Škoda Fabia

Jednou meli znami na brzde Feldu MPi 50kW. Bylo tam : chip Cimbu (61,5kW), nizsi tesneni pod hlavou (takze trosicku vetsi kompres), koncak Ramus, KN vlozka. Auto jedilo velice pekne, tlaky OK vsecko OK takze motor naprosto v poradku. Nabrzdili 51,5 kW! Staci? Renocar prodava Cimbu chipy, za koncovy tlumic bych 7000 v zivote nedal kdyz za pulku muzu mit obdobny od Zapy Tisnov. Jak rikam obchod s lidskou blbosti, Renocar budiz toho dukazem...

Také jsem se poptával u Cimbu, natahují data do původní ŘJ,protože jsem z Prostějova byli dokonce ochotni přijet a přetáhnout mi data, když si zajistím výměnu sání. Jinak jsem se díval do knížky co vyšla o Fábkách, je tam popis jedn. motorů a 44 se od 50 liší sáním, vačkou a výfuk, potrubím. O hlavě tam nic nebylo.
Jinak můj názor na chiptuning. Vzhledem na to že ta naše Fábka může jezdit na 91 a 95 oktanů, tak tam určitě nějaká rezerva v nastavení ŘJ musí být. Otázkou je jak si s tím jednotliví ladiči ŘJ poradí, aby pak motor třeba neklepal(detonační spalování)- co když vypojí čidlo klepání?
Výměna sacího potrubí. Určitě to podle mě pomůže, viz. jak se někteří rozplývají jak jim pomohla výměna vzduch. filtru, kdy vlastně ani nedochází ke změně průřezu sání.
Jaké máte zkušenosti s laděným výfukem např. -Remus. Dělá se na 50 a 74 Kw s atestem, slibují nárust výkonu. Stojí cca 7000kč. Je to nerez.
Příští týden se kolega objednává u Renocaru v Brně s feldou na chiptuning má to dělat s 50ky 63kw. Pak vám jeho zkušenosti napíši.

To RV - sorry za nepresne vyjadreni - myslel jsem to tak, ze kdyz se Ti neco prihodi v zaruce ( cokoli )a ty budes mit jiny dil v motoru, tak se z tebou nebude nikdo bavit a zacalujes to. Ale selskym rozumem.... kdyz menis vacku, mas snad jina i data a nevim, do jake miry - a jak to zamaskovat. Jenom vim, ze u me to byla priorita, nebot jsem zaruku celkem potreboval.

V techle vecech asi plati ze kazdy se poprve musi napalit sam, zadne dobre rady nepomuzou, jenze vetsine takto napalenach nikdy nedojde za byli napaleni a vlastne je vsecko v poradku.Moji lepsi polovicce taky nejmenovani odbornici nakecali zenejlepsi je mit normalni facko motor, hlavne vacku 280 a dva dvojite webery - razem je z toho 120 koni, jede to jak raketa a zere do deseti litu kdyz tomu slapes porad plny kotel. A ze to co ma - 1450 s velkou klikou, super vacka od Excelu s velkym zdvihem a facko karbec je na * a pritom to taky zere 9-10. Co na to rict... Existuji i zavistlivi odbornici kteri zavidi KN Kit, nakecaji ze je to jen nejaky univerzalni a uplne k nicemu (videli jste nekdy univerzalni KN kit ktery jde dan na Facko karbec??) a tak dal... ja se uz radsi snazim k jakym koliv upravam se nevyjadrovat, nerika co v aute mam a od koho a kolik to stalo.... nejlepsi je mit seriovku, napatlat si to cele barvickama a vsugerovat si ze to ma 100 koni, takovmy lidem kteri tohle dokazou strasne zavidim, protoze jsouasi cely zivot stastni a nikdy jim nic nechybi, nelepsi vlastnost s jakou se muze clovek narodit je neschopnost poznat vlastni blbost...

Jiří pokud ti někdo přehodí na 44 Kw sání v garáži z údajné 50 Kv(nebo i předělané ze 44 Kw) tak je to pjěkná prasásna a hezky tě ojebává. Nebo jsi si dělal srandu ?????? Ona ta úprava hlavy a sacího potrubí spočívá v tom, že se zvětší sací kanály(v hlavě i potrubí) slicují se kanály mezi potrubím a hlavou, kanály se vyleští a jenom touto úpravou + vačka se dá nahnat cca 6 Kw a ten čip to jenom dokreslí. Pánové pozor co vám nabízí různí rádoby úpravci a argumentují jedním měřením na brzdě jako automatickým výsledkem pro všechny.

to VICI : Mozna mas pravdu a mozna taky ne zcela, na to se o to zajimam dost povrchne, ale nechci a nebudu se hrabat do motoru v zaruce - na druhou stranu jsem chtel jezdit a ne cekat az ubehne rok zaruky - a kdyz je potreba, tak i 55 KW predjedu -proto jsem spokojeny.

Vici:Dík.
Už tu zřejmně vypadám jako hochštapler.Já se taky napálil a patří mi to.Kdo chce kam pomozme mu tam.

To ladao:Dík za podporu.
To jiri 99:Když mám úpravu s vačkou tak nejde diagnostikovat na VAGu ?Sakra to je novinka,co má vačka společnýho s VAGem.Ježíši,asi jsem naletěl zase.

Ale nejlepsi upravy cehokoliv dela stejne Sprasmotor:o))))))))

Chiptuning u "skvelych" motoru Skoda MPI 1,3 a 1,4 potreba je, o tom netreba diskutovat, napriklad po chipu Motor-Excel se z 1,3MPi 50kW Feldy stava pocitve uplne jine auto. Fabka potrebuje chip jeste vic. Nicmene chip neni o nejakem narustu max. hodnot vykonu a kroutaku, ale spise se jedna o "doladeni", cili optimalizaci prubehu. Takze nejakych 53kW ze 44kW Fabie jen chipem je holy nesmysl stejne jako 61,5kW z 50kW Feldy taky jen chipem. Toto je mozne min jeste upravou hlavy a sani a asi i jinou vackou.Co se tyce zavodnich motoru Cimbu, tak jsem celkem neslysel ze by nekdo nejaky jejich motor jezdil a taky jsem neslysel ze by nekdy udelali jinou upravu nez chiptuning. Pan Janda sice zavodi jiz dlouho ale ke spicce teda rozhodne nepatri. Napr. motory od Motor-Excelu jsou zname docela dost, a Ing. Cepek dela upravy ponekud jineho druhu nez Cimbu, doporucuju vsem zajedte si po domluve na navstevu do Motor-Excelu, nechte si vysvetlit vsecko co chcete vedet, prohlidnete si co prave maji na dilne a hadam ze vas prejde nadseni z jiste skvele pouze chiptuningove firmy. Pro RV: chiptuning jinych nez turbo motoru, pokud dodavatel uvadi zvyseni parametru vetsi nez minimalni, jak oba vime, neni nic jineho nez obchod s lidskou blbosti , takze kdo se chce nechat napalit kasli na nej a prej mu to:o)) Mimochodem jezdil jsem i s chipem Cimbu ve 1,3 MPicku 50tce a celkem pekne to v urcitych rezimech skubalo a strilelo kam jen mohlo.....

U těch motorů 44 a 50 KW je ještě jeden rozdíl a to v hlavě - sací kanál 44 Kw má u ventilu trochu jiný tvar(vede trochu bokem) aby směs lépe vířila a samozřejmě menší průměr sacího potrubí.

Stoji za rec ?? Neporadim Ti v tom smeru, ze je tohle nejlepsi reseni, ale poradim Ti aby jsi si upravene auto nekde zkusil projet. Nevim, jak jezdi auto od ostatnich, ale asi jsou take dobri a vedi co delaj. Jednani s nim bylo v pohode a ledacos jsem se dozvedel bokem nemeckych motorech vs ceske. Brzda - nevim, nechtel jsem ji, protoze jsem mel auto v zabehu ( v zaruce ) a nechtelo se mi ho tocit na brzde ( i kdyz nekomu se to zda jako blbost). Je temer jiste, ze Ti to pojede lip, kdyz vymenis vacku, ale prave kvuli zaruce jsem to nedelal ( nevis co se stane a potom by to byl maler ) Po zaruce bych mozna do toho sel, ale tento tuning mi prijde jako chameleon, protoze neni videt ani se nezmeri na standartnim VAGu. A to jsem presne potreboval. Sani mi prendal v garazi za mestem a data natahl z notebooku. Zadna vymena RJ. - Tenkrat mi poradil CIMRMAN a celkem to sedi, co napsal.

Tak pozor,na stránkách se sice píše,že závodili,ale ne že si připravovali auto (motor).To je dost rozdíl.Však se zeptej,jestli Ti p.Janda postaví sám zavodní motor,nebo se obrátí na někoho jinýho.
To Jiri 99:Jseš spokojenej ? OK,beru to,ale jenom upozorňuju,že to jde líp a levněji.Argument,že někdo někde pracoval pro mně není berná mince.Jak pracoval ?,co dělal ? atd..

1. Radialni= odstredivy (vetsina turbodmychadel a turbokompresoru), Axialni= prubezny (tj. princip je vzdalene podobny obycejnemu ventilatoru).
Ale ted k tomu co potrebuji :
Zdravim Te Hufe
Mas stejny motor jako ja v Oktavce 4x4 - 74kw TDi PD cipnuty na cca 96-100 kw. Mam dotaz :
Vzhledem k tomu, ze tyto motory maji promenlivy servisni interval, nevim kdy mam menit olej a jak poznam, ze uz je treba jej vymenit ?
Mam ted najeto cca 6.5kkm a zda se mi podle merky, ze je ho (oleje) tam malo. Napis mi, po kolika kkm si menil a jaky olej tam davas.

Diky Waters

Jiri99: Odpovíš mi prosím Tě na dotaz 6799? Nebo to nestojí ani za řeč? ;-) Díky

RV: Na stránkách CIMBU je napsaný, že nějaký závodní auta upravovali. Dokonce tam mají i výsledky svých aut v různých rallye. Tak nevím. Komu věřit? ;-)

Jasně, sorry. Už chápu.

To RV : Pri vyberu firmy jsem se ridil selskym rozumem a takto upravene auto jsem si samozrejme vyzkousel v N&H Caru jak mi sedne, nez vyhodim tolik penez. Pro me je to dostacujici, nebot to splnuje vse o cem p. Janda pise ( vcetne zaruky servisu :-). Momi-to stranky jsou stejne jako pred rokem, coz je mozna spatne pro p. Jandu, ale o vymene sani se psalo jiz drive, ale ty jsi si toho mozna nevsiml, nebot tam jsou dva motory 44 kw - jeden pro Fabku a druhy pro Octavku. Podle toho, co mi rikal, tak jsou dost odlisne.... to tu nebudu rozepisovat, ale je toho dost. / Ze nestavej zavodni motory....hmmm, tak to jsem byl asi u jineho automobiloveho p.Jandy, a ne u toho, ktery zavodi od r.91. Mimo to - do r.94 je to chlap primo z vyzkumu, tak mi uz konecne rekni jedinej rozumnej duvod, proc jsem naletel i kdyz ten pocit nemam. BTW - v sezone 2000 by mel podle toho co psal startovat na vozech SUBARU 555 ve tride N4 ( nad 2000ccm ). A nerikej, ze jsi to na tech ztrankach v profilu spolecnosti nenasel. HOWK.

Nevím přesně jakej je teď rozdíl mezi 1.4/44 a 1,4/50,ale u feldy 1,3/40 a 1,3/50 to byla jiná vačka,ŘJ,jinej spal.prostor a rozdílná komprese.Předpokládám ,že u 1.4 to bude taky tak.Potom 44 na 53 jenom chipem a sáním je kravina.Pokud zvětšíš průřez sání,musíš ho zvětšit po celý dýlce a ne jen u klapky.Dosáhne se toho buď většíma sacíma ventilama a nebo (zřejmně případ 1.4/44) změnou zdvihu sacích ventilů (jiná vačka).Tohle co Ti provedou bude nějakej bastl.Ještě 10000 Kč za tuhle úpravu se mi zdá dost .ME chce za úpravu 1,4/65 asi 19000 Kč (vačka,chip,hlava)a to vypadá zajímavějc.Zase pro ně lobuju,ale nemůžu si pomoct,teď jsem spokojenej.

Nejak se mi ta "vyuka" vymkla:
Tedy je dobre mit kroutici moment i vykon resp. newtonmetry i koniky.