Škoda Fabia

Diamant: s tím 60x větším zatížením to zase taková pitomost být nemusí - nesmíš zapomenout, že převážné zatížení motoru je zatížení dynamické a dále že každá součást motoru má nějakou vlastní frekvenci a motor jako celek samozřejmě taky. Takže pracovní otáčky motoru jsou naladěné nad vlastní frekvenci celého motoru, ale přesto se může v některých otáčkách vyskytovat vlastní frekvence některé součástky nebo její n-tá harmonická. A tedy k jádru věci - pokud má motor volnoběh např. 1000ot/min, pak může být jeho vlastní frekvence třeba 600ot./min. a vlastní frekvence převodovky třeba i o něco málo víc než 1000 (na ty vlastní frekvence je v celé soustavě automobilu hodně "málo místa", takže se někdy pro ně využívá i jen méně používané pásmo a ne jen nepoužívané). A když tedy nějaký šetřivý koumes jezdí pořád na max. třeba 1200 otáček, tak je velice blízko vlastní frekvenci např. převodovky a tedy je i její zatížení podstatně vyšší, než kdyby jel třeba při 2500ot./min.

A pokud jde o tu S80tku - předpokládám, žes samozřejmě nejel na plný plyn (narozdíl od těch mnohých typů, kteří do kopce ten motor ve 40tce na pětku na plný plyn ženou) a dále, že se jednalo o nějakou "více objemnou" motorovou variantu - tedy čím větší motor, tím nižší vlastní frekvence (i u převodovky, která taky musí být větší ;o) ), tím větší moment v nižších otáčkách, tím nižší max. otáčky, a tudíž i možnost řadit dolu podstatně později...

Mitsi: Ale ja nehovorím o jazdení hore kopcom na voľnobehu. Správny vodič predsa musí cítiť, či motor beží ľahko, alebo sa trápi. To je dosť podstatný rozdiel. Ďalej by som chcel podotknúť, že ak má motor povedzme 1500 otáčok, tak je schopný podať max. výkon X kW (Y N.m). Ale ak otáčky narastú na dvojnásobok, tak výkon, ktorý je motor schopný vyrobiť je viac ako dvojnásobný. Takže zaťaženie narastá. Taktiež pri menších otáčkach sú menšie zotrvačné sily, ktoré musia diely ako napr. piesty prekonávať. Takže 60x vyššie opotrebenie je blbosť. Okrem toho pri menších otáčkach urobí motor menej cyklov, takže to moju teóriu ešte viac podporuje. Okrem toho v paxi som testoval automatickú prevodovku vo Volve S80 a čuduj sa svete, pri pokojnej jazde hore kopcom to podradilo až keď klesli otáčky na hodnotu cca 1300. To musia byť potom v tej fabrike magori, čo?

Čo sa týka úspornej jazdy, tak takto nejazdím stále. Vďaka pomerne výkonnému motoru zvyknem aj divočiť. Trasu KE-BA zvládam aj so spotrebou 5,4 L pri priemernej rýchlosti 78 km/h ale aj za 8,7 L pri priemernej rýchlosti 107. Ale aj keď jazdím úsporne, tak si nemyslím, že som brzdou na ceste. Navyše som už aj tak na hranici rýchlostných limitov. Proste keď nemám chuť sledovať, kde číhajú "partizáni", tak sa na to vybodnem a idem na spotrebu. Nemusím sa báť, že zaplatím.

Ale inak keby som sa mal prispôsobiť davu na ceste (ako to tu celým tvojim príspevkom naznačuješ), tak by som mal mimo obce jazdiť 120 a v obci 80. A to je protizákonné. Tak nech dav (vrátane teba) láskavo dodržiava zákony a hneď bude presun z bodu A do bodu B bezpečnejší.

Jo a kriteria jsou nasledujici: 1. Cena s vyhodnym leasingem, 2.Jizdni vlastnosti, 3.vybava a pak vse ostatni...

Panove, co byste koupili z teto trojice vozu?? Diky za nazory a zkusenosti, pokud jste s necim z techto vozu jeli a muzete porovnavat...Segra kupuje auto a je zmatena ;-))

s autama s odpoctem DPH je to v poradku, nikdy se mi nestalo, ze by nekdo nekde chtel videt nebo, ze by to jakkoliv omezovalo. V praci jich mame nekolik, v EU se da DPH odepsat i z kabrioletu. Proc aspon neceho nevyuzit, kdyz stat normalne haze klacky pod nohy.to SMARTY: s tim prijmem nechapu jak to myslis?

jo a kolik musis mit prijem aby ti to financak uznal ?

156 GTA Sportwagon je taky bez DPH. Jak je s těmahle autama při cestách do ciziny, musí se stát ve frontě s kamionama ?

to Huf: jo - DPH je prijemna vlastnost

Smarty věř že i svezení v jiný verzi 147-čky než je GTA je skvělý a za podstatně menší peníz.Tohle sem ale nepatří, spíš do rubriky Alfa Romeo.Pokud jde o to jakej koupit sporťák do 1 mega, tak mojí volbou je 147 GTA (jsem fanda značky),ale Subaru je díky pohonu 4x4 lepší.

Kombík vypadá divně. Schází mu ta WRCčkovitost. Ale zase je to bez DPH, co? ;o)

to Huf: i to je jedna z prednosti vozu, Subaru je proste temer neznicitelne i na nasich tanko-silnicich. Jen co budu mit trochu volnych financi, tak ho beru taky, ale kombi - ten jak je ted v testu auto.cz, i tu barvu nebo Toyotu Land Cruiser jeste nevim.

To Diamant: před řadou let si kdosi dal práci s tím, aby v laboratorních podmínkách nasimuloval, co z hlediska spotřeby, exhalací a zatížení motoru znamená vyjet kopec se zařazeným nejvyšším kvaltem tak, aby rychlost byla stejná pod kopcem i nahoře, ve srovnání s "výjezdem kopce" o kvalt níž při dodržení stejné rychlosti. Výsledky byly zhruba následující: na vyšší kvalt spotřeba "o chlup" nižší, exhalace o dost horší (tehdy ještě bez katu), ale hlavně - mechanické zatížení klikového mechanismu (klika + ložiska kliky, ojnice + ojniční ložisko + ložisko pístního čepu, píst vůči válci + pístní čep) byly více než 60x vyšší!!! A právě tohle huntování mám na mysli: mého otce vždy potěšilo, když dokázal jet téměř všude bez řazení nižších kvaltů, jedničku považoval za zbytečnou, povětšinou se rozjížděl na dvojku a často to dokázal i "za tři", prostě furt a všude na nejvyšší kvalt stejnou rychlostí. Ano uznávám, že ten, kdo jede stále kolem 80 km/h bez ohledu na rychlostní limity v obcích, uzavírkách atd. a současně bez ohledu na zájmy ostatních řidičů na volné silnici, kde to tzv. "lze pustit" (i v rámci platných pravidel), se za stejnou dobu dobu dostanou tamtéž, ale s podstatně nižší spotřebou. Ovšem zkuste si to pak porovnat při dálkové jízdě napříč Evropu, kdy řadou zemí projedete "jak nůž máslem" a u nás se pak zaseknete (jakoby se čas zastavil...) právě díky těmhle "spořičům". Když už se vám je nakrásně podaří po mnoha kilometrech jízdy tzv. "v závěsu" konečně předjet, pak si můžete být jisti, že vás v příští obci s 50 km/h limitem dojedou a ještě na vás budou troubit, že je zdržujete. PS: Kdysi jsem měl sousedku, která všude stále vykládala, jak jezdí bezpečně, protože jezdí pomalu, v daném případě max. 50 km/h. Jel jsem s ní ve voze jen jednou jednou a stačilo mi to: těch 50 km/h jela i tam, kde já považoval 30 km/h z hlediska konfigurace terénu a výskytu dětí přeškolního i školního věku za už dost riskantních (a to je moje pojetí cestovní rychlosti ještě o dost výš, než u "Diamantovho kamoša"), naopak jsem trnul hrůzou, když se onou padesátkou tvrdě vecpala do proudu vozidel na čtyřproudovce jedoucí předtím stovkou (pravý pruh pak už jenom 50, protože ona tou padesátkou prostě po několik dalších km - do výjezdu - pokračovala). Proto vyzývám všechny "spořiče": mějte ohled na ty, kdož "v obci dodržují" a na volné silnici "využívají limitů"; vězte, že ne každý je ochoten systematicky poškozovat motor svého vozu jízdou na nejvyšší kvalt proti všem kopcům a ne každý považuje za bezpečnou jízdu z kopce setrvačností bez zařazeného kvaltu (před masovým nástupem posilovače řízení bylo zvykem dokonce i vypínat motor); nedělejte to pak hlavně tehdy, když na "svých zádech" držíte desítku dalších vozů a po své levici máte "dvojitou plnou", protože v protisměru je do kopce předjížděcí pruh; uvědomte si, že při dnešní intenzitě provozu není cesta po hlavním silničním tahu žádnou "výletní projížďkou krajinou na minimum spotřeby", ale bojem za bezpečné dosažení mnohdy vzdáleného cíle (třeba o hodně stovek km vzdálenějšího, než je ten váš), při minimalizaci nervového vypětí, tj. únavy z nezbytného dopravního přesunu. Omlouvám se za moralizování, ale právě jsem se z delší cesty vrátil a to, že ne náklaďáky a už vůbec ne autobusy dnes nejvíce zdržují a zároveň nejméně dodržují limity v obci je do očí bijící!!!

Ale jen u Subaru obdržíš 3 letou záruku na vůz (do 100000km) a 5 letou na pohon 4x4 (120000km). To mně na tom přitahuje.

za cca 1mil. Kč je nejlepsi volbou zcela jiste Subaru Impreza WRX dle jizdnich vlastnosti, 4x4, plnohodnotnym interierem - mozno denodenne vozit deti do skoly atd., dalsi mozne volby jsou z novych vozu Alfa GTA a Mazda RX-8

Aha, a kdyz jsou v corole tak vydrzej 200 tis. a v jinejch autech ctvrtinu (a to bych rek, ze s bidou, na nasich silnicich)

to quagaar zato ty mas zrejme vypnuto docela, rec je o cenach ND stejnych trid aut a ne technologiich.

hmm tak to potom s chipem a KNkem to teda musi byt fakt raketa kdyz tobe to lita pres 220 tacho :)

hmm tak to ja se musim pridat na stranu GTA... zamiloval jsem se do toho auta.. musim se tomu nejak dostat za volant aspon na chvilku...

A proč ne Imprezu WRX? Minimálně to vyhraješ tím, že to není Ital... ;o)

Nene, jedině 147 GTA. Mít to mego.... :o))))))))))))