Škoda Fabia

hm hm hm, jabka v zime, hm hm hm.

Nazdar lidi. Taky jsem udělal tu hroznou chybu a koupil jsem si Fabii (1,4 MPi – 50kW). Mám ji od dubna (najeto 10000 km) a stihl jsem 12 návštěv servisu, 2x přijel service mobil a jednou mě už táhli. Celí tento týden mám auto v opravě. Co se takhle přihlásit do konference na [odkaz] (kliknout vlevo dole na přihlášení konference)

Má někdo Fabii s 1,4/55 16V ? V těhle motorové verzi jsem ještě neviděl žádný test. Ani s automatem, ani s mech. převodovkou.

Já musím říci, že na svojí 74kW žádné podstatné vibrace na sedačce nesleduji a to máme dvě a jednu slabší.Že kolísá volnoběh,jak tady někdo psal po razantnější jízdě, tak to mohu potvrdit.Lítá to mezi 800 a tak 1100 otáčky.Stačí lehce přidat a ono se to srovná-to je děsná rada co?S převodovkou žádný problém-přesná a lehce zaklapne.

Naštěstí se tedy nepotvrdila, pro mě chmurná, RSDova představa o uříznutém dolním rohu zadního bočního okénka. To by byla hrůza :-).

Pumpe-Duese je skutecne "neco jako" Common Rail. Tedy jde o metodu vysokotlakeho vstrikovani nafty. U Common Rail je tlak udrzovan v celem vstrikovacim systemu od spolecneho zasobniku, u Pumpe-Duese je pro kazdy valec samostatna "pumpa" - vysokotlaky vstrikovac, a tim padem je "pod tlakem" mensi cast systemu; ale nevyhodou je prave potreba vice "cerpadylek". Tolik teorie - v praxi je tento system pouzit u koncernovych motoru TDI - a to z 66kW odvozene verze 74kW ve Fabii a z 81kW odvozene verze 85-95kW v Passatu/Bore/Golfu - v Octavii zatim ne. Oba motory SDI, jak 47kW ve Fabii, tak 50kW v Octavii, jsou klasicke primovstrikove atmosfericky plnene motory, system PD nemaji.

Já žil v představě, že Pumpe-Düse (stějně jako např. Common Rail) je metoda přímého vstřikování paliva dieslového motoru, nezávislá na tom jestli je motor atmosférický nebo přeplňovaný. Jestli se mýlím, tak bych celkem rád přivítal vysvětlení.

Tak jsem pred malou chvili videl oficialni foto nove fabie combi.Zverejnila je Skoda na www.skoda-auto.cz a myslim ze vypada velice pekne.Za 2 mesice mam v planu Fabii koupit a tak jsem zvedav kolik si za nejlevnejsi 1,4 44kw reknou.Nemate nekdo nejake info o cenach Fabie combi?

Jenom poznamecka - SDI neni PD.

Po přečtení předchozích příspěvků mi připadá Fabia jako veliký *. Já musím na obranu říct, že u mé (SDI) se neprojevuje žádné cukání při řazení ani vibrace do sedadla. Vyjíměčně se stane, že řadící páka jakoby nedoběhne až do polohy zařazené rychlosti a musí se tam lehce dotlačit. Je to ale drobnost a jinak jde řazení vpohodě. Komu se to nezdá, ať se sveze např. v Renaultu (obeně), jejich převodovky by podle mě mohly konkurovat leda tak multikárám.
Jediné co bych vytknul je větší hlučnost SDI-PD motoru (oproti např. TDI/66kW v Octavii). Je to však vykoupeno velmi dobrou spotřebou (posledních 400km jen město - 5,4).

Takže při řazení nemá nikdo potíže? Jede Vám to bez škubání tj. jakoby rychlost zapadla až čtvrt sekundy po přidání plynu... Prostě bez ucuknutí při řazení z I na II a z II. na III. stupeň? Jinak ty vibrace při volnoběhu jsou citelné a člověk má pocit, že sedí v levné nákupní tašce.

Jo, tak s tim nic neudelala ani MFDnes.
Naposledy Skoda Fabia zajela do servisu s koncem dlouhodobeho testu. Pro zaverecne zhodnoceni technickeho stavu a take kvuli tomu, ze se do sedadel vratila vibrace a otacky motoru opet zacaly po dravejsi jizde kolisat. Take brzdy v prudsi akci ztratily drive obvykly klid a obcas se zachvel volant."Je to neprijemne, ale s vibracemi neumime nic udelat. Jakmile vyrobce najde reseni, zrejme majitele aut pozve k oprave. ", rekl sef servisu LifeCar a potvrdil, ze si na rezonance do sedadel stezuji i jini majitele stokonovych Fabii. Domniva se, ze problem muze byt v cidle teploty nasavaneho vzduchu. Brzdy se po rozebrani ukazaly v poradku, ale vznikajici plosky na prednich pneumatikach se nedaly prehlednout. Kde se u vozu s ABS a bezproblemovymi tlumici vzaly ? Snad za to muze konstrukce plastu, v neporadku rozhodne byla geometrie predni napravy a vyvazeni kol.

Reklamoval nekdo z vas uz ty vibrace u prodejce. Jestli ano tak s jakym uspechem. Co opravili(vymenili)? Me to taky docela stve.

Chlapi, nemohli by ste bližšie popísať to "škubanie"? Nakoľko nemám Fabiu, tak to neviem sledovať. Ja mám ešte Feliciu. A tá skoro vôbec nezlostí.

Vibrace jsou nezávisle na tom jestli je motor studený nebo zahřátý. To škubání je na tom stejně, ale ještě než vyměnily řídící jednotku, tak při studeným motoru bylo škubání znatelně horší. Při ranním couvání do svahu mi to i chcíplo a když ne, tak jedinou záchranou bylo, vytočení motoru do vyšších otáček a pomalého záběru spojky.

to ps2) skube ti motor, ikdyz je zahraty ?

Mám s Fábií naježděno 43.000 km. Závady, které popisuji níže mě lezou pěkně na nervy, ale v rámci záruk se to dá ještě zvládnout. Jiný závady na autě nemám. Vibrace - a to je fakt - jsou někdy šílený v tom smyslu, že nevím jestli se chvěju já nebo auto. Nejvíc se to projevuje při stání na červenou v křižovatce. V servisu mi zdělili, že je to lambdou sondou, která upravuje směs a že je to normální. Je fakt, že nám takhle vibroval motor u Peugeotu 406. I přes závady, které jsou z 90% odstraněny, (Ke včerejšímu příspěvku musím říct, že to škubání mezi 2-3 tis. ot. se po výměně řídící jednotky radikálně změnilo, pouze při brždění motorem od 3 na 2 tis.ot. a rychlé akceleraci si to zaškube 2 - 3 krát., (snad je to sruzumitelné)) si kupujeme další Fábii.

Sazim na Vectru. Super motory, ale kastle reznou.

Dnes vysel v MFDnes vysledek dlouhodobeho testu Fabie po 40 000 km. Hodnoti jej jako nejporuchovejsi auto, ktere meli v dlouhodobem testu. Uvadi tam klady, zapory, vyhledy ztraty na hodnote do dalsich let. S vibracemi do sedadel, o kterych se zminuje ress, a na ktere podle MFDnes upozornuje rada uzivatelu Fabii si zatim fabrika nevi rady. Dalsim autem, ktere projde dlouhodobym testem bude ojety Opel Vectra 1,6 1991 za 105 000 Kc jako zastupce nejprodavanejsiho segmentu ojetych vozidel kolem 100 000 Kc

No mne to robi tiez, specialne, ked dlhsie stojim napr. hranice, tak je to dost vyrazne a sposobuje to aj vibracie.