Škoda Fabia

To je ten motor co cinká. Kamarád mi půjčil Octavku s SDI. Popravdě čekal jsem to horší. Do 80 km/h jede celkem důstojně. Kolem toho 100km/h ještě tak nějak. Pak už je to tragedie. Nicméně po převážně město (třeba jako taxi) to nemusí být špatná volba. Asi bude díky absenci turba spolehlivější při vyšší kilometráži. Do těch 80 jede normálně. Silně mi to připomělo když jsem měl služební 1.9D Feldu. Po městě ideální auto mimo město špatný. Nicméně jsem chtěl říci, že mě docela rozesmál ten cinkot SDI. SDI prostě cinká :-)

Moje řeč. Já bych taky nikdy nekoupil SDI. Sice jsem dal za TDI o dost víc, ale aspoň trošku to jede. Jen nemám rád, když je pro někoho jediný parametr vozu rychlost. Je to jistě dost důležité, ale ne na úkor bezpečnosti, komfortu, spolehlivosti, vzhledu, jízdních vlastností, brzdných vlastností atd atd...

řeknu Vám, že jsem se vezl (neřídil) ve Fabii. Byl to sedan SDI. A teda fakt moc nechápu lidi co taj 400 táců za něco takovýho. To moje 15 let starý a 8krát levnější auto, když už zavrčí, tak alespoň jede. Ta Fabka vrčí, vrčí a nic. Prostě takovej trochu rychlejší Zetor.

Souhlas se smartym. Ještě hůř, že chceš kombíka. Tam se 1,4 16V, který začne zabírat kolem 4.500ot/min., fakt moc nehodí. TDI je podle mně ideální. Je ale drahé. Co takhle 2.0? Moc pohodový motor. Navíc, kombík jde koupit bez DPH, takže to zase taková pálka není (nevím, jestli to jde u Tebe).

S výběru bych vyloučil 1,4 16V 101PS a SDI. SDI je nejhorčí motorizace. Dlouhé kvalty a žádný Mk.

Něco jiného by bylo, kdybys měl točení motoru do omezovače rád. Pak by Ti 101PS 16V nemusel vadit.

Rozdíl v ceně mezi 16V a 2.0 je v Eleganci 25tisíc. Za to 2.0 určitě stojí. Od 2.500ot jede velmi příjemně.

Dal jsem fotky na WEB.

Včera jsem namontoval nový spoiler. Staré lízátko dostalo na * při parkování a najíždění na retardér. Originál škoda. Hrozná práce.

to petrveit: Samozřejmě TDI ztrácí točák zpřevodováním do rychla (a to já v některým příspěvku tvrdím). Nemluvě o ochotě D motorů jít do otáček ve srovnání s beníňákem. Tím tvým příkladem jsi ale potvrdil co říkám, že točák získáš zpřevodováním, ale výkon nedoženeš nijak. To kolo má velkej točák a málo otáček a tak to zpřevoduj do rychla 1000:1 a máš 3 Nm při 5000 otáčkách. Nevím jaký přesně má točák motůrek z pionýra, ale myslím, že při stejných otáčkách to bude srovnatelný s tím kolem. Tu poučku jsem četl na www.tuning.cz v Zákulisí techniky, články 21-30.Výkon motoru vs točivý moment a tam si to pozorně přečti.

Ad zpřevodování> Přesně tak. Jiný stálý převod, jiné kvalty.

Ad Fabka> Má přímé sání? Fabka TDI ma na svůj průtok vzduchu nesmyslně malý filtr. Zvláště po čipu je tento handicap dost znatelný.

Jo, a Fabka má oproti Prelude zvlášť ve vyšších rychlostech jednu výraznou nevýhodu a to odpor vzduchu. Hlavně za vozem se kvůli useklé * tvoří pytel, který auto brzdí. Tento jev je nejmarkantnější nad 160km/h.

Back in work :-)


No rozhodne nekupuj 100PS verzi tohodle motoru. Zbytecne predrazena a zadnej zazrak... Silene vysoko posazenej vrchol mk (4400rpm) takze silene slaby vespodu -> z cehoz plyne ze jezdeni pod 4000 otackama je fakt nezazivne a otravne s tim ze zadnou skvelou spotrebu nenajezdis. od 4-6tis to trosku vrci a mas pocit ze to jede, ale zere to a stejne nic moc. Proste nepovedenej motor. s Verzi 55kW jsem nejel a troufam si rici ze to bude fajn, ma niz mk (3800) a diky 16V ho muzes tocit... NO NEJLEPSI JE SE S TIM PROJET, TO URCITE UDELEJ!!!

Tu poucku v prvni vete jsi vzal kde? Podotykam, ze ja jsem to vyzkousel, auta mela stejnou hmotnost, stejny vykon a rozdil v kroutaku jako prase (pocitam dvojnasobny). Uznavam, ze motor TDI ma kroutak jako svina, ale to mozna na klikovce. Na kolech v realne rychlosti to bude tak zprevodovane, ze tam toho moc nebude. Kdysi jsem cetl web o teto problematice a byl tam zajimavy priklad. Bylo tam kolo u mlyna, ktere melo zavratnych 3000Nm pri asi 5 otackach za minutu. Byl tam krasny vypocet, ze by kdyby toto kolo melo neco pohanet tak, aby to jelo aspon trosku rychle, tak by se tomu plne vyrovnal moturek z pionyra, nalezite zprevodovany. Zvenku bys proste nepoznal, zda to pohani to kolo nebo pincek. Zaver celeho tohoto pojednani byl takovy (melo to asi 5 stran v anglictine), ze vyhodnejsi je vykon, nebot muzes vyhodne vyuzit zprevodovani.

Zrychlení je dáno točákem a maximálka výkonem. TDI mají vyrovnanější průběh točáku a 16v roste a má max obvykle nad 4000. Proto asi vyrovnaný začátek a pak jsi mu ujížděl. A druhá věc je aerodynamika. Do cca 100 km/h nehraje tak velkou roli, ale nad 100 se začne projevovat víc. Odpor vzduchu totiž roste s druhou mocninou rychlosti. Pokud koukneš do tabulek, tak pokud mají auta stejný výkon a podobnou aerodynamiku, pak mají stejnou maximálku. Zrychlení do 100 se může lišit díky různé hmotnosti a zpřevodování.
Porovnej si např. Fabie se stejným motorem, ale jinou výbavou. Maxku budou mít stejnou, ale zrychlení bude jiný, díky jiné hmotnosti.

Pardon, v predposledni vete ma byt samozrejme "ale nepomerne vetsim kroutakem ve prospech TDI."

Ano gshock=Beny_. Používám dva nicky.

Ja teda nevim, ale s moji Preludkou (dvoulitr 16V, 98kW) nasadim na dalnici (Pha->Brno->Olomouc atd.) 160 s tim, z epokud provoz dovoli, pod 160 nejdu. To mi motor toci skoro 5tis ot. a spotrebu pres 8,5litru jsem na dalnici opravdu nikdy nemel. A jinak co se vykonu vs. toc. momentu tyce, mam stale dojem, ze zatimco kroutak je o pohodli, tak vykon je o tom, co to auto opravdu dokaze v pripade, pokud se spravne radi, tj. motor se udrzuje v maximu vykonu. Staci se podivat na papirove zrychleni 0-100kmh, ktere udavaji vyrobci. Auta se stejnym vykonem a cca stejnou hmotnosti maji vzdy stejnou hodnotu zrychleni, nehlede na kroutak (tj. zda je to benzin nebo td). Rozdil v tdi bude jen ten, ze kdyz oba pojedou pohodovka na 2000ot a ten v tdi na to slapne, tak mu to potahne, kdezto chudak benzin bude muset pockat, az se dostane ke svemu vykonu. Priklad z praxe: zavodil jsem (opravdu zavodil, ne ze jsem si myslel, ze jsme zavodili - byli jsme domluveni) s Fabii TDI cipnutou na cca 130k s moji Preludkou cca 133k. Samozrejme to dopadlo tak, ze jsme jeli naprosto stejne, s pribyvajici rychlosti jsem se mu malinko vzdaloval (tak o 1 delku). Bylo to snad 5 rozjezdu a slo o auta s cca stejnou hmotnosti (Preludka 1235kg), stejnym vykonem, ale nepomerne vetsim vykonem ve prospech TDI (Preludka ma tusim 177Nm, TDi nevim, 300?). Co vy na to odbornici.

gshock 10210> to skoro vypada, ze gshock=beny ?
Kdysi se do Pasika daval 2.5 TDI V6 110kW, ale mam neodbytny dojem, ze uz se tam dava jen 132kW/180k (a proto je v SuperB ten motor "uskrcen" na 155k, aby nebyla prima konkurence Passat-SuperB).
Ke spotrebe Fabie 1.4 - muze bejt, ze 8.5 l je vysoka spotreba, ale kdyz se jezdi vyssima rychlostma a v zacpach po meste, neni to nic divnyho.

uvazuji o koupi s.fabie kombi 1.4 16V,poslete mi prosim Vase zkusenosti s timto vozem.sila,dymanika,hlucnost,spotreba,at…

"1,9 TDI u Fabie je podle mě ta nejlepší" - s tím nelze nesouhlasit, však je to také ta nejdražší motorizace (v Eleganci, ve verzi COMFORT je o malý chlup dražší 2.0).

Co si myslím o 2,5 TDI? Víc žere a zas až tak moc nejede (to je jen můj názor).

Konečně nekdo rozumě diskutuje. Ale pozor Pasat 2,5 TDI V6 má 1553 kg pohotovostní hmotnost (katalog aut 2000). Ale moje Calibra má 1190 kg (podle techničáku). Takže rozdíl 360 kg není zanedbatelný a asi nekecám. To, že ji přestali vyrábět je fakt škoda, ale částečně ji použili u Opel Coupé, ovšem už to není ono.

Jen k těm hodnotám. Máte pravdu oba. 2,5 Tdi (V6) se dělá ve 2 variantách. Základní měla dříve se 150k, nyní má oněch 156k (114kw) a 310Nm, pak je silnější verze(má červený Ičko) a ta má 132kw(180k) a 380 Nm. Sám jsem do nedávna jezdil s tou silnější verzí v audi A6 avant s quattrem a musim říci, že ten motor v lehčím passatu na tu calibru měl jednoznačně, jen na to neměl ten řidič. Nechci však calibru urážet, protože je to moc nádherný auto a moc mě mrzelo, když jí přestali vyrábět.

Takže Ty Benymu věříš?