Škoda Fabia

Co? Jako že EEPROM přeprogramovali na dálku? Přes kabely k jednotce? O tom jsem ještě neslyšel. Mně to připadne jako kravina. Ale nevím. To ví ATX.

ydev zkus www.skoda.panda.cz v rubrice Motor článek "Jak na tuning I" tam je to zhruba popsaný, případně se spoj s Chovancem - CMT on ti poradí, nebo lépe když pojedeš na valachy, můžeš se za ním stavit s Vičim, Chovanec je taky z Rožnova, on ti poradí přesně, on se tím živí. BTW co je to Ondráš ? celé příjmení nebo jenom zkratka jména či příjmení?

Zarucene informace Ladiku nemam, ale nejsem linej zvednout tel. a zavolat si, jak to vlastne je. Duveruj, ale proveruj. Pripoustim, ze jsem mohl zmotat slovo slicovani, lesteni kanalku,aj. Podstata veci je v tom, ze jsem udajne nekomu naletel, kdyz na mou 44 dal sani z 50. To je blbost. Normalne to vymenil a za nos se muzes chytit ty sam, nebot tohle je normalni diskuse a veci se tu daji resit pomoci ostatnich nazoru. Jedina vec o cem je tu rec, je ze bych mel mit asi pocit, ze jsem naletel, ale zatim ho nemam.
to RV : Kdyz budes 101 - muzes mit peska a s tim neudelam. Zajimalo by me to v pripade, kdyz by se to podelalo.

Prave jsem shledl grafy cipovych uprav na Fabie
1.4 MPI u Motordesignu. Kdosi tu hanil Cimbu a jako jednu ze solidnich firem, ktera dela tez
upravy s vackou atd. uvadel Motordesign.Pokud tedy budu brat tuto firmu za duveryhodnou, tak to s Cimbu nebude asi tak zle. Krivky vykonu a toc. momentu jsou u Cimbu i u Motordesignu velice, ale velice podobne. U 44kW verze se trochu lisi. Jenze tam Cimbu dava saci potrubi z 50kW verze. A ten maly rozdil ve vyssich otackach tomu odpovida. Tak nevim, o cem se tu stale dohadujete.
Samozrejme, ze ostrejsi uprava u Motor Excelu
bude znat vic o tom nepochybuji.
U Fabie jsou motory zamerne uskrcene, a proto
je mozne cipem dosahnout lepsich vysledku nez by
se dalo ocekavat.
Sam jsem mel u Cimbu ciplou Feldu 1.6
Pred cipem do kopce nad 4000 ot. byl konec.
Po cipu sla bez problemu k 6000 ot.
Nebyl to rozdil drasticky, ale urcite i laikem poznatelny.

RV:kdyz mas 1,6ku, taky bys mel sprechtit Deutsch:o)))

To bluedream:Máš naprostou pravdu,ale věř ,že 1,4/44kW pomůže dobrá vačka,chip a úprava hlavy.Něco to ale stojí.

HUF: Ale Jiri99 tady tvrdil, že mu čip nevyndávali ale přeprogramovali přímo v ŘJ. Proto se taky bavíme o tom, že mu to dělali na parkovišti někde v Prostějově, jestli se nemýlím. Takže pokud mají SW, který se dokáže s ŘJ bavit a přeprogramovat v ní paměť, tak je velmi pravděpodobné, že tento SW dokáže z této paměti SW i stáhnout a zaarchivovat.

Danke,aber warum Deutsch ?Etwas fur Herr Kerscher ?

Neda mi aby som aj ja neprispel, vcera som si dal u jedneho znameho namontovat KN filter (otvoreny), otestoval som to (1,4,44kW), cakal som sportovajsi zvuk, ale ten zvuk bol dost brutalny ked som zoslapol viac plyn, skusil som aj akceleraciu v meste, Vmax na dialnici, na vykone ziadna ani subjektivna zmena a ten zvuk a rezonancie mi dost vadili. Tak som tam dnes dal ten povodny filter a je pokoj.


K tomu chipu a vymenou sacieho potrubia, ak zvacsim prierez sacieho potrubia ale nic neurobim so zmensenymi kanalikmi (oproti 50kW) vo vyfukovom trakte, tak mi to vobec nepomoze, to mi hovori moj zdravy rozum.


Inak, tomu seriovemu 44kW motoru namerali (bolo to v nejakom auto* casopise) 53kW na brzde a cimbu ak sa nemylim ponuka zvysenie na 53kW, tomu sa hovori dobra investicia :-)) Mozno to prida 1-2kW, ale to ti na bezpecne predbiehanie aj tak stacit nebude.


Ja sa uz stavam dost skepticky voci upravam slabych motorov bez turba. Treba si kupit silnejsi motor a nemusim potom cele dni spekulovat ako pridat par kW naviac. Nabuduce to uz urcite urobim :-)))

Cau. Nevis, kde bych nasel rozumny clanek o licovani saciho potrubi, hlavne zpusobu opracovani atd. Kdyz jsem rozebral sani u Hondy, koukal jsem, ze steny potrubi jsou lestene a hladke, ale prechody jsou katastrofa.
Ondras.

Je to tak. Čipy jsou skladem. Tuner nic nevymýšlí. Snad jen, jak zvýšit tržby :o)))

Vývoj je jedna věc a aplikace věc druhá.

Starý SW se nikam nepřehrává. Celý čip se odpájí a napájí se patice na čip nový (tzv. anticopy sokl). Ta zároveň slouží jako ochrana před zneužitím dat na nové EEPROM. Laděný SW je totiž kódovaný a po načtení nikomu nic neřekne. Jen ta patice ví, co a jak a nejak. Původní čip se uschová.

Du hast recht.

Ten KDO to dělá v garáži bez čehokoli Ti připadá jako pravej odborník,kterej šahá na Tvoje auto v záruce? Jakmile přijde problém co udělá? Řekne to je dobrý,to se provozem srovná a tobě zůstanou rozporuplné pocity a oči pro pláč.Hlavně ,že se tolik bojíš o záruku,ale do jednotky se Ti může rýpat i nevzdělanec.Věřím,že se mu to třeba 100 krát povede,ale co když budeš ten sto první ?

Smarty: To taky nevím. Na druhé straně si nedovedu představit co navíc by ten "programátor" dokázal, kdyby byl obehnanej zdí a střechou - rozuměj v nějaké dílně. Pokud má dostatečně vyvinutej pocit odpovědnosti (a mnohdy i sebezáchovy), tak než začne mazat původní SW, tak si ho nejdřív zazálohuje (jestliže programuješ jednočipy, tak víš o čem mluvím). Pak teprve vypálí nový SW a když auto nepojede, tak to vrátí do původního stavu. A když to posere komlet a už se to auto nikdy nerozjede, tak je celkem jedno jestli se to stane na parkovišti nebo v dílně - výsledek je stejnej. A navíc si myslím (je to jen má doměnka), že ten "čipovatel" má SW pro jednotlivé motory připraveny (ve formě *.hex ,nebo *.bin jak kdosi správně podotknul) a dávno odladěny na jednom autě a pro další zákazníky jej napaluje jako na běžícím páse. To, že by SW upravoval pro každé jednotlivé vozidlo je nereálné už z toho důvodu, že práce mu prý trvá 2-3 hod. Na druhé straně je jasný, že úprava ŘJ v dílně působí důvěryhodněji než na parkovišti. ;-)

Milý Jiří já jsem nazval prásárnou to"že ti někdo přehodí v garáži sací potrubí a namluví,ti, že je to OK". Celou dobu se ti snažím namluvit, že slicování a upravení kanálů je o něčem jiném. Viděl jsi někdy sundané sací potrubí a hlavu a všimnul jsi si toho rozdílu mezi těsněním a hlavou. Tam jsou takové přechodové odpory při nasávání, že jejich pouhé slicování ti udělá s motorem více než čip a to nemluvím o vyleštění. Nebo ti ještě někdo v té garáži zabrušoval kanály(slicovával) na motoru, aniž by sundával hlavu ? To snad nemyslíš vážně. Myslím si, že hochu tady meleš páté přes deváté a snažíš se nám vnutit své vědomosti. Nechej toho a chytni se za nos.

No Jiříku, když máš ty nejlepší a zaručené informace všeho druhu, tak co se s náma vůbec bavíš. Zajdi si za staršíma kamarádama a oni ti to rádi osvětlí ještě jednou, jaký je rozdíl mezi vyleštěním kanálů, kdy odebereš cca 1 mm a slicuješ je a jaký je rozdíl se zvětšením kanálů o 4 mm a více.

to RV :byl jsi zvedav na to, jak nekomu preprogramuji data tzv. "na parkovisti" ale to, ze to jde i nekde jinde Ti tu napsali jini. Zapomel jsem akorat pridat odkaz to "ladao", ktery nazval programovani v "nejake" garazi prasarnou. Na to konto rikam, ze je mi jedno, kdyz to prehodi v garazi za mestem, ale neni mi jedno, KDO to dela. Taky jsem nikdy, ale nikdy zadny jiny tuning nehanil, jen stale opakuji ze je to individualni volba, kam az chces zajit.

No co se tyce hledani chyb v SW o tom vim dost svojeho (programuju uz par let :)
No k tem ridicim jednotkam, vim ze to urcite jde, jenom si nejsem jistej jestli zrovna u seriovych aut typu felda, fabia atd...

To jiri99:Zkus mi napsat,cos myslel tou stodolou,vážně by mně to zajímalo.

TO VICI: Pochopitelne, ze hlava je u 44 a 50 STEJNA !!! Mam to overene primo z vyroby a kdyby jsi to chtel jeste zpochybnit, rad Ti dam kontakt primo do motorarny, ale to by si zjistilo i male dite. Co se tyce lesteni sacich kanalku hlav - budiz jim to ke cti, kdyz maji 100% uspesnost. To je jenom dobre. Motor mam ale v zaruce a tak do nej nepolezu a ani nechci.