Škoda Fabia

Zajímavé je, že Berlongo má téměř identické parametry jako Octavia TDI 66 kW. Výkon stejný krouťák také, hmotnost Berlinga je na spodní hranici hmotnosti Octavie akorát Cx a čelní plocha bude asi horší vzhledm k většímu oběmu motoru se dá předpokládat lepší průběh toč momentu.

Problém je, že na hmotnosti vozu opravdu záleží. Už jsem jednou psal, proč tomu tak je, bylo to na příkladu s prázdným a naloženým kamiónem. Mám za to, že opravdu nelze srovnávat brzdnou dráhu třeba Fabie a Porsche, i kdyby váha byla totožná. A to proto, že každý z nich má jednak jiné pneumatiky (tedy jiný třecí koeficient), druhak každý z nich má jinak dimenzované brzdy, jinými slovy brzdy Porsche mají (většinou, určitě mohu dát do Fabky podobné brzdy) vyšší schopnost přeměnit kinetickou energii na tepelnou a to jistě v delším čase, než sériové brzdy Fabie.

Pokud chci srovnávat, musím srovnávat srovnatelné a zmíněný příklad s kamiónem byl velmi ilustrativní. Pokud někdo řekne, že MB třeba S-klasse o 2000kg váhy zabrzdí dříve nebo déle než (ať nejsme stále u VW) třeba BMW M3, pohybuje se v rovině čistě spekulativní a navíc, pokud by se chtěl dostat ke konkrétním číslům, musí buď tvrdě otestovat oba vozy, nebo stejně tvrdě použít vzorce z fyziky a počítat (se všemi možnými faktory).

Kasli na to "a". Zober si, ze mu tu vsetci ani nestojime za to, aby si vymyslel dajaky rozumny nick. A vybodnite sa uz aj na tu zabomysiu vojnu. Verim, ze sa to da jednoznacne rozsudit iba praktickymi testami, lebo ta brzdna draha zalezi v praxi na prilis velkom pocte velicin, ktore sa navzajom dost ovplyvnuju.

to skl: Na hmotnosti nezáleží tolik, jako na jejím optimálním rozložení a několika dalších faktorech. Dvoutunový MB S od Brabuse brzdí na stejné dráze jako relativně lehčí sporťák od Porsche, někde kolem pětatřiceti metrů ze sta. Úctyhodný výkon. Nadšení ale mizí, když se dozvíte, že šestisetkilová formule stojí ze stovky na osmnácti metrech. Dost šok.


Jedna zkušenost ze zdejších fór zní, že jakmile přijde na fyziku, je to v * :o)

Raději pověz co máš za auto, že ho všichni srovnávají s Berlingem?

Máš mozkové hemoroidy nebo je tvou naprostou přirozeností být *?

Tak to prostě je. Na tom už v této chvíli není, co vysvětlit. Příjmou nebo nepříjmou. Vem si, že ve středověku za takové novoty lidi upalovali. Hloupý dav je dohnal až na hranici. Dnes je to na pohodu. Lidi si nevěří, pomlouvají se, útočí na sebe přes net (poněvadž by to v reálu nedokázali), ale vlastně je to 100x lepší, než ten středověk. Akorát je mi líto peeky, DIMa, lufa a všech ostatních z tábora B, že budou jednou za blbce, až jim to nějaká kapacita vysvětlí...

CITROËN Berlingo
----------------------------------------… />
Technické parametry benzínové motory

MOTOR 1.4i
X 1.4i
SX 1.6i -16 V
SX 1.4i
Multispace 1.6i 16V
Multispace
1.6i 16V
Multispace
otvírací střecha
----------------------------------------… />
Typ - Benzínový.
Vícebodové
elektronické vstřikování Vícebodové
elektronické vstřikování Vícebodové
elektronické vstřikování
16 ventilů
Vícebodové
elektronické vstřikování
Vícebodové
elektronické vstřikování
16 ventilů
Počet válců (motor vpředu napříč) 4 válce v řadě 4 válce v řadě 4 válce v řadě 4 válce v řadě 4 válce v řadě
Zdihový objem v cm3 1360 1360 1587 1360 1587
Vrtání x zdvih v mm 75 x 77 75 x 77 78,5 x 82 75 x 77 78,5 x 82
Maximální výkon kW CEE
(k DIN) při ot./min. 55 (75)
5500 55 (75)
5500 80(110)
5800 55 (75)
5500 80 (110)
5800
Maximální točivý moment mdaN
CEE (kgm DIN) (k DIN) při ot./min. 12,0 (12,5)
3400 12,0 (12,5)
3400 14,7 (15,3)
4000 12,0 (12,5)
3400 14,7(15,3)
3400
Elektronické statické zapalování • • • • •

PŘEVODY
----------------------------------------… />
Převodovka Mechanická Mechanická Mechanická Mechanická Mechanická
Počet převodových stupňů 5 5 5 5 5


ŘÍZENÍ
----------------------------------------… />
Počet otáček volantu mezi rejdy 4,23 4,23 3,3 3,3 3,3
Posilovač řízení sériově sériově sériově sériově sériově
Poloměr zatáčení v m 5,535 5,535 5,625 5,625 5,625


PODVOZEK, BRZDY,PNEUMATIKY
----------------------------------------… />
Podvozek
Vpředu: nezávislé zavěšení kol. Náprava Mac Pherson se spodními trojúhelníkovýmí rameny, teleskopickými hydraulickými tlumiči a zkrutným stabilizátorem.
Vzadu: nezávislé zavěšení kol.Náprava s vlečenými rameny, příčnými torzními tyčemi,
teleskopickými hydraulickými tlumiči a zkrutným stabilizátorem.


----------------------------------------… />

Brzdy
Vpředu: Kotoučové (s vnitřním chlazením u 1.6i 16V, diesel a 1.4i s ABS).
Vzadu: bubnové
Podtlakový posilovač brzd.


----------------------------------------… />
Antiblokovací systém ABS Na přání Na přání Na přání Na přání Na přání

----------------------------------------… />
Pneumatiky MICHELIN 175/65 R 14
AGILIS 41 175/65 R 14
AGILIS 41 175/65 R 14
XT 1 175/70 14
XT 1 175/70 14
XT 1


OBJEMY
----------------------------------------… />
Počet míst 5 5 5 5 5
Objem zavazadlového prostoru v dm3 se sklopenou zadní lavicí(1) 624
2800 624
2800 624
2800 624
2800 624
2800

HMOTNOSTI (kg)
----------------------------------------… />
Pohotovostní hmotnost CEE (2) 1140 1174 1252 1174 1252
Užitečné zatížení (3) (včetně řidiče) 640 606 528 606 528
Celková hmotnost CEE 1780 1780 1780 1780 1780
Největší hmotnost přívěsu:
nebrzděný 500 500 500 500 500
brzděný 900 (4) 900 (4) 1100 900 (4) 1100
Celková hmotnost jízdní soupravy 2550 2550 2880 2550 2880
Největší svislé zatížení
závěs.zařízení /střešního nosiče 70
100 70
100 (5) 70
100 (5) 70
100 (5) 70
100


PROVOZNÍ VLASTNOSTI (pouze řidič)
----------------------------------------… />
Největší rychlost v km/h 150 150 172 150 172
400 m s pevným startem v sek. 19,2 19,2 17,8 19,2 17,8
1000 m s pevným startem v sek. 36,4 36,4 33,4 36,4 33,4
z 0 na 100 km/h v sekundách 14,3 14,3 11,2 14,3 11,2


SPOTŘEBA PODLE NOREM CEE (93 -116)
----------------------------------------… />
Městský provoz (ECE)(l/100 km) 8,9 8,9 9,5 8,9 9,5
Mimoměstský provoz (EUDC)(l/100 km) 6,0 6,0 6,2 6,0 6,2
Smíšený provoz (l/100 km) 7,1 7,1 7,4 7,1 7,4
Emise CO2 (g/km) 168 168 175 168 175

PALIVO (objem v litrech)
----------------------------------------… />
Bezolovnatý benzín 95 nebo 98 RON 55 55 55 55 55

(1) Objem až ke stropu.
(2) Hmotnosti se mohou zvýšit v závislosti na namontovaném doplňkovém vybavení na přání.
(3) Rozdíl mezi celkovou hmotností a pohotovostní hmotností .
(4) V limitu celkové hmotnosti jízdní soupravy.
(5) V případe příplatkové výbavy MODUTOP.

Tvou teorii bohužel opravdu nechápu. Chtěl jsi svými výpočty něco říct? Je to tak kostrbaté, že nevím, kde začít...

Rozklady sil se občas hodí, viš? ;o)

Já nic nevzdávám. Jen vím, že na hmotnosti vozu při brždění opravdu nezáleží (za níže definovaných podmínek) a přes to nejede vlak. Peekaa se sice snaží, ale nic. Já pouze nehodlám ztrácet dál čas se zabedněncem.

Hele, pokud nemáš argumenty, zahraj si nějakou hru a nedělej tu ze sebe vola. Pokud podle Tebe na hmotnosti vozu záleží, přidej se k jednomu z táborů a zkus taky něco příhodit (ne ovšem svým hospodským způsobem) :o)))

Nechápeš to. Od začátku tvrdím, že ASR umí pracovat nezávisle na EDS (což je jeho podjednotka, ale to je fuk) a ty pořád neumíš pochopit ani takovou banalitu. ;o)

To je vše, cos chtěl říct? ;o)

Zkus taky s něčím přijít. Asi nic, že...

Jo! :o))) S tou trubicí jsem měl taky problémy...

Je ale smutné, že peekaa má problémy s banalitami i v tomto věku...

Jo. To je v jiném kontextu a jistě jsem takovou formulaci použil na webu už několikrát. To ale nic nedokazuje. BTW, nic jsi sem nepřinesl a jen vkopírováváš jiné. Musíš se hodně nudit, že? ;o)

Tak tak. Díky za pomoc. Třeba to peekovi časem dojde. BTW, tím rozkladem sil, který on vůbec nepochopil, jsem měl na mysli právě měnící se třecí sílu. Těch 9m/s2 je pravda. Taky jsem to chtěl zmínit. To je důležitá věc.

ad 1 ) Jo - těch 30% (uvádí se 20-30) je hodnota, při který se optimálně brzdí. Malovali nám na tabuli takovej kopec "optimálnosti" přenosu brzdný síly, přičemž maximum leželo mezi 20-30%


ad 2) :-) nic si z toho nedělej - nikdo nejsme dokonalej - já si zas z dějepisu pamatuju jen datum svýho narození :-))


PeeKaa

ad 1) Porad nerozumim, kde se vzalo tech 30%. To je konstatni koeficient nezavisly na cemkoliv (hmotnosti/rychlosti)?


ad 2) Az pujdu okolo gymplu, pujdu se udat a vratim jim maturitni vysvedceni ... :o|

30% viz 8626


ad 2. dotaz - ách jo - výňatek z učebnice zš:

Při posouvání neboli smýkání tělesa po povrchu jiného tělesa vzniká na styčné ploše obou těles třecí síla Ft, která směřuje vždy proti směru pohybu tělesa. Její velikost nezávisí na obsahu styčných ploch a při malých rychlostech na rychlosti tělesa, je přímo úměrná velikosti kolmé tlakové síly Fn a závisí na jakosti styčných ploch.
Ft = f × Fn


PeeKaa