Škoda Fabia

to Mispul : proc se RV navazi do Cimrmana ? On sam se spalil a tim padem haze vsechny do jednoho pytle. Ano jsi zaujaty ! Dival bych se na celou vec jinak, kdyby neslo o skodovku a o jeji motory, o jejichz rezervach se tu jiz napsalo dost a dost. Uz to nebudu pitvat, jen dve veci. Az tu bude nekdo mit CIMBU, bude ho hanit a bude mit i mereni z brzdy pred a po, bude to mit pro mne vetsi vahu nez puste teoretizovani.
to CIMRMAN : Je to proste, ja jsem taky spokojen ..... a ver, ze az budu mit duvod ten chiptuning zdrbat, udelam to bez jakehokoli ohledu, ale zaim ho nemam. Jako nejrozumnejsi se mi zatim zdal prispevek od VICI ( 6887 ). Takhle bych to alespon udelal ja.....

Ak nezabudnem a najdem doma ten casopis, tak zajtra oskenujem graf, kde merali seriovy 44kW (EURO2) a dam sem linku...

to Huf: Přilepený kufr vypadá z několika pohledů docela dobře, z jiných zase nic moc. Ale je tam víc místa a o to mi jde především. I když mám ještě Formana, kterýmu jdou skoro oddělat celý sedadla, ale tím se už nedá skoro jezdit, protože pohodlí oproti Fabce=nula. A klima je klima, to se hodí vždycky.

RV: Proč se do Cimrmana navážíš? Někomu se může zdát těch 3,5PS + konec prodlevy plynu za 10.000,- celkem dobrej obchod. Uznávám, že někomu ne. Ale nechápu ty ironický poznámky. Zřejmě je pro tebe nejpřínosnější diskuze s tím, kdo má na věc stejný názor. Asi ti to stačí ke štěstí. ;-)

Mereni na brzde pred a po chipu bych opravdu
uvital, ale bohuzel to neni zrovna levna zalezitost. Nicmene Autokomplex jakozto firma
by urcite na jednom exemplari toto mereni mohl
provest a zverejnit tady vysledky. Pokud to bude
skutecne tak na ho... , urcite se mu zvysi zajem
o jeho razantnejsi upravy motoru. Myslim, ze by se mu to urcite vyplatilo prinejmensim jako reklama. Co ty na to Autokomplexi ?

Hufe,to tvoje * bude asi pro Cimrmana největší argument,ale já už jsem zaujatej.

A jsem zase na začátku.44 na 50 čipem.
Co na to ATX ? Nebude ta fabrická 50 kW lepší ??????? Právě proto,že ATX ty úpravy neprovádí tak asi nebude zkorumpovanej,nemyslíš ?
To jsem asi já.Dneska končím,zase zítra.

*. ATX není zaujatý. Jen ví, že z * bič neuplete :o)

Maká na věcech, které mají výsledek. Znám ho.

BTW, je 1.8T jen poddimenzovanou alternativou 1.8T 110kW (Audi TT) se 165kW?

Za svym nazorem si stojim a nebojim se ho tady presentovat. Mozna na rozdil od vetsiny ostatnich
tady v diskusi mam s chipem jiz alespon jednu osobni zkusenost, a to pozitivni.

Vpodstate lze s autokomplexem souhlasit.
Obecne se cipem nepreplnovaneho motoru da dosahnou
tak max.cca 5-10 % navic. Zalezi na tom, jak dobre bylo originalni nastaveni. Jen jsem chtel rici ze konkretne v pripade 1.4 MPI neni problem
dostat z 44kW verze 50kW, protoze ten motor s nepatrnymi upravami jiz ve verzi 50kW existuje.
A za druhe podle meho originalni nastaveni obou techto motoru je zamerne uskrcene a prave tez proto lze dobrym chipem techto konkretnich motoru
dosahnout "relativne" velkeho zlepseni parametru
oproti originalu. Nikdy jsem netvrdil, ze z toho
bude 100 PS.
Jinak ciste teoreticky !! by mohl byt postoj autokomplexe zaujaty, protoze prave jeho firma
tyto upravy nenabizi.

ATX> vidim, ze si bol k tejto reakcii vyprovokovany poslednou seriou emotivnych prispevkov na temu chiptuning 1.4 MPI :-)) Konecne si sem napisal fundovany a objektivny nazor...


Chiptuning 1,4MPI je podla mna obchod s iluziami...

Toť slova mistra.Jedním příspěvkem jsi dokázal objasnit to co se tady snažím vysvětlit už asi třetí den.Kde jsi Cimrmane?? Aha,asi vymejšlíš svoje oboustranný hrábě nebo stroj na výrobu samorostů.

Vidím, že se tady rozproudila řádná diskuze ohledně chiptuningu, a pokud půjdu do podrobností, ohledně motorů ŠKODA OHV pro Felicie a Fábie. Abych vás trošku zorientoval, napíši pár řádků. Kdysi dávno bylo řízení motorů absolutně mechanické, dominantní byl karburátor, složité to zařízení plné trysek, vzdušníků, klapek, komor, atd., a rozdělovač. V dnešní době je motor osázen čidly, kterým se říká senzory, a různými elektricko-elektronickými komponety, které ovlivňují ovlivnitelné veličiny, důležité pro běh motoru, kterým se říká akční členy. Sy
mbiózu mezi senzory a akčními členy sprostředkovává řídící jednotka, což je v podstatě počítač, který má v EPROM, EEPROM nebo FLASH EPROM (lidově řečeno chip) paměti uložená řídící data, neboli datové mapy, na základě kterých řídící jednotka přiřadí k digitalizovaným signálům od senzorů digitalizovaný výsledek pro akční členy. Čili jednoduše řečeno, když to je tolik, to bude tolik. Teď když se zaměřím na možnosti, které představuje možná změna těchto dat v datových mapách řídící jednotky, jsou velmi růzuné. Je to v podstatě ovlivněno několika faktory, asice typem konstrukce motoru a typem konstrukce řídící elektroniky. Obecně řečeno, čím konstrukčně jednodušší motor s nižším zdvihovým objemem, tím jsou možnosti menší a dále potom, čím jednodušší systém elektroniky, tím také jsou možnosti menší. Prakticky řečeno, např. u přeplňovaného benzinového motoru se 4 ventilovou technikou o objemu 2l s moderní elektronikou není problém chiptuningem dosáhnout +50PS s velkými možnostmi nastavení křivek průběhu. Vezmu li pro příklad tento 2l benzinový motor, ale bez přeplňování a s o generaci hořším řídícím systémem, nikdy nedosáhneme lepšího výsledku než cca 10-12PS. Mám li se vrátit k konstrukčně primitivním motorům ŠKODA OHV s velmi jednoduchým systémem řízení, musím podotknout, že pouhým chiptuningem je zde možno dosáhnout maximálně 2-4PS (dle typu) se skoro žádnými možnostmi změny průběhů. Jedinou možností pro jakž takž viditelnější nárust výkonu je výměna vačkového hřídele a k tomu odpovídající chiptuning. Další výkonově markantnější úpravy představují modifikace objemu, klikového hřídele, setrvačníku, atd., ovšem nutno podotknout, že možnosti jsou opět omezeny, poměr cena za 1 nový kůň je také někde jinde a motor se s poměrem přibívajících koní vůči originálnímu stavu stává pro normální provoz nepříjemný a životnostně omezený. My, jakožto AUTOKOMPLEX CZ s.r.o. chiptunig pro tyto vozy neděláme, z několika důvodů. Asice, náš dodavatel (KERSCHER) by musel vyvíjet speciálně pro český trh (v Něměcku o chiptuning motorů Škoda OHV není zájem) software, který by představoval poctivých cca +3,5PS, za pro Němce obvyklou cenu 800-1000DM, což je vzhledem k volně putujícím kopiím jákohosi chiptuningu ("+10kW, +8kW," atd.) na českém trhu v cenách řádově 3000-5000 kč nesmysl, a státi se dalším šiřitelem něčeho, očem si myslíme svoje, za cenu skažené pověsti pro vydělanou nějakou tu korunu, nemáme zájem. Všem potenciálním zájemcům o chiptuning těchto motorů bych vřele doporučil návštěvu jedné stejné motorové brzdy před a po chiptuningu, aby objektivně viděli, co vůbec koupili.

To zní logicky. Díky. Ladao toho nebyl schopen ;o)

Zkusím to Hufe já:Ten 1.4/100kW je závodní motor,kterej vydrží tak 6000 km a je kaput.Všechny díly jsou odlehčeny na maximum a taky ten motor neodejde opotřebením ale normálně se rozpadne.Samozřejmně je tam ostrá vačka 320/320,dvojitý Webery atd.Volnoběh je tak 1500 ot/min nebo vůbec neexistuje.Je to závoďák,to s normálním provozem nemá nic společnýho,taky ten výkon je v úzkým pásmu tak 2000 otáček.

Kilowatty se značí kW a né Kw. To bys snad mohl vědět ;o)

OK

Ovládá se RJ a tlačítkem ON/OFF. Máš fakt přiblblé dotazy. Spíš něco přihoď k té 1.4 100kW a nechoď kolem ní jako kolem horké kaše ;o)

Souhlas Hufe,ale ono je převážná většina Fábií právě 1.4/44 a 50 a tuning je pole neoraný.Pořád je se o čem bavit.Chceš se bavit o šachovnici na kapotu? Já ne.Navíc mě sere,že firmy jako Sprasmotor poškozujou solidní tuningový firmy mezi něž počítám i Autokomplex a vůbec vnášej takový pohádky do světa tuningu.

A to ALS ovládá spolujezdec taháním za provazy nebo ŘJ ?