Škoda Fabia

to: bluedream: A ty se vyskytuješ někdy i v Praze, když jsi to tu tunil? To bych se sešel, kontakt by ti dal dabel, sem ho dávat nebudu.

Chlapi! Neuvažovali jste někdy o těch "jízdách pro veřejnost" na brněnském Masarykově okruhu? Já tam určitě pojedu. Jistě je to lepší, než dělat nějaký streetrace.

dabel: za pokus by to urcite stalo, ale ako vidis, nikomu sa do toho nexce :)) sameho by ma to zaujimalo, ako by tie zavody dopadli..

blue: preco by to nemalo zmysel? Z toho, co som tuna cital, mam pocit, ze na rozjazde by si mu mal zdrhnut ;))) ked dole vobec netaha ;))

dabel: s 1.4 74kw to nema zmysel s mojimi 65kW, ale my dvaja to mozme vyskusat, aspon uvidim o kolko mi to s mazdou natres :)

bluedream: okej, ja len testim Tvoje sebavedomie ;)) Ak sces skusit, mozes aj so mnou popretekat ;)) Btw. trufol by si si aj na 74kW? Ked vyjde cez sviatky cas, tak Ti brncnem ;))

dabel: oproti 1.4 16V 55kW si este trufnem, ale viem kde su hranice :)) cez sviatky tu budes? tak mozme dat jazdu :)

bluedream: Hehe, nejako Ti narastli ramena ;)) Kedy ma zvezes?

ved ak je tu niekto z BA, kto ma 1.4 16V 55kW, mozme sksusit komu to lepsie pojde, su miesta, kde sa da ist zo svetiel bezpecne vedla seba.. verim tomu, ze vyhram :)

www.motor-excel.cz

Jo, o ty emise bych se taky bál. Životnost MPI snad tolik bejt ovlivněná nemusí, není to jak u turba, kde se při chiptuningu zvyšují tlaky, snad nanejvýš se více namáhají ventily.

To Stavros> asi tak, mam proste dojem, ze je to jen zbozne prani. Otazka taky je co to udela s vydrzi toho motoru. Dalsi vec je, co to udela treba s emisema apod.

Nejsem tu od začátku a hodně se mluví o Ing.Čepekovi, mohl by mi někdo napsat, kde bych ho našel, jaká to je firma, kontakt, e-mail a www?
Díky svancaram

ja myslim, ze z 44 kW zvysej vykon na 165 kW. Ten motor na to ma. Je to nabrousena pila. Az sem nekdo hodi graf z brzdy tak tem 65 kW uverim, ale jinak se mi to zda hodne nadneseny. Neco jako kdyz kluci s dvojkovejma golfama vypravej jak tak maj 150 kW.

Řekněme si na rovinu, že u atmosférických motorů je úprava motoru spočívající pouze ve výměněně SW víceméně jen kosmetická záležitost (stejně tak jako sport. filtry a sport výfuky). Rozhodně se od toho nedají čekat zázraky. Tak to je a m.j. to taky na rovinu říkají i v excelu. Když to někdo chce tak to taky udělají, ale pro ně je základ SW+vačka nebo SW+hlava, protože u těhle kombinací už se něco děje. Asi nemá cenu tunit kdejaký motor - třeba z 1.3BMM 40 kW za cenu cca 20 tis. "vykřesat" 57 kW/106Nm. Nebo koupit Okt. 1.4 16V a ladit ji, když si připlatím 20 tis a mám 1.6, která je někde jinde. Ale třeba nechat udělat Feldu 1,6 z 55 na 70 kW za cca 13 tis. to fakt stojí za to ... A proč upravovat Fábku 44 kW na 65? No protože za nějakých 20 tis to za to stojí. Ten motor by mohl mít v sérii klidně 60 kW, ale kdo by pak kupoval 50 kW a hlavně 55 kW(!?), který je o hóóódně dražší. No asi málokdo. Tady nejde o nějaké dělání závoďáka nebo pletení biče z *, ale o vyladění záměrně přiškrceného motoru na výkonovou úroveň jakou si zaslouží a to za cenu, která vychází velmi příznivě. Jinak nepochybuju o tom, že upravené MPi na 65 kW pojede znatelně líp než 55 kW slabší 16V a když by to bylo náhodou nastejno tak jen proto, že Mpi má proti 16V dlouhé převody.

Ano, kamos ma Fabiu 2,0 a meral ju ako pred tuningom tak aj po chiptuningu. Pred tuningom mal 95 kW a po tuningu 95,5. Tocivy moment stupol zo 184 na 191 N.m. Krivka tocaku sa mierne zvlnila. Cely problem je v tom, ze spominany narast plne zodpoveda tomu, ze motor nabehol za tu dobu cca 20.000 km.

Doporučuji vyžádat předváděčku a projet si to, předpokládám, že když se ti to na tvém nebude líbit, asi ti to nepředělají do původního stavu.

Firma jako ME musí mít nějakou upravenou Škodovku a nechat tě předem projet, mám recht?

Drahou konfekci s vysokou marží za diskutovatelnou hodnotu poskytnutou spotřebiteli, přeletování toho čipu u profíka pořídíte za 200 Kč, u drahé firmy za max. 1000 Kč. Nákup "čipu" z Německa nestojí tunera zpravidla víc než 3000-6000Kč za kus (pokud je to originál a ne dekodovaná kopie, ta je pro tunera ZADARMO).

Zbytek je hrubý zisk "tunera", to jest např. 15000 Kč čistý zisk (ten za to má držet záruku - nevím ale, jaký tuner ale kdy zaplatitl totální havárii motoru?), má za to poskytovat možnost vrácení při nespokojenosti zákazníka, krýt svůj zisk a další náklady např. s udržováním provozovny, reklama apod.

EPROM jsem neuvažoval, stojí do 200 Kč a většina tunerů (nebo všichni) stejně přepíše původní EEPROM.

Okolo 20000 Kč se dá pořídit ladění na míru, dělám na tom, zatím nemám konkrétní fakta.

"každej kus chová trochu jinak" vidíš, nejen každý kus klapky, i každý kus motoru, de o to jak je zajetý, tuneři ve valné většině mlží či nemluví pravdu v těch svých PR a nemájí zájem aby se v tom někdo vrtal a nebo to srovnával :-)

Tu Feldu 1,3 od jakékoliv firmy, co to tunila, zajímalo by mě jak to pojede proti klasice, moc tomu tak nějak nevěřím, je známo že už sériová má víc než 50kW (stejně jako má 1,6 75 víc než 75 kW a na 2,0 se prý běžně naměří 95 kW, tj. více o 12% oproti údajům výrobce - bez úprav). Hold asi ale nikdo tu není poblíž nebo nemá odvahu :-)

U ME si můžete být jistí, že slibovaný výkon tam je. Pan ing.Čepek je profík a žádná slibotechna. Dělal mi Fáčko před dvěma lety a jede jak pila a splehlivě. Feldě 1,6 stačí při zrychlení a ujede při maxce. Úprava je 63 KW a 120 Nm.