Škoda Fabia
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > ŠKODA Fabia
-
« to mráček
Je vidět, že jsi nezkušený. Kdybys totiž znal úroveň informací oficiálně poskytovaných škodovkou, tak mlčíš a šoupeš nohama. Horší ale je, že Ti chybí i inteligence na to, abys sám zjistil, že to funguje tak a ne onak. Rozmluva s Tebou je na úrovni 15letého ditěte. Co už ale s Tebou... -
« to luf
Na primitiva, jako Ty, ani není třeba reagovat. Tvé vysvětléní brzdných drah vzalo za své, že? ;o)
BTW, zkus pochopit, že nelze srovnávat max. zpomalení vozidla (tím pádem zde figuruje značnou měrou síla třecí) s jeho zrychlením, kde třecí síla téměř nefiguruje. Jednou jsem to tu už napsal. Jen, pokud toto vozidlo umí celou dobu zrychlování uvádět všechna hnaná kola do smyku (prokluzu) tak, jak se tomu děle právě při brždění. Potom analogie platí. Jinak ne. -
-
Howard 08.07.02 11:10
« Re: Brzdeni 2
PeeKaa> S tim vypoctem brzdne drahy - jestlize dokazes vypocitat, podotykam presne (napr. na cm z rychlosti 50 km a vice)!!! brzdnou drahu jakehokoliv auta (napr. brzdeni smykem), pak jsi pro me buh a chtel bych te poznat :o)
Muzes mi prosim rict, co jsem uvedl nepravdive, ze uvadis "(temer) pravdu". Ovsem pouze z toho, co jsem uvedl, neodpovidej na cizi prispevky, pouze na muj (moje), kdyz mi odpovidas. Vazne by me to zajimalo, jsem tak arogantni, ze si myslim, ze jsem vse uvedl pravdive - v souvislosti s klasickou fyzikou (relativistickou sem prosim neplet :c) -
Howard 08.07.02 11:08
« Re: Brzdeni 2
aTTim> Nemam "v podstate pravdu", jak pises, ale pouze "mam pravdu" v tom, co jsem napsal.
To, ze setrvacna sila je primoumerna hmotnosti (linearne se s ni zvetsuje) je pravda, ovsem co si neuvedomujes ty, ze treci sila mezi pneu a vozovkou je tez primo umerna hmotnosti (podle sve zakladni rovnice, kde predpokladame soucinitel treni konstantni).
To znamena, ze se ti hmotnosti z leve a prave strany rovnice vykrati a nemaji vliv - a to bylo to, co chtel dle meho Huf ukazat.
Ze v praxi to presne neplati a muzes najit mensi, stejnou ci delsi brzdnou drahu pri vetsi hmotnosti a stejne stycne plose je zavineno zmenou hodnoty soucinitele treni pri ruznych podminkach - neni konstanti
(pro vysvetleni - pri vyssi hmotnosti se uvolni vetsi teplota, tudiz pokud pneu s vozovkou pri teto vyssi teplote maji nizsi soucinitel - zpomali pozdeji, vetsi - rychleji). Myslim, ze to neni tak slozite, aby to uspesny absolvent zakladni skoly nepochopil (bych pouzil tve terminologie :)
Bych se nemusel bavit o brzdach atd., brzdim zase smykem :c) Jinak je to nekonecna debata (ony ty brzdy totiz zase funguji na stejnem principu - tedy treni)
-
« Re: to mráček
Prave, ze se nezlikviduje, proste se jen srovnaji otacky! Zbytece by se prave zlikvidolava energie, kdyby se snizili otacky motoru! Zatim co kdyz zasahne EDS, tak auto muze porad silne zrychlovat, pokud zasahne ASR do motoru, tak zrychleni opada a vse se zacne odehravat od zacatku! -
« Re: to mráček
Po 101... Nejsou stejné, ale také většinou nejsou v pásmu, kdy musí EDS regulovat. Zkus zapnout všechny své mozkové buňky a představ si, že se jedno kolo otáčí rychlosti 15rad/s a druhé 19rad/s. Pokud přesune EDS 2rad/s z jednoho na druhé, aby měly stejně (jako je to v té písničce s jabky), zlikviduje se část energie poskytované motorem na zcela zbytečnou operaci, jejíž význam je nulový. -
« Re: to mráček
Hufe, nejhorsi na tom je, ze takto funkci ASR popisuje i vyrobce... ;-) Nejlepsi by bylo, kdyby se dala vytahnout data z techto cidel a pak by jsi to teprve videl a snad dokazal i pochopit, jak to funguje! (mysleno tak, ze otacky obou kol pri prokluzu nejsou v 99,9% stejne!)
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
