Škoda Fabia

to HUF: mám sedana kvůlivá kufru a kvůli tomu, že se mi kombíci nějak extrémně nelíbí. Nejvíc se mi líbí krátká fabka, ale ten kufr ;-) jezdím často daleko a kufr plním po okraj a ten od Fabky mi nestačil, už jsem to několikrát zkoušel.
Motor: 50 kW MPI, na ježdění ve městech ujde, na dálnice je to horší. Chtěl jsem 55 kW 16V, ale raději jsem těch 30 tisíc na rozdílu vrazil do klimy.

Hufe zeptej se někoho, kdo tomu rozumí. Já to asi nejsem. Ale to je jedno... Je snad jedno v kolika RPM (ot/min)to má těch 100 Kw, je důležité jak se to tam dostalo a to jsem popsal a za tím si stojím. A jak se dostalo přes 220 Kw do Octavie WRC jenom zvýšením objemu z 1,8 na 2,0 Hufe ??

Je velký rozdíl upravit přeplňovaný (a z marketingových důvodů plně nevyužitý, navíc technologicky nejmodernější) motor a motor maloobjemový OHV 8V bez turba. Pochop, Já obdržel 50% zlepšení dynamiky za cca 24.000Kč s DPH a to se zárukou na motor. Co Vy?

To:HUF
Je. ale sám máš chiptuning, a tedy víš že to funguje. My se tady bavíme o fábkách, ale oni se vesele chipují i jiné auta - nabídka je snad na všechny typy.
44 versus 50kw. Když jsem se rozhodoval,tak ve všech testech i zahraničních (Autobild) byla padesátka "letargická, líná s velkou spotřebou. Na rozdíl od ní všady chválili tu 44. Tak ji také mám. Co u ní považuji za nevýhodu a co bych chtěl odstranit je opožděná reakce na plyn.Proto také uvažuji o chipu.
Jinak máš pravdu je to plodný den.

Tak nějak souhlas s RV, nějak po té diskusi s Járynem Cimrmanem ležícím a spícím už ani vlastně nevím o co mu jde a co se chce dozvědět.

Říkáš 1,4l a 100kW??? Zajímavé... Při kolika RPM?

Že Vás to pořád baví, mlet pořád totéž o tuningu 1.4 MPI. Jo po vyleštění, zbroušení a spasování bůhvíčeho a výměně vačky to bude mít cca o 10kW a 20NM víc. Taky nestálý volnoběh v zimě a ostrou špičku bez jakékoliv síly od volnoběhu.

Mně příjde tuning na 1,4 MPI jako vyhozené prachy. Navíc, až potkají mé "1.4 MPI", tak jim budou všechny úpravy k * ;o)

Kdo kupuje 1.4 MPI, nechť zapomene na rychlou jízdu. Od toho je tu TDI a 2.0MPI (a snad 1.4 16V).

Opět nemám co dodat a beze zbytku s tebou souhlasím.

Tak naposledy. Čím pak se asi dostane do závodního motoru Škoda 1,4 tak 100 Kw já si myslím, že úpravou motoru a ŘJ. Ničím jiným. A čím si myslíš ty.

Jestli se Tě dotýká slovo * a *,tak se omlouvám.Dámy tady nejsou,tak jsem myslel....
Cimrmane já jsem nějak ztratil souvislost o čem chceš vlastně přesvědčit.Já nejsem odborník a v zásadě jsem postupoval jako Ty.Tzn. sháněl informace,reference atd. a došel jsem k možná primitivnímu závěru,že ten kdo staví závodní motory a neslibuje modrý z nebe tak má trochu víc znalostí a zkušeností než ten,kterej jenom kopíruje čipy do nekonečna.Zkus opravdu někam zavolat,pobavit se a udělat si nějakej rozumnej závěr.Od nás na auto.cz nechtěj zaručený a naprosto přesný informace.Všichni tady jsem ovlivněni svým více či méně úspěšným tuningem.Tolik k výkřikům do tmy.Je škoda,že tady není nikdo co si ztěžuje,možná bys pak změnil názor.
To Lobok: Kdo je to my ?Ke který firmě patříš,nestyď se a pochlub se.

Uz tu ta otazka bola, preco platit 13tCZK za upravu (s neistym vysledkom) 44kW verzie a radsej si nekupit rovno 50kW verziu za 15tCZK. V skodovke sa urcite dost venovali optimalizacii jednotlivych komponentov a tak to urcite nie vec pre ludi ktori do toho nevidia. Ak uprava, musi to upravovat skutocny odbornik a ja by som doveroval asi len tomu, kto stavia aj motory, nie len flashuje EEPROM-ky s datami, ktore ziskal od kamarata na diskete...

Nebudu o nikom informovat přesněji. Pokud chceš někoho poznat blíž, obrať se přímo na něj, já nejsem seznamovací agentura. Myslím, že s většinou lidí, co sem přispívaj, se můžeš úplně klidně někde srazit, zajít na pivo, pokecat...

Plodný den, není liž pravda? ;o)

Fabie se nikam nevozí s 1.6. Ani na západ. Rovněž montáž 1.8T nepřipadá v úvahu. To už jedině Ibiza Cupra R 1.8T se 132kW.

Zajímala by mě na chiptuningu jedna věc. Jen se podívejte (vyhledat chiptuning)kolik firem a dalších lidí nabízí chiptuning a to nejen u nás v Česku. Myslíte, že jsou to všichni podvodníci, kteří za zrovna ne laciný peníz nabízí služby, které nefungují?
Opět jsem našel na internetu:

Nejčastěji kladné otázky z oblasti chiptuningu
Jaký vliv má chiptunig na spotřebu paliva?
Při stejném stylu jízdy jako před tuningem se spotřeba paliva nezvýší, naopak u většiny automobilů se ještě sníží o cca 2 - 3%, dokonce u vozidel s turbodmychadly o ještě vyšší hodnoty. Samozřejmě v režimu jízdy, kdy využíváte zvýšený výkon motoru je spotřeba vyšší, protože platí vyšší výkon = více paliva.
Jak rozlišit kvalitní chiptuning od amatérského?
V době, kdy se každý vyhlašuje za odborníka je velice těžké určit kdo jím skutečně je a kdo ne. Podle nás není důležité v jakých luxusních prostorách to děláte, ale je důležité k jakým úpravám na řídicí jednotce dochází a jakého hodnoty jsou do řídicí jednotky dávané. Co se týká slibovaných parametrů, nepřikládejte jim velký význam, protože slíbit se dá cokoliv :-) Rozhodující je subjektivní pocit, či profesionální test motoru na motorové brzdě. Zde jsou určité zásady, jak oddělit zrno od plev:
Zjistěte si jakým způsobem firma upravuje řídicí jednotky a jaké vozidla upravuje. Většina firem totiž upravuje jen některé řídicí programy a co je hlavní, řeší to výměnným způsobem. Je třeba si ovšem uvědomit, že i řídicí jednotky motorů procházejí určitým vývojem (jen Škoda Felicia 1,6 má minimálně 3 verze) a proto není vždy vhodné zaměňovat řídicí programy. Správně by se měl modifikovat ten řídicí program, který je ve vozidle. To Vám ale udělají jen ve firmách, kde mají zakoupený ne zrovna laciný program. Firmy, které mají zakoupený tento program umí z pravidla modifikovat 99% vozidel s řídicí jednotkou.
Rozhodnete-li se upravit Vaše auto výměnou řídicí jednotky, požádejte prodejce, aby Vám ukázal jak vypadá upravená řídicí jednotka. Podívejte se hlavně na připájení nového chipu (i při nejlepší práci je to trochu viditelné). Řídicí jednotky, kde jsou chipy připájení škaredě nebo dokonce je chip zalitý černou neidentifikovatelnou hmotou, nedoporučujeme kupovat. Většinou je pod touto hmotou zakrytá škaredá práce.
Zjistěte, zda firma umožňuje v případě Vaší nespokojenosti návrat do původní stavu. Většina firem, které pracují výměnným způsobem, má s tímto problém a většinou Vám vrátí "nějakou" jinou řídicí jednotku. Každý řídicí program má své checksum - kontrolní součet řídicího programu. Změnou řídicího programu se změní i checksum. Pokud jsou v sériově vyráběním autě Škoda Felicia 1,6 - 3 různé programy, jsou tam i 3 různé checksum. Žádejte, aby Vám prodávající ukázal či checksum řídicí jednotky, kterou Vám vrací je shodný s původní hodnotou. Samozřejmě, že tunovaný chip nemá shodné checksum. Podle nás by měl chip být uložený v pouzdře, které umožňuje rychlou výměnu řídicího chipu za jiný či původní.
Zjistěte, zda-li je možná změna nebo úprava řídicího programu. Firma, která vám v tomto neumí vyhovět, většinou jednotky neupravuje, jen s nimi obchoduje.

Celkem by mne zajimalo z jake praxe.
Informuj nas presneji. Takhle je to nic nerikajici
informace

Uz jsem to tu nekde psal. Ty motory se lisi
sacim potrubim, vyfukovym potrubim, vackou
a samozrejme nastavenim ridici jednotky.
O tom se preci vubec s nikym nepru.
Nevim co vas bere agresivita.
Chci jen dosahnout toho, aby ten, kdo se tvari
chytre dokazal podrobne vec objasnit ostatnim
a obhajit tak svuj nazor. Zatim tu vsichni
"chytri" trousi kuse vykriky do tmy.
Temi mne vsak zatim nepresvedcili.

To Ladao:Těch 65 kW jsi trochu přestřelil.
To Cimrman:Ten motor se neliší už * jenom tím hnusným potrubím,ještě je tam přinejmenším jiná vačka.Jak už Ti to vysvětlit ?Tohle čipem nenahoníš!A vůbec: Z * bič neupleteš.

Nevim, jestli má Ladao spolehlivé a přesné informace ze Škodovky, ale pokud vím má celkem spolehlivé informace z praxe.....

Jo a dost pochybuju, ze cipem udelas z 50-ti kW
65kW. I kdyby to auto cadilo jako lokomotiva.
Fakt uz placas nesmysly.