Škoda Fabia

No, s 74kW jsem nejezdil, takže nemůžu soudit, ale má 55kW je pohoda, pro tu to platí, to mi věř (nechci hledat průběhy krouťáku, ale max. po 1500 ot. se vyrovnají - kdysi před koupí jsem to samozřejmě srovnával). Rozjezdy volnoběhem používám v zácpách a kolonách. Chce to sice trochu citu, ale jde to.

Pánové, půl roku máme ve firmě 4 kousky Fabií kombi s těmito motory. V porovnání s téměř čímkoliv můžu říct, že ten motor je nepovedený!
Nevím v čem je problém (konstrukce, elektronika), ale to se mi naposled stávalo u 120ky, že jsem si musel dávat bacha při rozjezdu, Fabia s tímto motorem vám klidně chcípne při rozjezdu, když pořádně nepřidáte plyn! Do asi 3500 otáček motor vůbec nemá sílu (všichni jsme si mysleli, že má nějak v elektronice omezen výkon po dobu záběhu, ale nezlepšilo se to). Takže teď jezdím tak, že motor přetáčím k 4000 a řadím 1-3-5 (když se ta potvora rozjede, tak už to jde). Jinak teď zajíždím novou Oktávku 1.8 20V TURBO a je to úplně o něčem jiném.

Posuň mi maila, plíz?

Dtermálne sklá som mal možnosť porovnať na Felicii a musím povedať, že je to veľký rozdiel oproti čírim sklám. Otec mal číre a ja determálne. Stáli sme vedľa seba a u otca sa nedal chytiť volant do ruky a u mňa sa chytiť dal. A celkovo nebolo v aute také peklo.

mrkal, ale pokiaľ dobre viem, tak tu sa bavíme o Škodovkách, teda špeciálne o Fabii. Takže posudzujem 16V vo Fabii. A subjektívne sa mi zdal ten 1,4/74 menej živý dole ako 1,4/50. Ja som s tým 16V jazdil najskôr do takých 3500 otáčok a až potom som ho testoval aj vo vyšších otáčkach. Predtým som „čosi“ najazdil s otcovým Combi 1,4/50, takže som to vedel porovnať. A rozbehnutie na voľnobeh? Na to kľudne zabudni. Veď moderné motory majú vstrekovanie riadené RJ a tá vstrekuje toľko paliva, koľko treba na udržanie nastavených otáčok voľnobehu. Navyše tu hraje svoju rolu aj stály prevod a prevod danej rýchlosti. A inak 8V motory (vo Fabii dodávam, aby bolo jasno) majú vyšší točivý moment ako motory 16V (opaäť vo Fabii) do cca 3000 a nie iba 1000 otáčok. To len tak na okraj. Inak s 1,4/55 som nejazdil, ale zdá sa podľa tvrdenia iných členov konfery, že Fabia s týmto motorom je predsa len dole živšia než 1,4/74.

to fidak: dik, len si mi potvrdil moju predstavu.

Musíte to porovnávat v souvislosti se zařazenou rychlostí. Při u nás zažitém způsobu řazení se může 1.4 50 kW MPI oprotď 1.4 55kW 16V zdát 16V při nižších otáčkách (do 2000) silnější. Prostě kdo řadí 2 v 20m/h, 3 v 30 a 4 v 40, ať si rozhodně koupí 8V MPI.
Moje 1.4 55kW v polu je živá, do kopců nezkomírá ani na 5 a po dálnici s ní jde v pohodě držet cestovní rychlost okolo 165 km/h kopec nekopec.

když porovnáš průběh krouťáku 8V (např. 50kW) a 16V (55kW) u Fabie, 8V je lepší jen okamžik na začátku spektra kolem 1000 ot., což je tak max. na půl vteřiny po spuštění spojky při rozjezdu, jinak už jsou min. srovnatelné. Každopádně 16V se na volnoběh a zařazenou jedničku v pohodě rozjede.

stale ale si nepotvrdil, ze ta 1.4 16v bude mrtvejsia dole, ako 1.4 8v. ja som napriklad jazdil 1.6 8v 55kw od VW este v lahsom aute (felicia) a ze by ten moj 16v bol ,,dole'' mrtvejsi, sa neda povedat, skor naopak (ak zoberiem do uvahy hmotnost). ak ta 1.4 16v je dole naozaj o tolko mrtvejsia, ako mpi, tak potom asi niekde VW urobil chybu? stale si aj tak myslim, ze sa zda dole mrtva iba vdaka tomu, ze nad 3500 citelne ozije. co mpi skor potichu odchadza.

to je moj nazor, jazdil som max fabiu 1.4 50kw.

mkráli, právě že 1,4 74kw VW je dole do 3 500 mrtvej. Mohl by ti to potvrdit smarty. A ty máš 1,6 a ta má větší krouťák při nižších otáčkách.

Lobok: Díky, už se těším. ;-)

to diamant: pises "A 8V považujem skôr za výhodu, lebo sa s takýmto motorom dá jazdiť pohodovo a nie ako závodník stále nad 4000 otáčok."

odkial mas, ze so 16v sa neda jazdit pod 4000? ja mam 1.6 16v od peugeotu a ten je ladeny skor na spodok. resp. od 4500 je skor mrtvy. ten je prave ladeny na pohodove jazdenie. a stavim sa, ze podobnych motorov je plno. napriklad si ani nemyslim, ze 1.4 16v 74kw, co je vo fabii, bude dole mrtvejsi, ako 1.4 8v 44kw. len ma viac hore.

to diamant: pises "A 8V považujem skôr za výhodu, lebo sa s takýmto motorom dá jazdiť pohodovo a nie ako závodník stále nad 4000 otáčok."

odkial mas, ze so 16v sa neda jazdit pod 4000? ja mam 1.6 16v od peugeotu a ten je ladeny skor na spodok. resp. od 4500 je skor mrtvy. ten je prave ladeny na pohodove jazdenie.

To : Mispul
Před chvílí jsem dotelefonoval s p. Jandou s Cimbu. Řekl mi že vzhledem k tomu že to jsou nepovolené úpravy od výrobce, a mohli by ho jedině nachytat na nesplnění emisí(dává doklad o provedeném seřízení ŘJ)tak všechny jejich úpravy splňují emisní požadavky. Z tohoto důvodů proto nedělá jedině 1.4/74Kw.

Jedna zánovní klimatizace včetně všeho, montáže a naplnění do Fábie na prodej. Cena 25tkč. info@chiptuning.cz

TO: MatuS
Hluboce se ti omlouvám , zapoměl jsem napsat že je "chráněná z obou stran stromy PŘED VĚTREM"

lobok: je to rovná silnice chráněná z obou stran stromy
ty ked mas vedla cesty stromy, tak mas pocit ochrany?!

Ale *.To,že rozumím zrovna tomuhle tvrdit nechci,jenom jsem to tak pochopil z výkladu ATX,Sprasmotoru,Cimbu atd.Takovejhle jsem si udělal závěr.Jestli je to úplná kravina,zkus to vystihnout jinak.

Já teda nevím jak já, ale ty mu asi rozumíš jako každý čtenář MC.

Nevím Hufe,jak Ty,ale já tak čiptuning chápu.Nic záhadnýho.Podle mě je to docela výstižný a jednou větou.Když tak mě oprav.

To: Mispul. Auto mám v záruce ještě půl roku, "lízink" mi končí za 2.5 roku tak na co bych čekal.
To: E1ement. Cenový rozdíl 44/50 Kw je 15000 Kč, a musím ti zodpovědně řící že ta originál 50 Kw tak nejede jako upravená 44Kw.
Emise. Všichni úpravci zaručují, že po úpravě bude auto splňovat emisní limity (mají to na svých stránkách, Cimbu v dotazech FAQ). Osobně si myslím s ohledem na své dva katalyzátory a dvě lambda sondy, které porovnávají složení výfuk. plynů a podle toho regulují složení směsy?(obsah kyslíku, mám dojem že to tak nějak funguje, když tak mě opravte), že to bude v pohodě.