Škoda Fabia

ok, mozme zajst ku mne do roboty a ja ti predvediem ako sa pretaca otackomer :))

odvozenina P(kW)=(Mk*ot.)/9549. P.S. Už se to tady probíralo, nepamatuješ?

Beru to, ať jsem tedy spratek. Ty v tom případě ale těžko něco naděláš s označením buran. ;o)

ATX - aky je teda ten presny vzorec?

Je to dobře, 6000, 115Nm = výkon 72,25kW. Tak stejně 4000, 176Nm = výkon 73,72kW. Odchylky beru vyčtením z grafu...

Hm... závist mi fakt pije krev. Shledávám se být lehce paranoidním, tak promiň. Třebas tomu u Tebe tak není a třeba se i ATX mýlí ;o)

Niekde mas chybu, keby mal motor pri cca. 6000ot tocak 115Nm, mal by v tej chvili vykon 120PS, a ak ma pri 4000ot tocak 176 ma tiez vykon 120PS. Opravte ma niekto, ak som sa pomylil ja, ale ak ma vzorce neklamu, je to tak.

Připadat Ti to může :o) Fakt ale je, že jsou pevnější a solidně odvádí teplo od brzd. Otestuj a mluv. Teorie Ti není na nic. A vzhled je samozřejmě taky podstatná vlastnost, to je fakt.

Pěkné, a informativní! A teď si vem, že do 1.9 TDI za dvě hodiny naimplantuješ chip a KN kit, bratru za 25kkč a dostaneš cca 300-310Nm v cca 2000 1/min a cca 140-145PS v cca 4200 1/min. Zkus to prosím tě propočítat s těmito hodnotami. Na druhou stranu za 25kkč za dvě hodiny do 1.4 16V naimplantuješ tak akorát rádio...

takze som sa dopracoval ku konkretnym cislam:prevodovy pomer na piaty prevodovy stupen pre 1.4/74 je 0.881(prevodovka)x 3.882(diferak)spolu 3.420042, pre 1.9/74 je to 0,7x3.158= 2.2106, cize 1.4/74 ma 1.547 nasobne vacsi celkovy prevod. To znamena za predpokladu uplne rovnakych pneumatik, ze 1.4/74kW ma na piaty prevodovy stupen 1.547 krat vyssie otacky nez 1.9/74kW (pri rovnakej rychlosti). Ak 1.4/74 pojde na 4400 otackach, 1.9/74 bude mat 2844 otacok. Tocivy moment na naprave bude: pre 1.4/74 je to 126Nm x 3.420042(celkovy prevod od motora po napravu-do sily)=430Nm, pre1.9/74 to bude 223Nm(z grafu z ceskeho webu-na slovenskom vebe to stoji za prd)x 2.2106=492Nm. Z uvedeneho vyplyva, ze 1.9/74 bude mat oproti 1.4/74 pri tejto rychlosti (nepocital som aka ta rychlost skutocne bude)lepsiu akceleraciu. Ak si zoberieme 3500ot/min pre 1.9/74 a z toho toc. mom. 200Nm, 1.4/74 bude mat 5414ot/min. a toc. mom. 123Nm. Z toho po zohladneni celkoveho prevodu vychadza 442,2Nm na naprave pre 1.9/74 vs. 420Nm na naprave pre 1.4/74. A nakoniec pri 4000 ot/min pre1.9/74 a toc. mom. 176Nm bude 1.4/74 mat 6188ot/min a toc. mom. 115Nm. Na naprave to vychadza 389Nm pre 1.9/74 vs. 393Nm pre 1.4/74. Z uvedeneho vyplyva, ze na 5-ty prevod. st. bude mat 1.9/74kW lepsiu akceleraciu oproti 1.4/74kW az do dosiahnutia cca 4000 ot/min pre 1.9/74 resp. 6000 ot/min. pre 1.4/74. Po prekroceni tychto otacok je na tom lepsia 1.4/74. Vysledok???.... Ak chceme konkurovat fabiou s motorom 1.4/74kW fabii s motorom 1.9/74kW, musime motor vytacat az nad 6000ot/min. V beznej prevadzke je to nerealne, ale pri merani zrychlenia je to nevyhnutne. Preto maju 1.4/74kW a 1.9/74kW papierovo rovnake zrychlenie.

Kam na to chodíš? Pokud vím, napsal jsem k té fotce jako vloženou větu "myslím si", čili nic jsem suveréně netvrdil, jen jsem vyjádřil svůj názor. Ostatně, domluvil jsem se s jv4 na testu, tak o co jde, jaká suverenita??? Uvidím a uvidím...

ATX - tie hviezdicky tam boli preto, lebo som ta nechcel posudzovat iba podla toho, ako vystupujes tu. Bez osobneho stretnutia je cloveka tazko sudit, aj ked dost veci sa da... Ze si chuj som nepovedal a asi ani nikdy nepoviem, mal som na mysli nieco miernejsie. Na Hufa napr. krasne ceske slovo spratek, na teba je to tazko, mam pocit, ze si od Hufa zrelsi, ale ste si dost podobni. Moj postoj trochu miernejsie vystihol ladao. A ty si mi iba nahral tym, ked si dosiel a suverenne prehlasil, ze ten obrazok je falzifikat. Serme na to, alebo to podme vybavit do antiklubu hufovho traktora, Huf nas z tadial isto nevyhodi a tato rubrika na to urcite zvedava neni.

Ach Ladíku, ty náš virtuální taťko, ty potrefená husičko, ty ekonome, ty marketingový specialisto, ty jeden analytiku nedoceněný... Můžeš mi jednoduše říct, o co ti jde, když se po vzoru jednoho slovenského brata takisto umíš hrdě trefit vedle pisoáru...? Laďo, teď vážně, kolik je ti let? Víš, ATX na tebe prdí, a byl by rád kdyby jsi i ty zaujal takovou polohu, a nerozmazával * tam kde to není zapotřebí a jen to prudí ostatní. Víš, ATX nepojal vůbec žádnou obchodní strategii. To, co se děje je zrcadlo potřeb zákazníků. Já za to nemůžu, že tady nestojí fronty majitelů s motory Š OHV, abychom každý den opracovávali pokud možno litinové hlavy, optimalizovali kanály, zkoušeli tisíce vaček, atd. To bych asi potom tady mohl psát, že desetitisící motor se po dvou tisícech hodin podařilo naladit na 68,589kW a je to velký úspěch, i když vydrží týden a jede od 5000 do 6000 1/min, protože konkurence umí jen 68,25kW, že? To bych potom byl nejlepší a diskutoval by jsi se mnou celé hodiny a i mi nějakou tu korunku na tel. poplatky poslal, že? Jenže ono to tak není, a je zle, že? Notabene když si dovolím v něčem oponovat, že? Ladíku podívej, shrneme to ano. Senilníš, asi už ani zdraví nefunguje tak jak by mělo a manželka to dává dost jasně najevo, koníček pohlcuje veškeré uspory a ještě k tomu musíš každý den do práce, že, kde se v klidu připojíš na net a místo toho, aby jsi se dozvěděl kde protáhnout měděné trubky na přední chladič na erko tě tady provokuje HUF nebo kamil*, nebo jaryn, atd.. Výsledkem je, že je toho na tebe přespříliš a potom stačí aby ATX vyjádřil svůj názor a hned proti mně vrhneš argumenty tak jak se ti to hodí. Co je potřeba vynecháš, co je potřeba zapomeneš, co je potřeba převrátíš, co je potřeba přibarvíš a v nejmíň vhodnou dobu to tady vítězoslavně rozmázneš. Prosím, pro příště, buď nereaguj, nebo si laskavě přečti v archivu, co jsem kdy napsal, buď té lásky. P.S. Také se neseru do rubriky Š110 R a nekomentuji tebe, tvoje dílo a tvoje názory. P.P.S. S tím pístovým čerpadlem u dýzla jsi myslel co? Nejak mi uniká podstata??

dobre, hmotnost je ina, to je jasne, ale skor by ma zaujimalo, preco je vlastne dolezite setrit nejake gramy prave na kolach ? reps. ako sa prejavi vyssia hmotnost kolesa ?

plachacua = plechacu a ...

ATX - ad kola, mne sa nezda ten rozdiel az tak vyrazny. Ked si porovnam napr. hmotnost plachacua alu kola v tom istom rozmere, rodiel je minimalny (nevazil som, iba odhadoval v rukach). Navyse na alu dava vacsina ludi sirsie gumy, ktore maju hmotnost o dost vacsiu, tkaze rozdiel 2kg na koleso sa mi zda privela. Ale nehadam sa, mozno si to vazil. Hlavna vyhoda alu je pevnost a look, rozne rozmery a ET sa vyraba aj v plechu a vybrat sa vzdy da.

Lufe, ty tady rozproudíš ohnivou debatu ve stylu horkokrevného jižana po deseti panácích a potom napíšeš, že se vlastně chujem tituluji sám a ty jsi to nechal otevřené a smajlíka za to... Bravo!

1. No, drtivá většina uživatelů chcou alu kola kvůli designu, co si budeme povídat.
2. Ta hmotnost je ovšem dost podstatná, každých 10dkg dolu je jen dobře pro podvozek a jeho vlastnosti (pro příklad, rozdíl mezi 205/65 15 na plechu 6,5x15 a 225/60 15 na alu 8x15 jsou skoro 2kg pro alu kolo, i za předpokladu že je ráfek širší a pneu větší).
3. Velmi důležitá vlastnost alu kol je možnost výběru ET a šířky ráfku pro možné použití širších pneu. Tuto vlastnost plech. kola nemají. Jeden rozměr a hotovo.
4. Ta pevnost je taky na snadě, alu nepruží, kdežto plech. pruží. Tohle obvykle na normálním podvozku poznat není, ovšem je to tam.

takze vyhoda Alu kol nie je ani tak v tom, ze by boli lahsie a mozno tak znizovali nejaky valivy odpor, ale v tom, ze menej "pruzia", tj. su pevnejsie ? Takze rozdiel je patrny az v kritickych situaciach, nie ? (mam namysli samozrejme porovnanie pri rovnakych pneu)

Pánové pozor při tom odečítání, tyto zjednodušené grafy jsou velice zprůměrované a graficky uhlazené, sloužící pouze pro orientaci v charakteristice motoru. Ve skutečnosti je graf jakoby roztřepaný, pulzující nahoru a dolu, a tak stejně nikdy na chlup nesedí deklarované otáčky maximálního výkonu a maximálního krout. momentu, nehledě na to, že u deseti stejných aut výsledkem deset trošku odlišných grafů s odlišnými průběhy. Směrodatné by bylo porovnat dvě auta, dejme tomu tu 1.4 16V a TDI a obě změřit na brzdě a následně dělat výpočty, pokusy a měření v terénu.