Škoda Fabia

Když jsme u toho, tak ASR (či ETC apod.) jde snadno aplikovat i u vozů bez EDS. To asi ale taky nepochopíš...

Proč mi tak nahráváš na smeč? To je přece známá věc, že pokud Ti klesne měrný tlak (zjisti si, co to znamená) mezi pneu a vozovkou, pneumatika potom optimálně nepřilne a její vlastnosti tak nikdy naplno nevyužiješ.

Př.: Fabia TDI - 185/60R14 jsou úzké, 205/45 až 215/40R16 ideální a 225 a víc už jsou moc široké...

Mráčku mráčku, víš vůbec něco o autech??? ;o)

Hufe, pokud mas vynikaji brzdy na stejnem autu, tak na sirsich pneu zastavis drive, nez na uzkych(za dobrych podminek)!

Divné, že? Kdepak ty časy jsou? Rád se podívám. BTW, nemusíš závidět. Ty přece nejezdíš rychle... ;o)

Já o voze, Ty o koze. Proč tu zabíháš do laických detailů, když jde o princip? Ty kamiony zastaví stejně. Pokud teda jsou fakt OK. Plácáš o hovadinách. Jistě, že to vše má vliv. Ty ale odmítáš základní předpoklad a to ten, že se bavíme ve fyzikální rovině a ne o tom, jaké má šofér sandály nebo jestli je to gay.

Fabia nezastaví dřív, než MB S a to ani má, přestože má nejlepší pneu v optimálním rozměru a lepší brzdný účinek. Je to právě ten výpočet. Těžší vůz totiž vyvine na styčnou plochu větší přítlačnou sílu a ta pak má za následek větší využití přilnavosti pneumatik. Já nevím, ale podle mně Ti ze všeho nejvíc chybí praktické zkušenosti. Teoretizuješ sice na první pohled rozumně, ale ve finále je to nonsens. Další blbost je, že slepě věříš šířce pneu (asi Tvůj dětský sen). Pokud dám na mou Fabii 235pneu, budu brzdit hůř, než teď na 205. Každé auto má na svou váhu (až na Juniory atd.) optimální šířku pneu. Každé auto má na svou váhu více či méně (s ohledem na způsob užití a zatížení) vhodně nadimenzovanou brzdovou soustavu (a ne jak si Ty naivně myslíš, že jí má Fabia "záměrně poddimenzovanou").

Já už končím, protože tady evidentně házím hrách na stěnu. Navíc už nemám čas. Pa pá.

to Huf, asi jsi vynechal prispevek 8570... :-)))

Vehikl? No já to použil prvně... :o)))

ehm - já (dle tebe omezený) PeeKaa se tě dovoluji upozornit, že ve slově vehikl se píše "I" a nikoliv "Y".




PeeKaa

šmankote vysvětlete to už někdo hufovi.


Jede plně naložený kamión (hufe nemusí to bejt liazka, klidně si představ volvo nebo MB). Vedle něj si představ stejný kamión ale prázdný... Který z nich zastaví na kratší dráze?


GRRRR....


Jestli už tohle nepochopíš, tak už mi tu o IQ nic nevykládej.



Co se týče "brzdné poddimenzovanosti" - použil jsem asi na tebe příliš složitej termín, ale vysvětlím ti to trochu laicky. Pokud si vezmeš:

1) velikost pneu - (styčná plocha)

2) kvalita pneu (ovlivňuje součinitel tření)

3) kvalitu elektroniky brzdného systému
(ovlivňuje systém brždění)

Tak MB S má ve všech těchto faktorech takový náskok, že eliminuje svou vyšší hmotnost. Naopak ve škodě fabia jsou tyto prvky ovlivňující brždění záměrně poddimenzovány a tím brzdná dráha delší... Pokud uvedené prvky ve fabii "opravil" brzdila by na kratší dráze než MB-S.




PeeKaa

Nezáleži jsem myslel. Však Ty víš. Na to asi nejde jen tak zapomenout. ;o)

BTW? já Tě nechtěl urazit. Jen na můj vkus moc píšeš, málo argumentuješ a hlavně ti uniká podstata problému. Fyzikální zákony.

Vzhledem k tomu, že mně neznáš, Ti odpouštím. Máš na to ve své omezenosti právo.

BTW, zkus se vrátit k tématu. Soustřeď se a zkus mi vyvrátit mou teorii, že u osobních automobilů (a podobných vehyklů) při brždění na hmotnosti záleží. Tvoř!

Hloupý PeeKaa :-))))

Jak humorné od člověka jehož největšími životními úspěchy jsou dokončená střední škola a upravená škoda fabia :-))



PeeKaa

Hufe, teoreticky mas sice pravdu, ale kdyz bude dostatecne nadimenzovana brzdova soustava, zase to nevydrzej pneu. Takze v praxi, nakonec kdyby jely stovkou prazdej a plnej kamion, oba ridici zaslapli brzdy a kola se blokly, tak ten plnej zabrzdi driv ... minimalne jedna z pneu mu hodne rychle prdne, hodi ho to na bok a jeho stycna plocha bude razem vetsi ... btw, jaky je pak soucinitel treni kov x asfalt? :o))))

Klima mi nefunguje. Teda občas jo a občas zasejc ne. Vasil povídal, že je to zaviněno malfunkčním čidlem teploty vzduchu ve výparníku. Nové stojí cca 500Kč a zítra mi ho vymění. Snad se Vasil nemýlil... Být bez klimy je horor. Tryzna. Peklo.

Ad kamion> Pokud je jeho brzdová soustava nadimenzovaná na plný náklad, tak si výsledek umím dobře představit. To tu ale neprobíráme. Já nemůžu za to, žes někdy slyšel o tom, jak to nějaké plné Liazce z kopce nechtělo brzdit... To je otázka jiná. Pokud se budeme bavit o brzdách splňujících kritérium, že si s kinetickou energii vozidla do zbytku poradí, pak si na své teorii stojím a Ty mi ji vyvrátit nedokážeš. To bys musel zajít za někým, kdo tomu rozumí (to by ale na věci nic nezměnilo). IQ je důležitá věc, nemyslíš? ;o)

Trpí sebeklamem vševědění. Myslí si, že když rozumí SW, tak dokážou správně abstrahovat a tím pádem i zpětně do praxe aplikovat jakoukoliv jimi povrchně zkoumanou problematiku.

Kdybys měl znalosti, neděláš tu ze sebe blbce. Unavuješ mně tím. Potřebuju lepšího protivníka (výzva pro ostatní) ;o)

BTW, co znamená poddimenzovaná brzdová soustava? Specifikuj. Pokud totiž dokáže jak MB S, tak Fabia při brždění zablokovat kola (což jistě dokáže), pak mně Tvá definice brzdové poddimenzovanosti asi hodně překvapí.

Sice nevim, co tim chtel basnik rici, ale pokud je to k tem brzdam, tak jsem videl test BMW M3 a casy, za ktere zastavi byly vetsi nez u tve Fabie!

Nějak hapruje čas...

BTW, pneu kamionowe vydrží opravdu hodně ;o)

Jasně, je velice složité vzít v potaz veškeré externality, ale tady jde o teorii. Pokud nebudeme používat sporné a absurdní příklady, potom opravdu na hmotnosti nezáleží a o to tu jde. Vytáhl to na mně hloupý Peekaa. Já jsem s tím sem nepřišel. Je ale komické, že na sebe v touze vytáhnout na HUFa špínu sám bohužel vrhl špatné světlo nekompetentního člověka, který jen moc mluví (píše).