Škoda Fabia

to 1.2HTP: Vsak ho v klidu vytacej - muj byvaly sef takhle "usmrtil" motor v Honde S2000, ted uz tam ma treti a porad ma nejake problemy a ja se ani nedivim - s jeho pristupem.

Zbytečně nevytáčet nad 3/4 otáček max. výkonu (krátkodobé jednorázové vytočení mu samozřejmě neuškodí); nejezdit na plný plyn (přeloženo do srozumitelného jazyka: nepřetěžovat, nepodtáčet, motor musí jít "zlehka" a musí mít stále pod plynem "akcelerační rezervu"); nejezdit dlouhodobě na stejné otáčky a stejný kvalt (nehorší záběh je dlouhá jízda po dálnici ustálenou rychlostí!); nezabíhat častými opakovanými jízdami na krátkou vzdálenost tzv. "za studena"; vyvarovat se dlouhodobému běhu motoru na volnoběh, např. při popojíždění ve městě; pokud možno často řadit, měnit otáčky a zatížení motoru (nejlepší záběh je najet najednou (tj. "za tepla" stovky km někde po okreskách, třeba v podhůří Krkonoš). PS: O tom, jestli motor bude dlouhodobě dobrý nebo ne, rozhoduje především to, z jakých dílů (z hlediska výrobních tolerancí) byl poskládán. Jestliže jede už "od nova" jak o život a majitel s ním navíc takto jezdí, pak to svědčí o jediném: motor byl poskládán tzv. "na volno" (s většími vůlemi), aby v pohodě prošel výrobním testem na motorové brzdě. To však není úplně dobrý základ pro toho, kdo s ním hodlá najezdit hodně nad 100 tis. km. V jednom ale s 1,2HTP přece jen musím souhlasit: když se motor neustále podtáčí a nikdy nezažije pořádné vytočení, pak z něj bude lemra, a to přinejmenším do doby, než ho dostane do rukou někdo, kdo s motorem umí alespoň trochu cítit. Tenhle přístup lze ale do důsledků uplatňovat až po záběhu (kromě onoho podtáčení, kterému je třeba se v každém případě vyvarovat především v období záběhu).

Povrchové vrstvy a potahy? U 1,2HTP? Dovol, abych se zasmál! Ale i kdyby tomu tak bylo, záběhu to stejně nezbavuje!!!

no to nemá cenu asi dál vysvětlovat...

Osobně mám názor,že vysoké otáčky novému motoru neublíží,ale pouze krátkodobě a radši až po těch 1500 km.Dlouhodobě zatěžovat nový motor vysokými otáčkami je dost kruté k motoru a nemusí se vyplatit.

Hele buď bude dobrej a nebo odejde v záruce!

no jasně, honit motor do smrti hned za nova je fakt vychytralej nápad...

No ja mam dokonca ten isty motor (nie v skode sice) a v manule je tiez kapitola venovana prvym 1500km. Je tam nieco v zmysle vytacat max do 3/4 max hodnoty otacok, jazdit priblizne na 3/4 povolenej rychlosti, etc..
Je tam este myslim nieco do prvych 5000km, ale uz si nepamatam... 1,2HTP asi necital manual k svojej skode aj Skode :)

Inak ale s nim suhlasim, na to aky je to motor ponuka prekvapivo dobre vysledky - alebo mozno opacne - clovek pocuje trojvalec a 1,2 litra objem a ma predstavu, ze to nema silu.

No nechtěl jsem dělat bastl ale spíše něco ověřeného koupit. Ale když už co takhle odporová spirála ve výstupu vzduchu před sklo?

Bude asi pěkná kosa!

co kdybys místo bastlu na přední okno, si tam dal každý večer kus igelitu, který nejen že stojí pár korun, ale jeho efektivita proti zamrznutí je bezkonkurečně nejvyšší :-) Bych se vykašlal na nějaké dodělávky s pochybnou účiností.

podle mě je to kravina co říkáš. Já mám v manuálu zcela jasně definovanou kapitolu, která se jmenuje "prvních 1.500km" Píše se tam, prvních 1.500 km nehnat do maximálních otáček, při podřazování pokud možno nepoužívat sekvenční řazení a při akceleraci opět pokud možno nepoužívat kickdown. O žádném honění do mrtva prvních 1.500 km ani náhodou. Dokonce se tam píše, pokuď se jedná o automobil v úpravě AMG neměla by maximálních rychlost prvních 1.500 km přesahovat 140 km/h. Já totiž výrazně pochybuju, že by Škodovka dělala výrazně kvalitnější motory než třeba právě AMG... Pokud to v manuálu je a věnují se tomu poměrně vážně, tak bych to bral jako důležitou informaci. No a praxe byla taková, že auto začalo jezdit alespoň trochu rozumě kolem 1.300 km. Do té doby bylo hlučné a nechtělo se vůbec vytáčet. Teď mám najeto přesně 6.000 a už to jezdí podle představ a nijak už nepozoruju zlepšování. Takhle ideálně se to začalo chovat až někdy kolem 3.000. Takže mi nikdo netvrďte že motor nepotřebuje záběh.

Vypadá to že bude počasí kdy se to bude moci testovat.
Jak to provést nejefektivněji? Co elektrické přídavné topení k přednímu oknu?

Ale neopomínej, že vyjadřuji spíše údiv nad tím že se nejedná o propadák jak by se teoreticky dalo čekat a že auto proto příjemně překvapilo ta 1,2 je důstojná náhrada 1,4 nic víc nic méně. Některé parametry opravdu překvapují proto je uvádím.

Pravdu máš jen z části protože jsi opomněl skutečnost že ty plochy nezůstávají jen tak hala.
Oni jsou totiž důsledně hala bala! upravené a nekončí to jen opracováním ale používají se různé povrchové vrstvy a potahy. Takže motor může opravdu v klidu od začátku běhat na plný výkon zvláště není-li ten výkon příliš úžasný.
Je dokonce vhodné už od začátku motor provozovat tak jak bude provozován i nadále protože záběhové materiály se usadí tam kde mají.
Bude-li se tedy s motorem jezdit jako s lemrou bude z něj lemra a naopak!

Na tuningový sraz?
Má to být v pondělí a úterý.
Pondělí je pracovní den a úterý svátek. Který den bude lepší na nákup? Bude se prodávat oba dny? Kdy tam jet?

Pro co že jsou motory dnes stavěné? Pro okamžité točení "od nova" až do omezovače? A tohle někdo myslí vážně? Ano, dříve se to dělalo jinak: veškeré třecí plochy se upravovaly tak, aby byly co nejhladší, dokoce se lapovalo, bohužel však povětšinou ne tzv. "do sebe" (tzv. díl na díl). Ale zase nebylo technologicky možné dosáhnout tak malých výrobních tolerancí. Dnes se sice dosahuje minimálních možných výrobných tolerancí, ale povrchy se pro změnu dělají tzv. "na hrubo", aby se to při těch minimálních vůlích mohlo "do sebe lépe zaběhat", tj. aby se díly vůči sobě vzájemně lépe přizpůsobily. Dříve probíhal záběh poměrně rychle, protože po základním "vzájemném odření" z výroby dokonale vyleštěných třecích ploch se pohyblivé díly už prakticky dále sobě nepřizpůsobovaly. Dnešní "nahrubované" povrchy se musí vyleštit až provozem, což může trvat - i v závislosti na stylu jízdy - poměrně dlouho. Někteří výrobci aut proto v zájmu urychlení záběhu (ten může dnes klidně přesáhnout 20 tis. km) používají pro první náplň motorového oleje z fakriky olej horších kvalit, který pak funguje jako brusná pasta (obrazně řečeno). Jestliže se motor honí do až zásahu omezovače tzv. "od nova", záběh sice proběhne nepoměrně rychleji než při opatrnějším stylu zacházení, stěží však lépe... A to jak z hlediska dosahovaných parametrů, tak především následné životnosti! Ne, že by se to poznalo hned (ze začátku je efekt "honění" spíše pozitivní), ale po pár desítkách tis. km určitě! Je to jako kdybyste měli vyrobit hladkou a na omak příjemou plochu ze dřeva a po dokončení operace hoblování "do hladka" jste to šli dokončit rašplí!!! PS: Samozřejmě, že ve fabrice se motor zkouší na brzdě tzv. "na krev". Ale jiný, resp. lepší způsob odzkoušení dosud nikdo nevymyslel. To však neznamená, že když tuto krutou zkoušku úspěšně absolvoval, tak je už zaběhnutý a tím méně pak, že ho mohu "od nova" točit neustále až do omezovače! Ale kdo si chce svůj majetek programově ničit, nechť tak klidně činí, viď 1,2HTP... (Kdyby to byl mladý kůň, tak bys nejspíš brzy dostal podkovou mezi oči!)

no, my blavaci sme dneska dostali tiez nadielku. 3-4cm som odhrabaval s auta.

STAVROS: Mnichov, co ine, takze s tym pracovanim sme na tom rovnako ;)) Dneska asi 3cm snehu. Chudatko Mazdulku som asi 10 minut dostaval zo snehovo-ladoveho panciera: [odkaz]

to dabel: kde to bylo ze uz byl snih? Ty jezdis snad na vikend lyzovat do Alp? A ja blbec musim bejt v praci. Ma holt nekdo zivot.