k tomu aj nejaky certifikat ako k foliam?

pokovenie je mozne aj u nas na prednych bocnych oknach do nejakeho percenta. bratranec takto vymenil folie za ktore mu 2x zobrali technicak a odvtedy vraj v pohode.