Škoda Fabia

mam takovej pocit (ale stejne se podivam nez to napisu) ze je to (presne jak jsem si pamatoval) 126Nm pri 4400rpm a nejvyssi P (74kW) pri 6000rpm

Samozrejme 120Nm je priblizny odhad z grafu zo skodovackej stranky. Tiez by ma zaujimali presne hodnoty. Mam len presne udaje o prevodovych pomeroch. Lenze je to cele zbytocne, lebo TDI v pohode nacipujes v podstate na kolko chces a 1.4/74kW je stratena.

Hm... Správně díš... Jen mě překvapuješ se svou jistotou 120NM při oněch otáčkách. Máš někde přesný graf? Samotného mě to zajímá. Už to tu navíc někdo propočítával a TDI stejně jasně vede. Navíc čipnuté ma přes 300NM, takže už ani nemusíš nic počítat ;o)

To musí být super ;o)... Navíc o podvozku ani nemluvíš, takže tam moc úprav taky asi nebude ;o) Copak Ti v MotorExcelu neřekli, že by bylo dobré s ním něco udělat? ...když teď jezdíš pohodově ty 2 kila ;o)

Nemusel jsi brát to o netu v práci tak osobně. Začínáš být vztahovačný ;o) Jsem si jist, že to ATX myslel globálně a z principu. Ne na Láďu :o)

BTW, když tak pohrdáš pouhým chiptuningem, co bys radil jako upgrade mně (sériová dietní zdechlá TDI 101PS končící u 3.500 a dál nic moc - spíš nic)? Snížit hlavu (zvýšit kompresi)? :o))) Co bys doporučil na TDI vyráběné a vyvíjené v D? KIT + chip asi ne, to dělá kdejaká cvičená opice, že?

Co je divného, že kdejaká malá dílna ví, jak dostat z prehistorických OHV (MPI) celkem dost výkonu navíc? Vždyť to tu probíhá už desetiletí? Kdo v ČR mi ale upraví za pomocí vlastních věcí a vlastního vývoje a výzkumu mé TDI-PD?

Někdy mi Láďo připadneš (i přes bezesporu věcnou a inteligentní argumentaci) jako zhrzená konkurence nebo závistlivý čech nemající ATXovy příjmy ;o)

A porovnáme ho i s mou Fabií? Klidně přijedu s ATXem :o)

nemozem s Tebou uplne suhlasit, nakolko si zabudol zohladnit celkovy prevodovy pomer od motora az po kolesa (t.j.prevodovky na prislusny prevodovy stupen+diferaku)a s tym suvisiacim tocivym momentom na kolesach, ktory je dolezity pre porovnanie zrychlenia. V predchadzajucom prispevku si prepocital otacky motora na dosiahnutie urcitej rychlosti pri zaradenom konkretnom prevodovom stupni. Porovnaj si 1.4/74kW a 1.9/74kW: pri 160km/h ma 1.4/74kW 5083ot/min a 1.9/74kW ma 3249ot/min. Z toho vyplyva, ze 1.4/74kW ma celkovy prevod 1.56 krat vvyssi, cize tocivy moment motora 1.4/74kW pri danych otackach vynasob tymto pomerom, aby si dostal cislo, ktore mozes porovnavat s tocivym momentom 1.9/74kw pri jeho otackach a danej rychlosti. 1.4/74kW je pri 5083ot/min za vrcholom svojho maxima tociveho momentu s hodnotou cca 120Nm. 1.9/74kW je takisto za vrcholom maxima toc momentu s hodnotou cca 180Nm(neviem to presne z toho maleho grafu odcitat). Aby sme vsak mohli porovnat tocivy moment na kolesach(a tym mohli porovnat zrychlenie), musime 120Nm vynasobit pomerom 1.56. a dostaneme 187Nm. Dostali sme cisla 187Nm(1.4/74kW)vs. 180Nm(1.9/74kW), ktore samozrejme nevyjadruju tocivy moment na kolesach, nakolko nepoznam skutocny prevodovy pomer jednotlivych verzii fabii, ale obidve su k skutocnemu tocivemu momentu na kolesach v rovnakom pomere. Mozeme teda na ich zaklade porovnat zrychlenie obidvoch verzii (1.4/74kW a 1.9/74kW)pri spominenej rychlosti(160km/h)a zaradenom 5.prevodovom stupni. Ide skutocne o rovnocenne zrychlenie, co dokazuju aj rovnake hodnoty zrychlenia a maximalnej rychlosti udavane vyrobcom. Toto vsetko samozrejme za nepriaznivych podmienok pre 1.4/74kW, ktory musime tocit radovo do 1.6 krat vyssich otacok, aby mohol konkurovat motoru1.9/74kW. Toto vsetko je samozrejme na ukor nizzes zivotnosti...

Jeste k obuti - standard 185/60R14 ContiEcoContact z fabriky.

Zas takhle slavny jsem se s fabkou stat nechtel :-(, vzdyt uvedene rychlosti to dosahuje jen z kopce. Chtel jsem puvodne jen poinformovat o tom, ze takto upravena mpi jede oproti originalu docela solidne. Nicmene srovnani s 1.4 74 by me i docela zajimalo..

Pravda je, ze k tomu cvaknout to tak, aby foto nebyla rozmazana, je treba udelat tech fotek povicero - vybral jsem jen ty kvalitnejsi (netuse, ze budu osocen z toho, ze to fotim v garazi :). Ale asi nema vyznam je nekam davat, vzdyt jsem je preci rozostril ruco na fotosopu...

smarty> Kontakt Ti na me muze dat ATX.

jojo ja se nehadam. Budu rad kdyz Michal (atx) tu Fabku projede. BTW po ceste z nemecka bych se tam zastavil rad sam takze by mi mohl jv4 dat kontakt. Ono totiz pri te rychlosti jsou vselijake vybrace, takze udrzet ten fotak v klidne pozici je docela kumst. A to jsem s tim Focusem jel jenom 180... 220 ve fabce na buhvi jakym obuti... hmm

na to, ze si cas na internete platis z vlastneho/firemneho vrecka, si toho teda vyprodukoval dost... Nabuduce prosim trosku k veci (nie ste tu len dvaja), kto ma citat take dlhe vylevy ?

Chujom si sa nazval ty, ja som to nechal otvorene :-)

Fotenie s bleskom a s fill-in bleskom je velky rozdiel. Ta fotka od smartyho je fill-in (blesk iba dosvetluje tmave casti), povodna o ktorej sa tu jedna je prava bleskova fotka. Zablesk u vacsiny bleskov tra cca. 1-2ms, za ten cas nie je mozne roztriast fotku. Fill-in je nieco uplne ine, dost zlozite, aby som to tu vysvetloval. Smarty, skus si odfotit palubku potme, kvalita fotky bude ovela vyssia (teda zalezi aj na blesku fotaku, bavime sa o strednej triede).

blue: no hej, fotku som si pozrel, ja som myslel, ze Ta musim teraz cez vikend navstivit a na dialnici mi to predvedies ;)))

Mno tak mi to nedá a když jsem byl zmiňován lufem, tak asi musím reagovat na obsáhlé články a obávám se, že ten můj bude taky trochu tak, protože jinak mlčení znamená souhlas-jen se na první pohled neví s kým. ATX zvolil velmi dobrou obchodní strategii tuningu a to je "hodně peněz za málo muziky" - tuningg "turbodýzlů" protože tunig atmosférických motorů a navíc nizkoobjemových je úplný aopak, jak sám napsal. Já osobně neuznávám pouhý čiptuning, neboť ho v podstatě zvládne po čase i cvičená opice(viz výměna jednotek na parkovišti) a zásluha té firmy je v podstatě jen obchodní, neboť pouze prodává a montuje jednoduše výrobky cizích firem a to se týká taky podvozkovách částí včetně výfuků a prezentuje se jako "tuningová firma" Podle mne tedy pouze měniči náhradních a tuningových dílů, včetně vaček a případné montáže turba, které zvládne šikovný mechanik s přehledem.... Tedy jedná se jakýsi tuning pomocí katalogů výrobců. Prostě zákazníku, my ti dopuručíme a vyber si, my ti to namontujeme.... U MotorExcelu je to trochu jiné, neboť má i svůj vlastní vývoj a při kompletním tuningu motoru se musí sundat hlava upravit spalovací prostor, kanály v hlavě, slícovat potrubí atd. a tady je otázka, na kterou nikdy ATX neodpověděl jestli tohle umí. Pouze vím, že tohle nedělá. Já osobně se domnívám, že to neumí tečka. Jestli je tomu jinak, tak nám to ATX prosím tě zděl, ať si poupravíme názor na tebe. Tohle si myslím, protože se mi občas zdá, že ti chybí základní vzdělání z oboru, viz některé tvé výroky jako, " termostat v boxu vzduchového filtru je na *, jelikož po zahřátí motoru se stejně překlopí a motor stejně nasává studený vzduch a to, že je na * odsávání par z motorového prostoru, jelikož stejně jen násává mrtvý vzduch do sání" protože kdyby jsi upravil nějakou škodovku 100-130 i Favo-Felda pro závodní účely a měl odsávání z hlavy a kliky do nádobky, pak by jsi se divil kolik se v ní vysráží vody a pokud tam to odsávání néní, tak zůstává ta voda v oleji resp. ve vaně a že může potom dojít k zadření motoru je nasnadě. A nepiš tady bláboly, jako, že ty musíš platit net apod. Ty máš ze své rubriky na MC dobrou reklamu a ta se musí vždy platit a na ty poplatky za připojení si vyděláš i svou reklamou zde a stejně si je dáš do nákladů. A jestli někomu závidíš, že se může zadarmo připojit v zaměstnání a navíc u toho tedy nepracovat, tak tě ujišťuji, že zaměstnavatel o tom ví, vzhledem k tomu, že to je aktivita která z mě části přinese nové poznatky a postřehy z oblasti Škoda Favorit-Octavia a v těchto rubrikách se nejvíce pohybuji, nehledě na to, že nadvedoucího vždychy zajímá má splněná práce za časový interval a vzdělávání a získávání informací pomocí internetu je i mou povinností. A ještě jeden dodatek, co umí pístové čerpadlo u dýzla mě nemusíš vykládat. Já tyhle čerpadla opravoval a seřizoval včetně vstřiků v rámsi vyučení když ty jsi ještě chodil po houbách.

Opravdu netusim co dokaze udelat takovej tuning jako ma jv4 fakt je ze na me 1.4 74kw jsem takovej udaj jako jv4 nikdy nemel. Ale nevim jaky ma obuti a vybavu atd... ja to mam na 195kach, v plne nalozi 4 bagy coz dela nejakou tu vahu navic, ale nejelo mi to tak ani s KNkem.... A jelikoz jsem taky fotil za jizdy pri 180ti tak fakt nevim. Opravdu se mi zda ta jeho fotka az moc kvalitni na takovou rychlost... prikladam foto z me cesty z nemecka - prvni highway pred najezdem na A6 za hranicnim prechodem rozvadov... Netvrdim ze jsem fotograf ale neco jsem uz s fotakem odfotil...
[odkaz]

[odkaz]

Takze panove, myslim, ze je na case, abychom vratili diskusi tam, kde ma byt - k autum.

Pote, co ATX projede mou fabku, poreferuje tady o tom. Udelame jeste nejaky dalsi foto, pak uz snad nebude treba resit, co si kdo vymyslel a jiny nesmysly. Tady je to o fabiich, takze ocekavam, ze tu budou dalsi, co maji nejakou upravu a sveri se se svymi dojmy. Muzem to pak porovnat (treba i vs. 1.4 74kW :)

bluedream> V ME rikali ze to snad nema temer zadny vliv na zivotnost..:) Pravdou je, ze se zlepsil tah motoru v naprosto celem rozsahu otacek(neni to nic takoveho jako nic dole, vse nahore)...

Kdybych mel rozhodovat, na ci strane je pravda, ATX jasne vyhraje. Co je ale skoda, ze si tu lidi navzajem neveri (viz foto) a hlavne, ze z diskuze o autech se casto upada k osobnim invektivam. Nerikam, ze ATX taky nekoho nekdy nesetre, ale jako specialistu na odbihani od tematu a rozebirani jednotlivych osobnosti pisatelu bych urcil tebe, Lufe.

Jinak se omlouvam za offtopic a davam za pravdu predchozimu prispevku.

Vždycky jsem se tady dozvěděl o fabkách něco novýho. Teď se to tu ale zvrhnlo ve vzájemné osočování, kdo mále nebo nemá lepší auto, kdo je pako a kdo ne. Ach jo. Ztrácí to tu úroveň.

S digitálnym foťákom sa dajú robiť zázraky. Predstav si, že ja som odfotil VOĽNOU RUKOU BEZ BLESKU prístrojovku. Jednalo sa o fotku v tme (auto na voľnobehu, stojace), kedy vidno len tie zelené časti, ktoré svietia. Podarilo sa mi to na tretí alebo štvrtý pokus. Za normálneho osvetlenia sa fotky skoro vyždy vydaria v až podozrivo dobrej kvalite.