Škoda Fabia

Tak jsem se chtěl zapojení do tohoto problému vyhnout,ale nějak mi to nedalo.Tady přináším jednu rovničku, kterou bych se chtěl zapojit do diskuze a připojit se do tábora vedeného Peekou a spol. jednáli se o praxi, né teorii.
Jedná se o odvozenou rovnici pro zpomalení při brždění, a jak mi dá za pravdu, doufám, i Huf ;-) , na zpomalení závisí délka brzdné dráhy:
a = fv*g + (t-t1)/(t2-t1) * (Mk1+Mk2)/(Rv*m) * (0,5*cw*Sx*ro*v^2) / m
kde: a - zpomalení
fv - součinitel tření mezi gumou a silnicí
g - grav. zrychlení
t - okamžitý čas
t1- čas na začatku brždění
t2- čas na konci brždění
Mk1 brzdný moment přední nápravy
Mk2 brzdný moment zadní nápravy
Rv - poloměr kola vozidla
m - hmotnost vozidla
cw - součinitel odporu vzduchu vozidla
Sx - obsah promítnutí čelní plochy vozidla
ro - hustota vzduchu
v - rychlost vozidla v čase t
Jak je vidět tak na hmotnosti záleží. Hufe a spol. přeci jste si nemysleli, že například v BESIPU jsou takový blbci,že by vyráběli šoty, kde upozorňují,že při jízdě naloženým autem by si měl každý uvědomit delší brzdnou dráhu. Proč v testu uvedeném zde na auto.cz má Audi A3 a Octavia 1,8 20V rozdílnou brzdnou dráhu o 1,5m, když používají shodné komponenty brzd.
To Huf: Jak si dovoluješ opovrhovat v příspěvku o pár dní zpět pracovníky v IT, když ty jsi "pouhý" ekonom. Připadá mi,že ekonomové jsou ještě větší teoretici než IT.
Omlouvám se ale nehážu všechny do jednoho pytle,neodvážil bych si také řici, že IT jsou pouze zabedněnci do PC a ostatní je pro ně tabu.

tomcate kolik si myslíš, že ujede auto při rychlosti 140 km/hod za 0,1 s než se zapnou stopky a to pokaždé jinak a co reakční doba řídiče, přičti to k tomu a pokud posbíráš všechny ty prodlevy a odchylky při jednotlivých měření, tak ti nakonec může vyjít při takovém amatérském měření a přepočtu na m že plně naložené auto zastavilo na dráze o např. 15 m kratší a při tom to bude ve skutečnosti úplně jinak. Jestli je to tobě jedno tak mě tedy nééééé.

Ta lahvička, ve který to kupuju, tak v tom jejich katalogu vůbec není. Ale myslím si, že nejvíc se designem přibližuje k Original Protectant. Pokud vydržíš do zítra, tak se v garáži kouknu a napíšu.

Diky, pouzil jsi ten "Interior protectant"?

Viados> koukni na [odkaz]

Zrovna před týdnem jsem zakoupil další lahvičku. Jmenuje se to Armorall a cca 200 ml stojí 128 Kč. Mají to normálně v Bauhausu nebo OBI. Jistě existuje něco zázračnějšího, ale tohle je dost dobrý. Chci tím natřít gumy i u nového auta jako prevenci.

Když vypne ASR tak to bude hrabat jako čert, štěrk je svině :)

...a každej má to elektrohydraulický zařízení doma pod postelí, kdyby se náhodou hodilo, že jo.... Lepší to změřit aspoň nějak, než jenom žvanit.

Ty tvoje časy si můžeš strčit víš kam, kolik se ujede m za 0,1 s ? což udávám jako příklad nepřenosti spuštění a zastavení stopek. To chceš jako průkazné měření udávat délku zastavení v čase, óóóóó jak ubohé a směšné.

A tak ti nevím kdo z nás je větší hlupáček. To zařízení, které jsem ti posal aby jsi ho použil, je to nejjednodušší ke zkoušení brzdné dráhy, ale je už poněkud zastaralé, ty dnešní modernější používají elektrohydraulické zařízení na pedál brzdy bez možnosti zásahu řidiče při brždění. Stačí to takhle nebo ještě něco hufe.

to HUFNAGL: S těma dílama to víš na beton? Chápal bych to třeba u plechů nebo u světel, který má každá ta kára jiný, ale vzhledem k unifikaci ve VW bych očekával, že zrovna například ty čepy budou stejný. Abych předešel útokům na svoje těžce zkoušené IQ: nepolemizuju s Tebou, jenom nevím a tak se ptám ;o)))

Nebudu měřit dráhu, ale čas potřebný k zastavení z několika určených rychlostí (např. 100 a 140km/h). "t" a "v" sou závisle proměnné - mohu si to dovolit. Je mi jasné, že v metrech se k žádnému číslu nedoberu.

Cim osetrujete gumy okolo dveri?

Není! ;o)

BTW, vzhledem k tomu, že budu to měření provádět několikrát, tak se horkým kotoučům stejně nevyhnu.

Na předku mám sportovní (viz můj web).

Jsi hlupáček. Již mnohokrát ses sám načapal a jak tak pozoruju, pořád Ti to nestačí. Pokud se začteš do mých a svých příspěvků, snadno zjistíš, koho to tu štve. Já jsem v pohodě a mám proto 100 důvodů. Zkus si najít aspoň jeden, který by Tě osvobodil od nutkání psát tak ubohé příspěvky ;o)

btw: Jaký máš ve Fabii kotouče? Zkus taky opakovaný brždění se zahřátejma kotoučema, teda, jestli Ti jich neni líto.

Když tak přemýšlím o dobrém voze, co takhle 325Ci na origoš M3 19"?

To víš Hufe je horko, dalo by se říci až hic. Seru tě moc ? i ostatní tě serou moc ? dej si nohy k ledu a navíc pytlík ledu na čelíčko a připrav si ještě jeden na večer až se zapotíš u toho zjištění z měření brzdné dráhy. A nezapomeň si dát pod nohu odpruženou desku, se kterou vyvineš stejnej tlak na brzdy prázdnýho a plnýho auta a připoj k tomu snímač reakce nohy a kolečko na přesné změření brzdné dráhy, to všechno napoj na compl. jinak si strč ty svý měření do *;o))

Jaké útoky? To nic nebylo... ;o) Na 95% to dnes stihnu, takže už večer by mohlo být v tomto tématu jasno.

Fabie je dost levná na ND. Mám rozbitou mlhovku - 1200Kč. Zítra budu měnit kulové čepy na přední nápravě (2x1100Kč - holt sportovní podvozek + drsné nízkoprofily + 60.000km HUFem nalítaných se musí někde projevit). Chci tím ale říct, že jak Ibiza, tak Polo jsou v ND až 2x dražší. To mně připadne jako pádný argument pro škodovku.