Škoda Fabia

no nepohrnu se k dealeroviSkoda hned prvni den, ale urkite zajdu si sednout, habych konecne mohl porovnat me subjektivni dojmy..

trochu souhlasim s picardem. dnes to vyjde fsechno stejne, zakladni modely fsech aut jsou pod 300, aby mohli v reklame rici, jiz od.. jsou to ale vesmes "hole" modely bez vybavy se zakladnimi, malo vykonymi motory, takze pokud nekdo chce vybavu, musi setsakra priplatit. ja uz mam asi rozhodnuto..

Jasně.Ale právě kvůli tý ceně,se tyhle malý auta kupujou.aby stály do 300 000.Musel bych bejt blázen koupit si Fabii za 450 000,za ty prachy se kupujou jiný auta.

To pro všechny je za 250000. To pro všechny, co chtěj víc je pochopitelně za víc...

hmmmm...Fabia TDI skoro za 500 000kč,dostupný auto pro všechny.

Souhlasím s Tebou, to TDi je pro Fabii asi postačující motor, ten točák bude asi fakt slušnej...

fabia bude mit dokonce v bedne 4.12. porad v hlavnim vysilacim case.. tomu se teda uz rika reklama.. co se musi nechat, ta reklama na ni je pekna..

... chybyčka se vbloudila.

No já si myslím, že 72Kw TDI je pro Fabii dostatečně dynamický motor, a hlavně se nebude do Fabie montovat dneska již technicky překonaný TDI 66 KW , i když mají stejný základ. Ostatní tento 66KW motor naopak nabízejí a tak se domnívám, že s uvedením Combi příjde i motor 86KW(nebo 85KW) s turbem VTG a bude naopak oproti Seatu Ibiza či prozatím VW Polu trochu napřed. Tvůj názor na Fabii je mi z tvých příspěvků jasný ale jak již zase na druhou stranu posoudilo mnoho zasvěcených lidí ,tak Fabie je a bude auto nejlepší ve své třídě (ostatně tvrdí to i němci)Domnívám se, že toto prvenství si udrží do příchodu nového Pola a později Ibizy, kteří budou těžit z poznatků a zkušeností Fabie. Ale tak už to chodí..

To jsi se snad spletl, ze cim jsou kabely tensi, tak jsou drazsi. Je to presne naopak. Prave velke prurezy a kvalita vodice (bezkyslikata med, stribro atd.) dela cenu, ale taky zvuk. Nejsem zase kabelovy maniak, ale mit v aute k solidnim repro zvonkovy dratek nebo neco o malo silnejsiho vhodneho akorat tak do rozvodu elektriny v cene 10 Kc/metr bych nechtel. Kazdopadne kvalitni repro si zada vetsi prurez, ktery vsak nejde dat jednoduse pod calouneni a prahy, proto se v seriovce taky nepouziva. Pritom cenove obstojny kabel neni zase tak draha a na celkove cene auta by se to projevilo zvysenim cca o 1-2 tis. Kazdopadne s tebou souhlasim pokud se tyka kvality repro v serii. Jeste bych k tomu podotkl, ze obecne je znamo, ze kvalita seriovych repro je u nemecky aut na podstatne lepsi urovni nez napr. u italskych, francouzskych a japoncu. Ameriky neznam, ale dle tamni urovne hifi a high endu bude zbytek sveta tezky zapadakov.
To, ze ma Fabie pumpa-tryska me prekvapilo. Kazdopadne je to zase pekny hybrid. Proc tam neni rovnou VTG? Aby nekonkurovala Fabia jinym autum v koncernu? Pro RDS: vysoky tlak pumpa - tryska neni podle me moda, ale kvalitativne lepsi vstrik oproti common railu.

On je ten turbodiesel skutecne 72 KW,"Pumpa-Tryska",ale to je tak navic.K radiu - Co je temer vzdy chybou,je ponechani standardnich repro v aute s tzv.pripravou na autoradio.Kdyz vybereme dobre radio,notabene Sonyho minidisk,tak to proste nemuze dobre hrat.Ja jsem mel svych 8 repro v Oktavce,vyskace vyroby "Tunesia",stredy pro zmenu vyrobce ani neoznacil.To i na stanku u cintamanu najdu jmeno vyrobce,(ktery sice neexistuje),ale tucne je tam napsan.
Pres polovinu kvality zvuku tvori repraky a koncovy zesilovac s lambda charakteristikou sumu.
Na papiracich to proste nehraje dobre,a jine tam vyrobce z lidumilnych duvodu nedava.A kabely - cim jsou tenci,tim jsou drazssi.Mnohdy svazek k ozvuceni auta stoji vic nez radio nizsi tridy.

Prizmám sa, že zabudované rádio má svoje nesporné výhody pre prípad krádeže. Ale taktiež nepreferujem takúto alternatívu. To by som asi ťažko riešil, keby som tam chcel mať autorádio s MiniDisc-om, ktoré samozrejme Škoda neponúka a to moje doterajšie SONY by tam nevošlo. Ale inak si myslím, že tie čierne lištičky, ktoré lemujú to zabudované rádio po stranách pôjde odstrániť a otvorí sa tam klasický otvor pre autorádio. Čo sa reproduktorov týka, kúpil som si Felíciu Combi už aj s prípravou na autorádio od výrobcu a tie 4 reproduktory poskytujú veľmi dobrý a čistý zvuk. Fakt sa nemôžem sťažovať. Chcelo to len kvalitné rádio. Najprv som to podcenil, ale po výmene za lepšie je to už paráda. Inak k reproduktorom nevedú zase až také tenké vodiče, ako tu píše residents. BTW: bol som v podniku, kde sa vyrába kompletná kabeláž pre Ford Fiestu, Mitsubishi Space Star a ešte voľajakú Hondu a to som sa ešte len divil aké tenuliné vodiče sa tam používali. Vedúci pracovníci ma však ubezpečili, že vodiče znesú až prekvapivo vysoké prúdy. Je to tým, že sa tam používa iná zmes medi a čo ja viem čoho ešte, než bežne kúpite v obchode. Samozrejme, vodiče boli z dovozu - tuším z Nemecka a dutinky z Japonska.

To: Residents. No to TDI nemá 74Kw ale tuším že 72Kw, které jsou dané tím, že na rozdíl od motoru 66Kw má módní "vysoký tlak", ale nedostalo se jí prozatím variabilního turba VTG, se kterým by pak disponovala zmiňovanými 85 Kw. Ale kdo ví co bude, až představí Combi? Ale čemu jsem nerozuměl jsou ty kabely?

Ještě bych dodal, že kabeláž k rádiu je taky dobrý výsměch vzhledem k cenám aut. K repráčkům většinou vedou zvonkové drátky minimálního průřezu.

Moc by mě zajímalo, čí se tento motor liší od TDI 66 kW a co je na něm tak nového. Není to jen trochu více nadupaná varianta toho samého. Proč tam rovnou nedali 81 (85) kW.

Nechápu lidi co si mohou koupit auto se zabudovaným autorádiem takové kategorie kolem 5 litrů. Co pak s tím verglem a dírou po něm, když chcete něco pořádného, co má rozměry dle DIN. O kvalitách příprav pro rádio to platí dvojnásob. Papírové repráčky za pár stokorun o kterých píší v prospektech, že jsou pro milovníky kvalitního poslechu.

To: Tom auto,cz Zajímalo by mě, o kolik je lepší odhlučnění Fabie oproti Felicii. Konkrétně motor 1,3/50 je při 3500 ot/min. již ve Felicii dost nepříjemně slyšet. Měl jsi v ruce obě, proto mě zajímá Tvůj subjektivní názor.

Priznám sa, ja by som skôr volil motor, ktorý je tichý (teda pri bežnej jazde využíva relatívne nízke otáčky) pred motorom, ktorý je síce výkonný, ale je potrebné ho vytáčať do vyšších otáčok. V konečnom dôsledku by ten výkonnejší mal pre mňa menší výkon, lebo by som ho kvoli hluku dusil. Vznetové motory nie sú moje najobľúbenejšie (osobný názor), preto by som jednoznačne volil 1,4/50. Aj motor 1,3/50 prepožičiava Felicii dostatočnú dynamiku, ale je slabšie odhlučnený a to dosť výrazne znepríjemňuje jazdu pri vyšších otáčkach. A ešte dodatok ku opozdeniu akcelerácie. Ako som tak pátral, zistil som, že bežný čas, ktorý potrebuje riadiaca jednotka na vyhodnotenie všetkých údajov zo senzorov sa pohybuje okolo 20 ms. Takže tým opozdenie rozhodne byť nemôže.

Souhlasím s tvým názorem, že 1,4/50 bude pro normální ježdění příjemnější, než ta vyhoněná 74kW, už kvůli hluku. Jsem akorát zvědav co to bude za hybrid ta 1,4/55. Podle udaných parametrů bude mít převody z 50kW, ale maximum momentu v skoro 4000 otáčkách. Nevím, jaký má průběh, ale připadá mi, že rozjezd s ní nebude snadný.

No někteří novináři co byli na předváděčce Fabie by (podle toho co jsem viděl a slyšel) nepoznali zážehový motor od vznětového. Bylo jich totiž pozváno tolik, že mnozí z nich autům vůbec nerozuměli. Takže to, že mnozí vychvalují 1,4/74 není tím, že by to poznali, ale prostě proto, že má papírově nejvyšší výkon. Jinak znovu opakuji, že 74 kW je pro mne zklamáním, hlavně kvůli zpřevodování. S tím autem se prostě nedalo jet v nižších otáčkách než 3000. Navíc vzhledem k výkonu motor postrádá točivý moment (což je u objemu 1,4 l logické). Takže kupodivu pro běžnou jízdu vycházejí lepší motory 1,4/50 kW i SDI! Mimochodem SDI je velmi dobře odhlučněn! Tom