Škoda Fabia

O pružnosti motoru, to tím chtěl autor říci. Samozřejmě, že pro větší zrychlení je lepší podřadit. A z 80 na V. se dá normálně předjíždět např s AR 145 1,6T.S.(bohužel mi ji ukradli), nebo s mojí bývalou Cordobou 1,6CLX, nebo s firemní Octavií 1,9TDi, Vectrou 1,6 16V. S vícero aut jsem v poslední dobou nejel, ale našla by se jich spousta.

To radeji doporucim A6 s sestirychlostni prevodovkou a motorem min. 2,8 :)

V 80 bych na pětku klidně předjížděl v TDI 85 kw to bys čuměl jakou má dynamiku v této rychlosti.

A o cem to zrychleni na petku vypovida??? Napis mi auto ve kterem budes v 80 predjizdet na petku?

Matiz ale neni auto,ale prditko pro samice!

este to RSD k matizu: keby som pocital len cislami:

matiz ma 91 Nm : fabia 120 Nm - cize o 31% viac

matiz ma 820kg : fabia 1110 kg - cize o 35% viac

takze matiz ma este 4 % k dobru ;)

P.S.: ja viem, ze matiz na krivku tocaku "strmu ako fudzijama" { (c) by wawrik }, ber to len ako zart ;))

to RSD: o com to preboha hovoris? pozri si prosim hodnoty testov, ktore tu niekto cca pred tyzdnom poslal a ktore su nanajvys pravdive - z 80 -> 120, V. prev. stupen punto 30, fabia 38, cize o _8_ sekund horsie, 0 -> 100 punto opat o skoro 2 sekundy lepsi a to nehovorim o cca 1,5 litra nizsej spotrebe punta, ktora vychadza snad v kazdom teste. RSD, praveze 1.4mpi svoju "slabost" potvrduje i, a hlavne - pri praktickych testoch.

V souvislosti s debatou o 1,4 MPI bych se Tě chtěl zeptat, jestli Tvá firma přpravuje chiptuning tohoto motoru. 1,3 MPI pro Felicie pokud vím nabízíte. Koncepčně je to to samé, jen je ten motor převrtán na vyšší obsah, pokud se nepletu. Jestli plánujete novou řídící jednotku, jaké parametry by měla mít, resp. jaká by měla být charakteristika motoru? Dík. Myslím si totiž že víkon okolo 60KW by lidem zavřel pusu, a Fabie s takto upraveným motorem by alespoň pro mě byla super volba. Výbava Comfort a všechny parametry super, jen ten výkon jí je vyčítán. Takto by to nemělo chybu. Lukáš

fabie ma..srazi snad ceny ojetych felicii, takze se z felicie stane uz konecne ojetina na dojeti za normalni peniz..

vzdy bylo - jednoduchost, levne nahradni dily, nizka pojistka..nemam to proverene, ale mam dojem, ze prichodem fabie vsechny tyto vyhody padaji..
nekdo tady uz rikal, ze fabii ma..jaka je havarijni pojistka? delal nekdo pruzkum cen nahradnich dilu?
jinak nechapu, proc si nekdo kupuje fabii s * 1.4, kdyz za par tisic navic muze mit corollu s uspornym a vykonym 1.4 motorem..nekdo samozrejme muze mit jiny nazor, ale me u auta zajima motor, protoze ten jezdi, ne klimatizovana odkladaci schranka ..:-)

Ten točivý moment skutočne hodne pomôže. Raz som mal od kamoša požičanú Micru 1,0. Na prvý krát som sa sotva pohol. Aj keď to má nejakých 45 kW (alebo tak dajako), tak je to vyslovene slabé. A o skutočnosti, že keď skočíte do diery, tak vám zadok pláve do strán ani nepíšem. Inak výkon môže byť priškrtený aj kvoli katalyzátoru.

Jenže o papírový výkon zde u motoru 1.4MPI vůbec nejde. Ve spoustě zemích evropy se za vyšší výkon platí vyšší silniční daně. ŠKODOVÁCI moudře zvolili nižší výkon, ale srovnej si točivý moment, který je dalece důležitější pro plynulou a pohodlnou jízdu. Fabia ho má 120 N.m. Matiz zdaleka nemá ani stovku a Punto má něco málo přes sto.... Když si sedneš do Punta 1,2 a do Fabie, tak zažiješ to, že u punta, aby jsi měl udrženou rychlost 120 km/h musíš šlapat dost na plyn, ale Fabia vlivem vyššího krouťáku drží tuto rychlost skoro sama. Hodně lid z tuningové komunity také tvrdí, že motor 1.4MPI je dost uškrcený. Tvrdí se , že k maximálním výkonovým parametrům dali příkaz Němci, aby se nestalo, že Fabia bude mít při stejném objemu vyšší výkon než-li POLO.....to je ale jen dohad.

dobre, diamant, o tom ako na tom bude fabia po 100.000 km sa nemozeme hadat, jednoducho az nejaka tolko najazdi, uvidime :-) co vsak uplne opominas je fakt, ze i ked zabudneme na vsetky mnou spominane "teoreticke" neduhy 1.4mpi, tak v porovnani s konkurenciou (rovnako drahou) tento motor nema parametrami sancu a ako som uz povedal jej chyba motor napr. 1.2 s aspon rovnakymi parametrami ako ta 1.4, ale s vyrazne (az o 1 l) nizsou spotrebou (1.0 neratam, pretoze ma papierovo o chlp horsie parametre ako trojvalec Matiza, o 300 kg lahsieho auta)

ano, pravdepodobne namietnes, ze fabia je tazsia koli bezpecnosti (o tom, ze bezpecny voz sa da urobit len s vacsou vahou si dovolim pochybovat), ale v prvom rade je fabia MALE auto a ako male auto by mala mat i nizke naklady, co sa tyka ako ceny, tak i uspornosti motora...

Bratancovi menili na Favorite "rozvoďák" a zvuk je iný. Inak aj na mojej Felicii je pred uplynutím servisného intervalu viacej počuť zvuk šijacieho stroja. Ale po nastavení ventilov je to všetko zase OK. Takže verím, že u Fabie tento problém hydraulickým nastavovaním vôle ventilov odpadne. Inak ten motor má u Fabie skutočne kultivovanejší chod. A ja som presvedčený, že zdrojom toho všetkého je dosadanie ventilov.

No tak není nic snažšího než vyrazit k nejbližšímu prodejci ŠKODA Greggie, a vzít si Fabii na předváděcí jízdu. Rozhodně jem u ní neslyšel ani náznak klapajících rozvodů a ventilů oproti jízdě v nové Felicii, Fordu Ka nebo Twingu od Renaulta. Je v těch motorech opravdu rozdíl , to mi věř!!
Netvrdím, že je rozvod OHV něco ideálního ale ŠKODOVKA se s neduhy poprala opravdu bravurně....
Ale abych jí tady porád nechválil, tak jednu výtku zaslouží. Mlhovky jsou skleněné a vystrčené přímo na ráně , myslím , že plast obdobný jako u hl. světlomet odolá daleko více....

to RSD: ano, uz sa stalo, a je to stale to iste, proste motor Skoda, s tym nic nenarobis ;) a ja stale tvrdim, ze aj napriek hydraulike na tom bude fabia asi rovnako

to Greggie. Hele a co takhle výměna rozvodů , skus to bráchovi navrhnou. Je pravda , že motor OHV po 100.000 OHVně cvaká, ale po výměně rozvoďáku úúúúplně zmlkne :o))

Zase pekná odpoveď. Že som mohol byť taký nevzdelane a myslieť si, že vibrácie závisia od počtu valcov a od vyváženosti, či kompresného pomeru. No nič, zase som sa niečo dozvedel. Tie seriózne závady by som si prosil bližšie popísať. Ja a môj foter máme asi také mrchy, že to nechcú urobiť. A známy tiež. A môj Favorit bol asi tiež taký. A zabudol som: 4 Favority a 2 Felicie v známeho autoškole tiež. Ja netvrdím, že vysoká hmotnosť=vysoká bezpečnosť, ale že z vyššou bezpečnosťou prichádza nevyhnutne aj vyššia hmotnosť (aj airbagy, ABS a kadečo iné niečo váži). Neplatí to akurát u Audi s Al karosériou. A inak, ja neviem, ale ja som testy Octavie videl v médiách (len sa ma nepýtaj kde, lebo už si to nepamätám). A ešte k vytáčaniu motora. Keď som mal Favorita, tak som fakt mal pocit, že sa tomu motoru niečo stane pri 5000 ot. A aj nedávno ma viezol známy s Fa. Pri 4000 ot to bol zlý pocit. Ale ty si sa asi neviezol vo Felicii. Tam je to o inom. Motor veľmi ochotne ide až do 5500 ot a nemám pri tom zlý pocit. A podotýkam, že píšem o vlastnom aute, s ktorým súcítim a nerád by som si ho zničil. Takže tvoj argument ma nepresvedčil. Skús iný. Aj tak si voľajako obmedzil svoje argumentovanie o celom zlom motore už len na ložiská. Na skutočnosť, že z malého objemu motora sa dá disahnuť aj vyšší výkon nereagujem, lebo nemám rád motory, ktoré majú max. výkon pri 6000 a viac otáčkach. Potom to má ľahký prevod a je to o ničom. Stále to treba tak točiť. Aj v meste. V podstate je to v bežných otáčkach stále ten istý motor (pozrite si porovnanie motorov na mojej stránke [odkaz] Tam to pekne vidieť. Na unifikaciu som si dovolil nereagovať, lebo som to bral ako nejaké skonštatovanie bez nutnosti odpovedať. Ale dobre. Ja tvrdím, že keď je niečo dobré, tak je to nezmysel vymýšľať znova. Navyše aj veľkosériová výroba je lacnejšia a neskôr je menší problém s náhradými dielmi. Ale neviem si predstaviť o akej unifikácii u karosérie píšeš? U zrkadiel či kľučiek je to snáď normálne. Nie? Priznávam sa, že považujem kľučky VW (napr.Fabia) za lepšie, než kľučky Škoda (napr.Felicia). Keď ti primrznú dvere, tak nemáš za čo potiahnuť. Ani rovnaké zrkadlá mi nevadia. Snáď len esteticky vadí menšie pravé zrkadlo. Tu by tá unifikácia ani nemusela byť. Ale zase vložky sú takto rovnaké a aj servo so všetkými úchtmi. Hlboko sa ospravedlňujem, ale neodpovedám na každé slovo. Teším sa na ďalšie argumenty.

este to diamant: takisto si neodpovedal na unifikaciu, ale to uz u teba tak byva clovek zargumentuje a co sa ti nehodi to zahovoris, alebo sa o tom vobec nezmienis a upadne to do tvojho zabudnutia.

tak isto mi je jasne, ze ta asi nepresvedcime, si proste chorobne a zaslepene skoda-positive, nuz co byvas na vychode ;) (neber to osobne :))

to diamant: gapa ti to uz povedal, nemusim ho opakovat, dalej - pekne co si napisal o motoroch feldy, ale skus si obcas pocuvnut feldu po 100.000 km - budes pocut _ten_isty_ zvuk ako ma bratov 9-rocny favorit, a to nie ze na jednom aute, ale _kazda_ takato felda, ktoru pocujem na ulici nastartovat mi to velmi pripomina

mimochodom si vobec nereagoval na skutocnost, ze ini vyrobcovia dosahuju s mensim objemom podstatne lepsie vysledky