Škoda Fabia

Dobrý den,
tento pátek jsem přebral vůz Škoda Fabia Combi 1.9TDI ve výbavě FLASH. Mám následující dotazy:
1/ Proč nemá vůz označení motorizace na víku kufru? Domníval jsem se, že je to standardní vybavení každé fabie. Je možné tento štítek dokoupit? Nemám důvod motorizaci skrývat.
2/ Interiér má být v barvě Onyx/Onyx, ale mě se zdá, že plast je spíše tmavě šedý. Domnívám se, že starší fabie měly jaksi černější barvu přístrojové desky. Jak je to tedy s barvou Onyx, je to opravdu černá? Není to nějaká škodovácká vychytávka?
Děkuji předem za odpovědi

Já už díky bohu nemám zase Favorit. Každý děkujeme bohu za něco jiného...

Co radíte? V případě nutnosti by měl motor umožnit hrábnout si do rezerf!
Dá se zjistit jestli zrovna předjíždíte s chlupem a nebo motor točíte jako vždycky a poldle toho by se měl management zachovat!

Jak moc svítí světla schovaná za prední maskou u Škodovky? Sníží ty přičky svítivost občas je to vidět!

Sice nemam Fabii (diky bohu) a tudiz nejsem in, ale musim souhlasit s Mitsim. Po odpojeni baterky u modernich aut se rozhodi spousta veci, nektere ani nenastartujes bez diagnostiky. Problemy s nastavenim klapky atd jsou taky obvykle. Normalni uzivatel toto nevi anekteri automechanici taky ne. Treba malo kdo zacne premyslet a ptat se co odpojit kdyz se na aute vari cockem atd. Pak holt nekomu zdechne alarm, nekomu radio, nekomu RJ... Budte radi ze vam Mitsi radi. ja kdyz jsem na jare daval MPi z Feldy do Fava , taky me treba dostalo ze po par najetych km s timhle autem to chcipalo pri jizde na vonobeh - jednotka teprv sbirala data, pak to prestalo a vse OK. Pak jsem to dal ke znamemu na VAG a v pohode.... Situace kolem spinave klapky - taky pravda, u Feldy je ideal zapojit hadici odvzdusneni klikove skrine nekam jinam nez do sani - olej spini a zanasi klapku. U jinych aut to pujde vyresit obdobne a usetri to spoustu problemu...

Ale jenom normální a zkrácená bez kufru?

A máte auto s dvěma kufry stačí převodovku s motorem a nápavou z Fabie namontovat do prostoru za zadními sedadly!

Je možné někde zjistit jaké jsou maximální otášky Škodováckých motorů?
Myslím bez omezovače s těma omezovačema jich totiž většína točí jak staré OHV a mají jistě velkou rezervu! Jak to odblokovat?

Ale dělá mají to všechny diesly a stojí to asi 7500 Kč!
Což je docela ranec!

diky, takze zas 500 v p..i za VAG. Nebo skrtici klapka. Prima. Za odpojeni baterie. V zivote mne nenapadlo pri vyjmuti baterie zapojit druhou pres zapalovac. Melo dojit jen k resetu chyb.

Taky jsem měl přesně tento problém s 1.8T. Když jsem to nechal čipovat, nahodili mi to pro jistotu na tester a v jednotce zjistili 3 chyby, z toho jedna byla špatný kontakt v nějakém káblu a jednotka tak pak jela v nouzovém režimu. Od té doby to je bez problému.

To je zvlastni, to mne prave zajima jak cert. Pokousel jsem se vymontovat starter, mel jsem odpojenou baterii a presne tak, pri jizde na neutral mi kolisaji otacky asi z 550 - 900. zajimave je, ze kdyz stojim, otacky presne drzi, dela to pouze pri jizde na volnobeh. Muzes mi v tomto poradit, co s tim ? 1.8T. Diky

To fotograf: Opravdu nevím, jestli v MB považují špinavou škrt. klapku za závadu nebo nikoli. Nicméně konečně opouštím tuto rubriku - tady diskutovat opravdu nemá smysl a pro mne to znamená pouze ztrátu času. Jsou totiž i jiné rubriky, kde si mých rad váží, obzvláště tehdy, když si sami ověří, že v praxi opravdu fungují. PS: A proč jsem vlastně odsud neodešel dřív? Inu domníval jsem se, že i najitelé Fabek jsou normální motoristé, jako všichni ostatní. Asi jsem se mýlil...

Poskytuji odpověď, kterou jsem obdržel od Škody Ml. Boleslav na můj dotaz:
" Po konzultaci se specialistou servisních služeb Vám sdělujeme, že v případě odpojení a opětovném zapojení autobaterie by neměly nastat žádné problémy s motorem. Při opětovném připojení akumulátoru dojde automaticky k jeho základnímu nastavení. " Toť citace dopisu. Osobně znovu opět připouštím , že problémy mohou nastat u motoru s již případnou závadou, jak jsem již dříve uvedl - pokud nedojde ke správnému načtení všech potřebných dat.

Pro všechny: Ano, o tom jak funguje ECU "uvnitř" skutečně nevím téměř nic (k výmazu chybových hlášení samozřejmě i já používám reset pomocí odpojení aku - a dalších kroků, neboť samotné odpojení baterky mnohdy nestačí). Musím se však zasmát obvinění fotografa na mou adresu v tom smyslu, že jsem teoretik, který někde něco slyšel a hlásá ty bludy dál... Já jsem totiž především praktik!!! A co se týče moderních motorů, právě z praxe moc dobře vím, že ozvláště značkové servisy z toho dělají mnohem větší vědu, než to ve skutečnosti je (souhlas s Ace2): raději připojují testery, mění ŘJ, periferní čidla atd., namísto toho, aby konali základní úkony předepsané v servisních knížkách (dokonce i v těch "malých", které by každý měl vozit s sebou!
Ale k věci: Mohu přítomné ujistit, že lidí, kteří za mnou po předchozích peripetiích se odbornými servisy právě s blbnutím volnoběhu po odpojení baterky, je dost a dost, zvláště pak na začátku zimy (z logických důvodů). Jestliže se totiž ŘJ nemůže odpíchnout od správného "základního nastavení" škrt. klapky, pak to celé nemůže správně fungovat. A jelikož ŘJ dříve nebo později zjistí, že něco není OK, raději se přepne do nouzového režimu (se všemi event. chybovými hlášeními, která z toho vyplývají). "Základní nastavení" škrt. klapky je důležité zj. při prvním otočení klíčkem po odpojení aku, neboť ŘJ si ho "musí znovu ohmatat" (pokud aku nebyl odpojen, ŘJ v případě potíží s klapkou vychází ze "správného nastavení", které má uloženo v paměti z dřívějška). Správného "základního nastavení" škrt. klapky nelze dosáhnout právě kvůli špíně, jež brání dojetí klapky do polohy "zcela zavřeno". Pokud je auto starší, resp. má více najeto, pak je navíc poloha "zcela zavřeno" díky opotřebení poněkud jinde, než byla u nového vozu, a "poněkud mimo" je z toho i ŘJ, která si s tím neumí poradit. Musí tudíž následovat nové nastavení snímače polohy škrt. klapky, což už raději ani nebudu popisovat (nemám na to čas). Dát tohle všechno dohromady tak, aby to pak spolu náležitě "ladilo", vyžaduje trpělivost, dostatek času a promyšlený postup. A ještě pro HUFa: Ano, např. při sváření obloukem je nutno odpojit aku a ještě lépe rovněž celou ŘJ a lambda sondu. Tady se prostě nedá nic dělat - nebo svářet planenem! Pro ostatní: "Dobrý servis" připojuje v případě potřeby odpojení aku náhradní zdroj: buď přes diagnostickou zásuvku (profi řešení), nebo alespoň přes zásuvku zapalovače (nouzové řešení). A ještě závěrem: I úplně vybitý akumulátor (který ovšem není vybitý už 14 dnů ve voze, kde někdo nachal zapnutá světla) má "voltáž" zcela dostatečnou k tomu, aby ŘJ nezapoměla původní nastevení! Ale to už jsem tady ostatně psal.

V sérii se to nedělá asi aby to neutavilo ty recyklované plasty, původně sloužily jako obaly od nanukáčů.

Na * to Pojede jsou ideální 225/35R18.

Široké nebo úzké?

A vono to opravdu topí a rozmrazuje přední sklo. Ani to moc nebere zdá se zítra změřím! proč se to nedělá v sérii?

Jistě. Výrobce dokonce doporučuje odpojit aku při poměrně banálních opravách. Stejně se Vám divím, že to tu ještě řešíte. Zcela jistě se najdou vozy, kterým to vadí, ale není pochyb o tom, že většině ne. Ten maník se škodárnou platil zbytečně.