Škoda Fabia

Vím proč jsou v motoru a s těma mechanikama jsem to myslel tak,že odpadne seřizováni ventilové vůle a tím pádem práce pro ně.S první prohlídkou po 3000 km byly Škodovky všem pro smích.
Ad Fábie RS:Bude,a to s motorem buď 2,0/96kW nebo 1,8T.O to se zatím vedou spory s VW.

Jojo tomcate krátká RS by byla moc fajn, jenom si představ...... motor 1,8T 132kw + šestikvalt s možností 4x4(haldex) a možná by i stačilo těch 110kw + pětikvalt, nějaký 17" kolečka, spoilery, interiér, sedačky, volant jako o Octávky RS ....... no a teď si představ tu cenu..... a ono by se našlo jenom pár zájemců a to možná bude taky jeden z důvodů pro nevýrobu Fabie RS ať HB nebo sedanu. A když jsme z té Octávky RS, tam asi ten šestikvalt a 4x4 dost schází oproti jiným autům koncernu.

to ladao: O.K., netušil jsem to o těch čtyřech metrech, teď už mi to hlava bere. Když jsme u těch Fabií, taková krátká Fabie s 1,8T by musela bejt fajn.

tomcate, to máš tak, Octavia WRC je dost dlouhá s malým rozvorem, navíc těžší než konkurence a jezdci si stěžují, že se řídí o hóóódně hůř než jiný WRCéčka. Takže se uvažovalo o tom udělat Fabii WRC, jenže je tu jeden zádrhel a to ten, že vozy WRC musí mít nejmenší délku 4 000 mm a to Fabie nemá, musela by se tedy natáhnout nárazníky podobně jako ta 206tka a tedy udělat min těch 2 500 ks Fabie RS HB, z toho vyplývá dále udělat zkoušky povinné pro homologaci auta jako u každého auta, protože se změní deformační zóny atd. atd.... To máš prachy na vývoj a zkoušky, vyrobit ve 12 po sobě jdoucích měsících tu hromadu aut RS (a potom je i třeba neprodat, když o ni nebude zájem) a pak z ní teprve udělat tu WRC. No a pokud tu WRCéčku udělají ze sedanu nemusí dělat nic..... no nic, tedy jenom ji postavit a jezdit rally. Navíc má ten sedan lepší rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy přes nepatrně vyšší váhu a to je u čtyřkolek taky důležité.

to Ladao:
1. Z toho chápu, že nebude, a ne že bude ze sedanu. Můžeš mi to nějak vysvětlit?
2. Fabia WRC ani být nemusí, když to každé MPI sviští v pohodě přes dvě kila. Jenom se bojím, až začne jezdit víc těch HTP a vytrhá to asfalt a dlažbu :o)))

Dle vyjádření pana Kulhánka pro Svět Motorů na otázku "Kdy bude Fabia RS ?" odpověděl "Není potřeba aby byla" Tečka, bodka, punkt . Čímž se potvrzuji slova o tom, že Fabia WRC by měla být udělána ze sedanu. Tím nebude muset vznikat minimální serie v počtu 2 500 ks Fabie RS nutné pro homologaci jako tomu bylo v případě u Peugeota 206. Nu je to škoda, takže zůstane jen Octavia RS.

Oprava to nepatřilo IT ale Radimovi-RV

IT- chtěl bych tě jenom kapku poopravit, hydroštěly ani u OHV škoda ani u jiné značky tř. i u OHC či DOHC BMW nejsou kvůli líným mechanikům. Vlatně každá vůle néní kvůli mechanikům, ale je nutná kvůli rozdílné tepelné roztažnosti materiálů rozvodu a tedy tam ta vůle musí být vždy. Jenže hydroštely ji drží jak u studeného tak u teplého motoru pořád ve stejném rozmezí potřebném k provozu motoru.

IT: no jasně, že je to tam skrz líné mechaniky. Přeci, lidská lenost je hnacím motorem pokroku :))) Jinak nevím, s tím seřizováním ventilové vůle, já na ně během 60tis km nešáhl (diesel OHC) a vůle je v pořádku...

Ale no tak to snad nemyslíš vážně.Pochopil jsem,že hydraulické vymezování ventilové vůle je zde skrz líné mechaniky?Ono se to má tak,že celý svět/takže "i v hloupé MB"/ dělá auta,aby jezdila a netrávila čas seřizováním všeho a stále.A ventily k tomu patří.Bavme se vážně.

Asi každé auto má tacháč lehce optimistický,takže ukazuje víc,než kolik jede.Něco jiného je skutečná rychlost/reálná/.Holt,hnací síla od motoru/na kolech hnací nápravy/ je v rovnováze s jízdními odpory.Nic víc,nic míň.Výsledná hnací síla na kolech je dána Mt / Nm /motoru a celkovým převodovým poměrem / součin "i" zařazeného převod. stupně a "i" v rozvodovce /. Je mi líto,nic jiného se s tím fakt nedá dělat.Kdo chce 200,tak s jiným motorem / a hl.velký Mt !!/.Jo,taky aby se to dalo zastavit,ze?A nevezli nás v černé igelitce...Mějte se a přežijme!

RV > nojo, ale Mr. 'a' jezdil s tou hundrtkou na !Natural! (s litinovou hlavou). To jede hned o 40 km/h vic. :-))).

Motor OHV je historickej kus.A nezmění to ani hydroštely,který jsou tam kvůli línejm mechanikům a taky proto aby motor nedělal takovej kravál.Jenom zvětšujou setrvačnost rozvodu a to chuti motoru jít do otáček moc nepřidá.No a Š100 a 180 km/h to je dobrej vtip.Měl jsem Š110 s vačkou z 110R,vyleštěnou hlavou,přetryskovaným karburátorem a jelo to stěží 140 a i tak to bylo o držku,spotřeba 8l.

Hele já jel taky 200 se služební Fabii a ještě k tomu s Combikem. 1.4 MP červený i :)Pravda z kopce, ale šla. A po rovině 180 není problém. Všechny údaje samozřejmě tacho. Docela mě to překvapilo, protože když jsem v tom samém kopci zkoušel Koktávku 1.6 MPI tak šla do 195. Nicméně v obou případech bych to viděl na omezovač otáček.

Ještě by zasloužilo odbornou diskusi o kolik by přes 205 jela ta Fabie, kdyby se dal nějaký superteplákový hadr místo vzduchového filtru? :-)

Ono to je tím, že ten motor už dávnonení ředpotopní. Spotřeby vychází relativně dobře taky díky pouze třikrát uložené klice problémy OHV motorů již jsou také vychytány jednak hydroštosama a al tyčkama v rozvodu.
Točit se dá v pohodě přes 6000 ot/min.
A výkon kolem 60 kW není problém a na 50 kW je uškrcen na požadavek marketingu. Prodloužení zdvihu podpořilo krouťák. Olej již nežere mimo jiné díky stírátkům na ventilech atd. atd je to zcela moderní motor dopiplaný dlouhodobým vývojem!

Já si tak někdy říkám, proč to ostatní firmy s vývojem nezabalej, když každá škodovka s předpotopnim motorem jde přes 200 :o)))

Jaké odborníky máš na mysli? Nepsal jsem nic co by bylo mimo realitu či nemožné! možná by jsi se mel zeptat někde u odborníků nebo mezi kontruktéry!

Ale záleží pokud máš nižší rychlost máš na kole daleko větší krouťák a spíš hrábneš.
Při brždění to je samozřejmě jedno který stupeň tam máš pokud nepřidáváš plyn ale to u Škodovek stejně nejde to je jejich osobitná výrobná vada!

Svého času jsem měl také Š 100, ale trochu přionačenou! Jela 180 km/h s přehledem stopkama měřenejch 183 km/h a spotřeba při normální jízdě byla kolem 5 l/100km ale i míň. Jezdila na naturál!
Ta Fabia jela těch 205 tachometrových z mírného kopce. Sám jsem z toho byl překvapen má zřejmě poměrně dobré Cx určitě bude lepší než u krátké.
U škodovek je to běžné, že překonávají svou maximálku a max výkon také omezovač začíná pracovat až někde na druhém či třetím políčku červeného pole myslím že na 6000 ot/min.
5. převodový stupeň bývá zpravidla nastaven jako těžší, tak že maximální otáčky jsou dál než je maximální rychlost po rovině, takže s kopce dolů s větrem v zádech se dá jet o dost víc!