Škoda Fabia

Prosím až budeš reagovat na předchozí příspěvek, používej prosím FAKTA.


dík


PeeKaa

Ahojky,

jsem asi "máslo", ale rozhodnul jsem se, že ještě jednou rejpnu do "uvedenýho" problému.

Nejdřív ale odpovím Mráčkovi na jeho otázku. Zmiňovanej starej motor se montuje do C3ky a je to osmiventil - objem 1,4 - 55kW. Mimochodem netuším jestli nejde o ten samej ale taky pažout do svý 206tky montuje 1,4ku o stejným výkonu, která taky nepatří k technologickejm hitům.

Tak a teď zpátky k problému brždění. Přiznám se že jsem dumal, jak to nejsnáze vysvětlit bez použití množství rovnic a dokazování - no a snad jsem na to přišel. Musím ale přiznat že jsem si na pomoc vzal učebnice ze školy ;-) Krapítek to ale zjednoduším a některý věci dovysvětlím.

Takže - vezmeme to energeticky.

Určitě se mnou budete všichni souhlasit, že energie jedoucího vozidla (kinetická) je dána vzorcem 1/2 mv2. (FAKT)
Zastavit vozidlo znamená přeměnit tuto energii na jiné formy - zde půjde o energii tepelnou (FAKT).

Energie se bude měnit na nejvíce na dvou místech - v "brzdách" a při "styku pneu s vozovkou" - v obou případech díky tření. Samozřejmě se energie mění i na jiných místech (odpor vzduchu atd.), ale ty jsou z "řádového" hlediska zanedbatelné. (FAKT)

U většiny moderních aut funguje "brzdná soustava (celek!)" tak, že pro optimálním brždění dochází k cca 30% blokování (pneuXvozovka) kol. (FAKT)

Z energetického hlediska tedy dochází k přeměně z 70% v "brzdách", z 30% v soustavě pneu/vozovka. (FAKT)

Přeměna energie v soustavě pneu/vozovka je ovlivňována hmotností vozidla, v brzdách je přeměna energie ovlivněna provedením (systém, materiály, nastavení). (FAKT)

Pokud tedy vedle sebe postavíme dvě naprosto stejná vozidla a jedno bude zatížené a druhé nikoliv, to lehčí zastaví na kratší dráze, protože nárůst Ek je pouze z cca 30% kompenzován v soustavě pneu/vozovka. Přeměna energie v "brzdách" je na hmotnosti vozidla nezávislá.


Uff tak snad to je vysvětlený dobře - prosím dotazy či připomínky :-).

Omlouvám se všem, které to nezajímá, za trpělivost a promarněný čas při čtení tohoto "učiva" :-)

dík

PeeKaa

Na netu (tady v auto.cz) uvádějí 13.1s. To je chabé.

Samozrejme je v hre aj pneumatika, jej zmes, vzor atd. a tym padom aj iny koefecient trenia. Keby si mal dve rozmerovo rovnake pneu, tak nezastavis uplne rovnako na zimnej a letnej. Takisto prilis uzka pneu je naprd, ked nebude schopna odviest to teplo a co ja viem co este vsetko. Ako hovoris, volba pneu je vzdy kompromis protichodnych poziadavkov.

a jo, uz jsem to nasel na webu - zapomen na to, ze tam najdes realne informace :-)
1.9D ze by melo mit stovku za 16,3s ? CHAAAAAACHAAAAA :-)))))))))))))))))))))))
Octavia SDi, ktera to ma mit udajne za 18,3s, tomuhle Berlingu 1.9D s prehledem ujede, jak ve zrychleni, tak v maximalce. U HDi je maximalka podhodnocena, to auto 170 urcite jede, ale tech 13,1s ... nevim nevim, spis tech 14-15 ...

vo cem to Hufe mluvis, o Berlingu ? 0-100 za 13,1s ? To teda nevim, ktery Berlingo by to bylo, mozna ta 1.6tka 110k ... Ale u toho mi zas nesedi Vmax, ta by mela bejt lehce pres 170 ...

jezkovy voci, uz objevil i tuhle rubriku. Myslim genia jmenem "a" ...

EDS je iba uzavierka diferencialu. Teda len pribrzdovanie kolies. ASR je uz modernejsia verzia, ktora je vlastne nadstavbou EDS. Takze to nie len pribrzduje kolesa, ale to zasahuje aj do motormanagementu a ubera to plyn. A ked sa to tak vezme, tak obidva systemy su nadstavbou ABS. Bez toho to nejde. Teda pokial ABS chapeme ako sustavu senzorov v kolesach a nejake cerpadlo s ventilmi riadene elektronikou. HUF, trochu si sa sekol. Aj ten tvoj pripad potrebuje ABS. Teda aspon jeho snimace. Ako zisti, ze sa obe kolesa rovanko rychlo presmykuju? Podla coho uberie plyn? A mimochodom, aj pri pomere 9:11 moze ASR zasahovat. Zamysli sa nad tym, naco asi mas snimac natocenia volantu? Podla natocenia volantu sa predsa da vypocitat, aky je pomer rychlosti L a P kolesa. A prihod k tomu nejaku malu toleranciu overenu praxou, ktora moze vzniknut rozdielnou velkostou predpisanych rozmerov pneumatik.

Kdyby se dělalo Berlingo, které by vzdáleně konkurovalo HUFově Fabii, možná bych Tě nebral za vtipálka ale jen za člověka z hrozným vkusem.

Vmax 158km/h a 0-100 za 13,1s? Po městě by to snad mohlo stačit, ale mimo něj? Ubohé...

Na fabii se při normální jizdě aktivuje neustále něco!
Buď se jede ao ono to nejede a nebo se brzdí a ono to nebrzdí!
Proč to auto má pedály brzda a plyn? Namísto toho by stačil jednen přepínač akcelerace a brzda!
Ty polohy mezi tím je nesmysl! Tedy pokud nezvládáte brzdění levou a nebo pravou obsluhovat ten dvojpedál brzdoplyn!

Přes 52 litů se vejde do Fabie v pohodě do Berlinga 60l jediný rozdíl je v tom že od 42 l u Fabie se to tam musí rvát kvrdlíkem a držet pořád ten ovzdušňovací čudlk!
A to si představ že ne všichni mají 16ti Votvor ale mnozí jezdí s 8 Votvorem a tam něco nacpat je opravdu pakárna! :-)

Jednou jsem do sve kratke 1.4/16V dostal 53l. Nasadil jsem pistoli, a jako vzdy cekal do prvniho vypnuti. Kdyz tam slo pres 45l, byl jsem celkem nervozni, jestli to nezacne vytekat, ale nic. Je fakt, ze jsem potom najel vice nez obvykle, takze treba ta pistole vypinala pozdejc nez obvykle. Nebo me napalili (snazil jsem se u pumpare argummentovat, ze tolik benzinu se tam nemuze vejit, ze ma blbe pocitani,ale neuspel jsem...) Ale stalo se mi to jen jednou, tusim Jet nekde v Pelhrimove.

Je Berlingo a navíc je levné!

Skoro tu samou.A bezne to vyuzivam napr.pri cestach na dovo.Naposledy jsem asi 20 km po pipnuti natankoval 52 a nejakou desetinu.Pri hospodarne jizde je potom vcetne rezervy k dispozici neco pres 900 km (u benzinu samozrejme , s naftou by to muselo byt daleko vic).

JO! Tys ale taky psal, že při každé hrabačce se aktivuje EDS a to nemusí být pravda. Dokonce bych řekl, že se mně (v zimě a na mokru) při rozjezdech s blikajicím trojůhelníčkem ASR EDSko aktivuje tak v 25% případů. Fakt to jde poznat.

Vzdyt jsem to psal... Pokud mas zaple ASR, tak je ASR nadrizene a vse ridi =>EDS jen posloucha, pokud ASR vypnes, stava se ridici jednotkou EDS, coz neznamena, ze EDS je v dobe ASR nefunkcni

Ad absurdum, pokud má auto ESP, má rovněž i vše ostatní (EDS, ASR i ABS). ESP potom velí, kdy má fungovat ASR (kdy má být omezený MK) a kdy se má ještě navíc protáčející se kolo zbrzdit EDSkem). Připadá mi to už jako slovíčkaření, ale tak to jistě funguje.

Víš, co bys měl pochopit? ASR je nadřazeno EDS, tudíž mu může kdykoliv říct, reguluj! Dřív měly Octavie jen EDS. Poté přišlo ASR, jehož "podmodulem" EDS vždy je. Co je ale důležité a škodovka to napsala poněkud nevýrazně, že pokud ASR (jako nadřízený prvek k EDS) přibržďuje kolo, je to právě EDS, které tak činí.

Elektronische Differenzial-Sperre
Elektronický závěr diferenciálu EDS (Elektronische Differenzial-Sperre) zabraňuje prokluzování jednoho z hnacích kol při rozjezdu, zrychlení nebo jízdě do kopce na vozovce, která dává levému i pravému hnacímu kolu jiné adhezní podmínky. EDS neustále prostřednictvím ABS přijímá a vyhodnocuje informace o otáčkách kol. Zaznamená-li hrozící protáčení, přibrzdí kolo tak, aby se jeho otáčky rovnaly otáčkám kola, které se neprotáčí.

Ty se pořád bavíš o ASR a EDS, jako o nedílném celku. Zkus ale pochopit, že tak, jak nepracuje v jednom momentě ABS a ASR, tak stejně nemusí pracovat najednou ani ASR a EDS. Rozděl si tyto 3 části celku na třetiny a uvědom si, že každá se stará o svůj "píseček", byť čerpá z jednoho zdroje informací.

Ad diferák> Jasně, že je na situaci, kdy se protočí obě kola stejně a kdy jedno víc a druhé míň. Nečekej ale, že pokud budou otáčky L a P třeba v poměru 9:11, že EDS bude regulovat. To by se věru špatně rejdovalo ;o)