Škoda Fabia

isiel by som do toho hned, len skoda ze byvam na SK... ale znie to zaujimavo, som skutocne zvedavy na vysledok.

Výborně, tak ještě než pojede do Renocaru, ať se zastaví, necháme ji změřit před aktem na brzdě a potom také. Zajistím v rámci vědy a výzkumu obě měření za 1000,- Jsem zvědavý na nárust 11.5kW!!!

ATX navrhuje veřejný experiment, pro pokusné králíky za výrobní cenu. Hledají se 2 majitelé ábií 44kW a 50kW. Obě vozidla změříme na motorové brzdě. Diagnostikou za jízdy zanalyzujeme hodnoty předstihů, vstřikových dávek a ostatních veličin obou vozidel. Přečteme software řídících jednotek a porovnáme je. Verzi 44 kW nejdříve zkusíme dostat na sériových 50kW, a poté obě verze ještě kousek dál. Výsledky zdokumentujeme motorovou brzdou. Předpokladem je dispozice obou vozidel na cca 14dní. Výsledkem může býti seriózní úprava motoru 1.4 MPI. Pro případné zájemce kontakt : info@chiptuning.cz.

1. Nedá se říci, jak dobré bylo předchozí nastavení, ono je vždy takové, jaké má být. Spíše je to otázkou, jaké má motor a elektronika rezervy.
2. 100% není problém z tohoto motoru dostat 50kW a ani určitě ne 60kW... Otázka je jak moc se to vyplatí, jak moc provozně příjemný motor po zásahu bude a jak moc majiteli bude vadit nesplnění emisí...
3. ATX není zaujatý protože tento chiptuning nedělá. ATX ho nedělá z toho důvodu, protože si myslí že je to nesmysl, zákazníci by byly nespokojení a kazil by si svou pověst a pověst chiptuningu samotného. Chiptuning je ve své podstatě velmi odpovědná věc, je to zásah do řídící jednotky, který musí být 100% a poskytuje se na něj záruka. Připadne mi trošku mimo misku, nabízet takový software, který po změření zákazníku vykáže odlišné hodnoty, 3 hodiny letovat v jednotce a držet na bezchybnost roční záruku za prodejní cenu 3000-5000 kč, kde nákup představuje 70-80%. To je trošku sázka do loterie pro silné nátury, nebo pro firmu, která svou životnost plánuje dopředu...

1. OHV - "over head valve", starý rozvod, kde vačka je v bloku, od vačky vedou tyčinky do hlavy k vahadlům, přes která se ovládají ventily. V drtivé většině bývá u motorů s 2 ventily na válec, které mají max. výkon okolo 5000 1/min. Moc pohyblivé hmoty, je hlučný a nestihá vysoké otáčky.
2. OHC -"over head camshaft", modernější rozvod, kde vačka je v hlavě nad ventily a ty jsou ovládány buď přímo vačkou nebo prostřednictvím vahadel. Tichý rozvod s malou pohyblivou hmotou, který dobře snáší vysoké otáčky.
3. DOHC je double OHC, což znamená že vačky jsou v hlavě 2, jedna pro sací ventily a druhá pro výfukové ventily. U motorů se 2 ventily na válec představoval rozvod DOHC možnost umístění velkých ventilů šikmo k ose válců, a v drtivé většině případů DOHC používají motory s více ventily (3 a více) na válec.

Motory 1.4 OHV 50kW a 44kW jsou stejné, s tím, že 44kW má elektronicky ořezaný vršek, asice datovou mapou pro palivo a pro předestih. Mechanicky je trochu jiné sací potrubí a možná vačka. Pokud by se u 44kW vyměnila vačka z 50kW verze a sací potrubí a software, musí být motor stejný jako tovární 50kW. Jediná problematická věc by mohla být ta, asice že by do 44kW verze, která točí velmi málo cpali "pajšl" ve větších výrobních tolerancích s horším stupněm vyvážení.

BTW, je 1.8T jen poddimenzovanou alternativou 1.8T 110kW (Audi TT) se 165kW? Mechanicky jsou stejné, jen TT 165 kW má 2 intercoolery a jiné turbo.

[odkaz]

Ad konstruktivní debata> Spočítejte si, kolik příspěvků k problematice jsem sem dnes dal já a kolik luf nebo skl. ;o) Přisomrujou, odplivnou a jdou dál.

A pánové, když už tu uvádíte ty desetiny kW, rád bych se zeptal ještě na jednu věc: jak velká je vlastně chyba měření na té brzdě? Třeba ATX by to mohl vědět přesně, když jí má ve firmě. Zatím tu o tom nikdy nepadla ani zmínka. Podle mě je totiž blbost uvádět např. 101,1kW +/-5kW, ostatně za to nás ve škole svého času skoro vyhazovali od zkoušek. Takže co vy na to? Já tu chybu odhaduju aspoň na těch 5% (ale jenom odhaduju, nikdy jsem na brzdě nebyl!). Ptám se mimo jiné proto, že nikomu, co znám, brzda neukázala míň kW než měl v techničáku.

Kdybys měl zájem, nabídl bych ti chip na 51,5 kW za 8.000,- Kč bez DPH :)))))))

52,5kW/5240

117Nm/2960, 116Nm/4000


graf bude az vecer...

Good idea.

Ses nějak špatně vyspal, co? Aby ses neposral...

Pozeram, ze na viacerych temach sa namiesto k veci diskutuje, kto ma viac, lepsie, drahsie. Kazda liska si svoj chvost chvali, ale niekedy to je uz az moc. Porozmyslajte nad sebou, ci sa to oplati...nemate toho debilizmu dost normalne, este to tahajte aj sem.
K testu Yaris TS vs. Fabia 2.0:
Kazde auto je o niecom inom, Yaris je sportova uprava, Fabia je tazke rodinne auto so starym motorom s dieselovou charakteristikou. Neviem ako su na tom cenami, ale osobne by som nemal o com rozmyslat...

Sakra nevrátíme se radši k nějaký konstruktivní debatě než abysme tady vzájemně prezentovali kdo je větší.........??????

luf: mozna na tom mistama i neco bude........

Huf - no mozem zodpovedne povedat, ze aj pri -20 hned po starte padnu otacky na cca. 1200, motor nereve ani pri tych 3tis, to je v aute celkom pohoda a klud atd. Jasne, ja nemam "bytelnou Fabii TDI 140PS", ale je mi to sumafuk a nemienim sa s tebou uz viacej hadat. Podla toho, co pises o "kamosovom Cliu", sa ti neda verit ani dobry den. Si proste velkohuby hrdina schovany za fotrove peniaze! Koniec

2.0MPI ?? ten motor ma oznacenie MPI ? (aj vzadu na kufri je "MPI" ?)

MPi 50ka ve Felde ma 10:1. Fabia MPi ma opravdu hydraulicke vymezovani ventilove vule.