Škoda Fabia

Si děláš * Hufe nebo už je to pravda ?

RV: no když tam nacpali ty hydroštely, tak tím možnosti OHV jsou na vrcholu. Pokud vím tak to nikdo neudělal. A ten desmodrom by byl zajímavý, ale k čemu by to bylo. To by bylo jednodušší a lacinější udělat nový motor DOHC 1,4 20 V turbo made in Škoda. Naši lidi umí hromadu věcí. Michl udělal hlavu 20 V pro závody na motor VW 1,6 16 V. Ono to néní tak ve schopnostech našich lidí , ale v něčem jiném, jako bylo RVHP a dnes zasraný koncern VW. Sice by bez něj škodvka nebyla, kde je, ale uměle ji brzdí, aby jim neukázali jak umí dělat auta. Bylo by potřeba to udělat jak SEAT a byl by klid.

ladao> Entschuldigung. 1.8T asi ve Fabii bude. Kvůli homologaci Fabie na závody má vyjít RS (buď 110 nebo 132kW). Bomba!

Podle mně je výborný motor 1.6 16V 92kW z Pola GTI. Tento motor by jel líp než prastarý 2.0MPI, byl by o dost lehčí, tišší, nežral by olej a náklady na provoz (benzín, olej :o), povinné ručení) by byly také o dost nižší.

ale starej benzin s plynovym lankem funguje stejne, staci zkusit zaturovat, proste zmacknes plyn a motor reaguje. U myho zmacnknes plyn 3/4 vteriny se nic nedeje, pak to tak nejak vyjede do otacek a 1-2 sekundy to dopada zpet po pusteni plynu - fuj :(

To není turboefekt. Ten se projevuje pomalým náběhem. Reakce je okamžitá, jen má průběh jakoby půlky paraboly. Graf reakce plynu smartyho 1.4 16V je lomená čára - zprvu vodorovná a pak (po asi 0,7s) nahoru.

smarty-protoze je to diesel!

Smarty: Ale občas je ta "díra" potřeba ne ?

Tak jsem dnes byl v servisu přitvrdit servořízení. Je to paráda. Hodně jsem zjistěl hlavně při vyšších rychlostech na né zcela rovné cestě. To vše zadarmo a s úsměvem. Holt není každý servis tak nahovno jako Samohýl Zlín.

ladao: Oukej, asi to tak bude.

Láďo pozor !Ať někoho nenapadne vymejšlet desmodromickej motor OHV.

Fabia TDI PD bez čipu a filtru byla tak otřesně dietní salátovka, že se to prostě nedalo. Čip + KN nebyl krok, ale skok.

no to ja taky kdyz jsem sedl do TDI kde kazdej dotyk plynu znamenal okamzitou reakci... JA TAM TU DIRU NECHCI ! :)

Tomplee: s jedinou věcí z tebou mohu souhlasit a to je že "OHC umožňuje motoru vyšší otáčky"-ovšem jen bez nebezpečí potkání ventilů s pístem na rozdíl od OHV, jinak nic. Neboť i ten OHV jde po drobných úpravách v pohodě točit i 7 000 ot. Jediný problém je u motoru OHV s vracením a tím i odskakováním ventilů při vysokých otáčkách. Kdyby s sestrojily dva čtyřválcové osmiventilové motory OHC a OHV se stejnýmy parametry - vrtání, zdvih,uložení kliky + ojnice, délka a průměr kanálů a ventilů, stejné trysky,atd. a stejné ŘJ tak do 5 500 nebo i do 6 000 ot kdy by ti odstaví omezovač otáček, tak by byly úplně totožné co se týká výkonu, krouťáku spotřeby a já nevím čeho. Prostě v rozvodu to není až tak duležité, jak má motor parametry. U motorů OHC bývá totiž i na rozdíl od Škoda OHV vícekrát uložená klika s menšími závažími a to taky umožňuje bezpečné vyšší otáčky, průběh výkonu a krouťáku.

Mně se to nevytáčí. Prostě nemačkám pedál jako v normálním autě ;), ale s předstihem a hlavně jen do té polohy, kde očekávám, že za chvíli budou otáčky tak, jak je budu za chvíli potřebovat.

Je fakt, že když chvíli jedu v něčem jiném a pak si sednu zpátky do škodovky, musím se to chvilku (asi 2-3 rozjetí) učit.

to prave ne... ta prodleva zpusobuje, ze se blbe rozjizdi, samovolne se to vytaci zbytecne vysoko... vubec nad tim plynem nemas kontrolu a to me sere...

Je to fakt, motor je dietní, vlažný. Ale mně to uklidnilo a jezdím mnohem míň hekticky, to je ale na povaze. Ťuningového motosportovce to určitě musí pořádně píp.

to jsou teda sracky... ta prodleva je fakt na BEEP BEEP BEEP a strasne me to sere a ten motor se zda byt takovy jakysi... jak to nazvat vlazny a (ATX slang) Dietni :)

1. No, ono by bylo nejideálnější změřit jedno samé auto na jedné samé brzdě před a po, z důvodu rozdílných výsledků na různých brzdách.
2. Někdy nastane taková situace, že různé "tuningové" komponenty si navzájem nerozumí a znegují se. Proto je dobré při použití více komponentů brát osvědčené konfigurece a nespekulovat sám doma s katalogem v ruce podle cen, a koně sčítat metodou komponent A + komponent B + ...

Mám MPI 44kw ze srpna 2001 (novej motor EU4), a prodlevu má značnou, i když zdásemi menší než první MPI 50kw. Ale zvyk sem si na to a nevadí mi. Ostatně pokud jste někdy jeli třeba s mercedesem A180, ten má prodlevu ještě dost delší.

ladao: Láďo, asi do toho vidíš víc, ale ač amatér myslím takhle:

počet ventilů:

více ventilů pomůže výkonu motoru v jakémkoli spektru otáček, podle toho jak se to zkonstruuje a vyladí;

variabilní časování ventilů (a nezáleží na jejich počtu) pomůže výkonu zejména mimo vrchol točáku;

rozvody:

OHV je nízkootáčkový a nad 6000 z něj těžko tahat nějaký točák, spíš je nebezpečí, že se rozletí. Proto jsou laděny na nižší otáčky a rovněž převodovány;

OHC umožňuje vyšší otáčky a proto jsou laděny na vyšší otáčky, a rovněž převodovány.



Tolik můj skromný pohled na věc. Nevylučuju, že je hloupý, ale nevzdám se ho, dokud mi to nevyvrátí eště někdo jiný kromě ládio (nežebychtinevěřil).