Škoda Fabia

Ladao: to "a" je spíš pro zlost, než pro odlehčení... ale holt co s tím naděláš. Ale musím uznat, máš nekonečnou trpělivost! Jinak Huf mi napsal, že už ho MC nebaví - ale já stejně nevěřím, že by sem úplně přestal chodit. Dřív nebo později se tu určitě objeví, a zase tu bude mela :))

O.K., to beru, ale stejně mě ty "a" serou.

Tomcate, jednak: to beru jako zábavu a procvičuji si tím i pamět a oživuji vzpomínky na časy studia na automobilní průmce a druhak: tady někdo(asi " oddie " ) napsal, že je to s tím "a" pro odlehčení, tak to tak beru, třeťak (nebo Treťjak ?): se občas nudím a už se nemůžu dočkat dovolený a čvrťák: ono vlastně si ani néní s kým pokecat. Hromada lidiček už dovču má, Huf nám asi emigroval do Turecka nebo tam něco provedl a zabásli ho, třeba jim zkritizoval Turecký hospodářství nebo ukrad kilo Tůreckýho medu jelikož už tam je dobrejch 6 týdnů :-) a nebo se už vrátil a kašle na nás :-(( Ostatním se omlouvám za téma trochu mimo, ale odpovídám Tomcatovi. Laďa

Já se ti divim, že těm dementum, co si ani neuměj vymyslet nick a přihlašujou se jako "a" odpovídáš...

Tak jsem byl v servisu s tou svitici kontrolkou, je to pry vadna lambda sonda. Zatim svitim porad, nemeli ji na sklade... Nastesti se mi to stalo 14 dni pred koncem prodlouzene 2lete zaruky, kterou dava prodejce. Vypada to, ze to zatahnou oni (diky...)

Pane profesore "a" odjakživa bubnové brzdy o stejném průměru jako kotouče brzdí lépe, protože mají vetší brzdnou plochu než kotouče, ale jen do doby než se malinko-tedy kapku více zahřejí. Potom se ten hezký přesný kruh bubnu zešišatí a pak začnou samozřejmě brzdit míň, a tím že se hůře chladí než kotouče pak jen tato situešjn ještě zkoršuje. Takže aby kotouče o stejném průměru brzdili stejně jako bubny ( do doby než se zahřejí) tak musí mít velké destičky a vícepístkové třmeny a musí mít i posilovač atd.atd.atd. A že jsou nejlepší příklady z praxe tak ti nenápadně a důvěrně sdělím, jak sem byl dost zklamán hovnobrzdícíma kotoučovýma brzdama na Škodě 100 oproti Škodě 1000 MB s bubnovýma brzdama a vylepšilo se to až na 105-130 posilovačem. A ruční brzdu u bubnů do toho nepleť, nemá to s účinností bubnů co dělat. A proč by nešlo udělat ABS na bubny ? ono to jde a dokoce se to i dělá a " normálně :-) " a třeba i u té Felicie.

No, on v tom rozhovoru jasně řek, že tu padesátku nahradí motor 55kW...

Apropo, o těch kotoučích, ono jde udělat ABS na bubnech? Fakt? V ideálním stavu by kotouče měly jet nadorez vpředu i vzadu a ABS by to měl povolit k zabránění prokluzu, tak to bude vždy brzdit lépe, než "nějak" nastavené bubny, které obvykle vzadu moc nebrzdí. Třeba se pletu?

A jak to je inžynýre, kotouče nebrzdí víc anebo líp než bubny? Budny třeba na felicii pěkně skřípou, při zatažení ruční a vůbec, zkuste si rozhoupat Felicii se zataženou řuč.brzdou. O kolik jsou asi kotouče výrobně dražší? O 20%?

Principialne by s priamym vstrekovanim nemal byt problem. Ved koncern VW ma uz s priamym vstrekovanim (hoci nafty) bohate skusenosti. Hoci priznavam, ze motory FSI by teoreticky mohli mat ostrejsi chod motora. Ale vseobecne je o priamovstrekovych benzinovych motoroch zname, ze maju bud vyssi vykon alebo nizsiu spotrebu. U VW volia skor tu spotrebu a Alfa zase vyuziva vyssi vykon. Dost na tom, ze ma tie negativne nazory dost prekvapili. Cakal som pozitivnejsie ohlasy. Skoda, ze v nasich moto casopisoch este nieco take netestovali. Rozdiel v cene je ale fakt vyrazny!

gr> To, ze motor 1,4/50 bude nahradeny motorom 1,2/47 je zname uz dost davno. Teda, to ze pride 1,2/47. To, ze skonci MPI je moj dohad. Ale o 1,4 TDI som nic nepocul. Hoci by to bolo logicke.

No ono si stačí poslechnout nejmodernější TDi...Dělá to kravál hroznej...

Ak si dobre pamatam, tak prve "TDI" bol Fiat Croma 1.9 TDid (alebo tak nejak sa volal). Vraj to drncalo strasne...

Zdravim, nedavno som tiez cital porovnanie VW Golf 1.6 FSI vs. klasicky a tiez to vyhral klasicky. Ako zaporne vlastnosti FSI dali vsetko uz spominane: horsi priebeh krutiaceho momentu, menej kultivovany beh a hlavne, ze papka Natural 98. Usporu paliva dosahuje len pri jazde s "lahkou nohou"; minimalna dosiahnuta spotreba bola fakt super (cca. o liter menej ako u klasiky), ale priemer pocas celeho testu vysiel len cca. o 0,3 litra menej ako klasika. Takze skonstatovali, ze sa to za ten priplatok (je tusim o nejakych 1000EUR drahsi) neoplati kupit. Este ma napada otazka zivotnosti a spolahlivosti, myslim, ze to este urcite nema vychytane vsetky muchy.

Dle vyjádření V. Kulhánka na dnešním Idnes bude Fabia WRC. Do konce roku skončí i motor 50 kW. Dle mého názoru bude nahrazen 1,2 47 kW a určitě přibude 1,4 TDI.

lufe, ty jsi neslyšel dýzl s přímým vstřikem ? Tak si poslechni nějaký náklaďák, ale starší co má jen mechanické vstřikování, třeba taková stará Liazka nebo Praga V3S a Trambus 706 RT, nebo kdejaký traktor. U osobáků by motor s přímým mechanickým vstřikem byl opravdu traktor. Ještě že se používá elektronicky řízený vstřik a systém několika předvstřiků tř.systém multijet.

ladao - napr. Renaultacky priamy vstrek mal o 10PS mensi vykon ako jeho obycajny brasko, ale o 15% nizsiu spotrebu a ovela lepsi priebeh tocaku. Ale emisie a kultivovanost boli horsie ako na klasike. BTW tiez ho v tom casaku zvozili pod ciernu zem (podnavacka klasika vs. IDE; zeby tam boli v redakcii spiatocnici?) To sa ale casom zlepsi, prvy priamy vstrek nafty tiez vraj nebol bohvieako kultivovany (z dosluchu, ja som to auto nikdy nevidel/nepocul).

to : luf to je divný, všeobecně se o motorech s přímým vstřikem benzínu uvádí, že mají vyšší a lepší průběh točáku hlavně v nižších otáčkách při nižší spotřebě a hlavně nižší emise. Přitom se ale výkon moc nezvedá oproti nepřímému vstřiku. Hlavně kvůli tomu s motory FSI a jim podobné dělají. Takže pokud má ten FSI větší výkon oproti 1,6 75kw tak to bude na úkor těch lepších vlastností, které jsem posal.

Nevim co se tady resi, oba motory jsou pekny "sracky" dobry mozna pro duchodce a lidi co nemaji k autum zadny vztah... Teda takovyhle vycichly motory by vubec do aut nemeli davat...je nebezpecny s tim jezdit. Akorat to brzdi provoz na silnicich...

Diamant - to su asi hodnoty udavane vyrobcom, nie? V nejakom UK casaku som cital porovnavacku Golfa 1.6 75kW vs. 1.6FSI. Spotreba bola u FSI o 0,Xl nizsia (nepamatam si presne cislo), ale klasika mala podla nich plynulejsi priebeh tocaku, lepsiu dynamiku, kultivovanejsi chod motora, nizsie emisie (podla emisii platia dane) a lepsiu cenu. Zhrnutie bolo, ze doporucuju klasiku, lebo FSI neprinasa nic vyrazne lepsieho.

A to si představte aktivní aerodynamickou brzdu!