Škoda Fabia

Bud meleme jeden o voze a druhy o koze, nebo fakt nevim... ASR funguje presne tak, jak jsem popisoval. ASR neustale vyhodnocuje udaje poskytovane snimaci ABS, pokud zjisti, ze se kola protaceji, tak podle urciteho algoritmu reaguje a to bud: a) pokud prokluzuje jen jedno kolo, EDS ho pribrzdi b) pokud prokluzuji obe, z nichz jedno vice, EDS pribrzdi to vice prokluzujici a ASR zaroven snizi vykon motoru c) coz neni moc pravdepodobna varianta, protoze neni diferencial 50:50, prokluzuji obe kola stejne, snizi ASR jen vykon. A ted mi vyvrat, ze to tak nefunguje a nebo dej za pravdu, ze to tak je!

Pneu je otázkou protichůdných požadavků. Výkon (výdrž), valivý odpor, přilnavost za sucha i mokra, odpor vzduchu, komfort atd. Nelze proto jednoznačně říct, že pneu je mimo hru. Já na 215/40 popřípadě 205/45R16 s lepší směsí zastavím o znatelný kus dřív, než na zimních 185/55R15.

Já neříkám, že nejsou tyto systémy propojeny! ASR, ABS i EDS (popř. ESP) jsou celek! Já tvrdím a jsem si tím jistý, že v případě, pokud se obě přední kola protáčí stejně, zasahuje pouze modul ASR, neboť EDS už z principu nemá, co řešit. EDS vyrovnává otáčky L a P hnaného kola a pokud je "delta n" = 0, tak nereguluje.

Ano i ne. Pokud je pneu úzká, je to na *.

Zkus se chvíli oprostit od emocí a čti. Já nevím, jak u Scenica, ale u všech škodovek majících ABS + ASR + EDS je aktivace EDS provázena charakteristickým zvukem. Je to de fakto zvuk tlakového čerpadla ABS a asi i jeden z tlakovývch ventilů. Pokud reguluje ASR, bliká kontrolka a výkon motoru je omezen. U EDS ne. Jelikož jsem na svém 20V turbu měl pouze EDS a ASR ne, můžu na 100% určit, že zvuk, který se při domělé aktivaci EDS ozve, je opravdu EDS a auto se chová zcela jinak, než totéž s ASR.

Pokud chceš, napiš do škodovky mail. Tam Ti jistě rádi poví detailní popis funkce ASR x EDS. Můžeme se klidně vsadit. O čest. O prachy. O nějakou blbost... Třeba, že kdo nemá pravdu, pošle do České televize své sperma s dopisem, že reklamuje inzerovaný jogurt Danone :o))))

kazdy, kto vychodil normalnu skolu a daval pozor na fyzike si sam vypocita, ze hmotnost vozidla ani sirka pneumatik nema vplyv na brzdnu drahu! (TEORETICKY!!!!!)

EDS je soucasti ASR! To je totiz to same jako by jsi rekl, ze ASR nepotrebuje ABS!!! Jinak uz fakt nevim, jak ti neco dokazat, kdyz si porad meles tu svou!

Ad počítačoví odborníci> Jo, jasně.

Ad brzdná dráha> No jo, setrvačná síla je sviňa. Sám nechápu, jak nám to vě škole mohlo vyjít tak, že se m ka vykrátí. Jsem z toho jelen. Každopádně vztaženo na osobáky 500 až 2500kg je to rozhodně pravda. Není problém jakýkoliv z nich zastavit z kila na 35metrech, pokud se optimalizují různé věci kolem (kotouče, desky, pneu, tlumiče...). Proč asi?

Stále se nechápeme, ale stejně Tě mám rád. Pokud ASR přibržďuje kola, co pak dělá EDS? Ten web neber zase tak vážně.

Pánové, jeden slepý, druhý hluchý......Říká vám něco hybnost ( resp. součin m x v ??) ??? Říká vám něco součinitel tření a jeho závislost na konkrétních podmínkách teplo, zima, sucho, vlhko.... ??? Každé auto když se mu dupne na brzdu a zablokují se mu kola má dostatečně nadimenzované brzdy, co se ovšem brzdné síly ( síly na kotouče nebo bubny ) týče. Nevypovídá to však nic o tom, jestli jsou všechny potřebné komponenty dostatečně ochlazovány, jestli jsou dostatečně masivní s dobrým odvodem tepla. V opačném případě se přehřejí třecí plochy brzd čímž se dramaticky změní třecí podmínky a případně měknou přívodní hadičky a to znamená, že se jednoduše více nafukujou a při brždění je třeba více šlapat na pedál.......pokud zavaří brzdová kapalina, není už co řešit. Jen tady má smysl se bavit o NADIMENZOVÁNÍ brzdné soustavy. širší pneumatiky mají pochopitelně větší třecí plochu, ale taky je tudíž hmotnost rozložena na tuto větší plochu. Výsledek je pak už čistě teoretický a velmi závislý na venkovních podmínkách. Ale úplně jste vynechali velmi důležitou věc : a to je tuhost karoserie. Pokud se totiž auto začne při brzdění vlnit a deformovat a kroutit, pak i jednotlivá kola se zatěžují nerovnoměrně, různě se naklánějí........o tlumičích nemluvím. Z tohoto pohledu je podle mě Fabia v pořádku po všech stránkách. S tím vlakem se fakt bavím, otázka pro oba : kolik asi váží plně naložený vlak ???

Aha už je mi to jasný. Pokud se můžu vyjádřit k té brzdné dráze - za předpokladu, že mám 2 totožné kamióny, které jsou technicky OK (a neberu v úvahu vliv řidiče), jeden prázdný a druhý naložený, pak ten prázdný zastaví dříve. A proč ? Říká se tomu setrvačná síla ...

Obráceně řečeno, aby oba kamióny zastavily stejně, musela by na ten naložený působit větší brzdná síla.

Zdaleka ne všichni, ale znám pár takových taky. Nelze všechny házet do jednoho pytle, to si doufám rozumíme



Ještě k těm brzdám, co se tu probírají - nechce se mi to mic číst zpátky, hádáte se o to, jestli má váha vliv na brzdnou dráhu ? Nebo jsem takříkajíc "mimo mísu" :-)

Antriebs-Schlupf-Regelung-
Soustava ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) automaticky reguluje velikost skluzu na jednom nebo několika hnacích kolech při rozjezdu či zrychlení. Zaznamená-li ASR prokluzování, dojde k přibrzdění prokluzujícího kola, popřípadě ještě k ubrání plynu. Na ledu nebo na štěrku se řidič vozidla vybaveného ASR může plynule rozjet i s tzv. "těžkou nohou na plynu". Automobil je rovněž stabilnější v zatáčkách projížděných "pod plynem". Systém ASR mohou mít pouze ty vozy, které jsou vybavené systémem ABS.

Toto je popis ASR jak ho popisuje Skoda- takze verim, ze priznas svou neznalost... :-)

Tak Hufe, mam pro tebe jednoznacnou odpoved, kde by jsi snad mohl taky jednou uznat svuj amaterismus a to, ze zdaleka nejsi nejchytrejsi a ze se najdou lide, ktere o nekterych vecech vedi vice nez ty!

No asi tý debaty taky nechám. Laický detaily jsi uvedl pouze ty. Já se o řidiči ani o jeho sexuální orientaci ani nezmínil. Co se týče záměrně poddimenzovaný soustavy u fabie - je to logický - cena. Ehm, proč sis TY kupoval jiný gumy? Aby auto líp vypadalo?



PeeKaa

OK beru na vědomí. Na tu úpravu kapoty s tím nasávacím otvorem pro kit jsi nepomýšlel ?

Dík za upozornění. Budík jim fakt zahaproval. Jsem si naprosto jist, že auto jede i bez klimy stejně. Ona totiž občas funguje, tak to můžu porovnat. Své mínění o vhodnosti umístění kitu si tedy kjlidně uprav. Příště bych ho tam klidně dal znovu.

Příklad z praxe: Pneu (např. 205/45R16, ale to je fuk) bude mít při hloubce dezénu 7mm (lehce zajetá) ideální brzdnou dráhu. Pokud se ojede na mosty, bude jí mít klidně o 3m (100-0) delsí a to na suchém asfaltu. Pokud pochopíš, proč tomu tak je, mohlo by Ti také dojít, proč jsou zbytečně široké pneu spíše na obtíž.

Hufe mrkni na př. 8567 nějak se to zase špatně řadilo...se jim asi zase posral budík na servru.