Škoda Fabia

Zdar chlapi, u Fabie skubani motoru po 40 tis. - setkali jste se s tim? Motor trha a potom vystreli a pak zas a zas + nepravidelny volnobeh. Vite jake svicky tam dat, popr, date-li vetsi odtrh na elektrode 1,1 mm - uskodi to motoru ? Dik

Ta dírka bezpodmínečně nutná není, tedy pokud je termostat umístěn dostatečně blízko hlavy motoru (jeho tělo směřuje vždy ke zdroji tepla, tj. k hlavě motoru)! Prapůvodně vznikla v důsledku potřeby náležitého odvzdušnění chlad. systému po výměně chlad. kapaliny (bez dírky by se totiž chlad. kapalina u řady aut k termostatu vůbec nedostala (byl by tam jen "vzduchový pytel"), termostat by se tudíž ani při zahřátém motoru neotevřel a tím by ani neotevřel "velký chlad. okruh" mezi motorem a chladičem. Průtok chlad. kapaliny přes dírku do chladiče (tj. v rámci "velkého chlad. okruhu") je ale u studeného motoru se zavřeným termostatem zcela zanedbatelný. PS: Přečti si už konečně nějakou opravárenskou příručku a přestaň otravovat s banalitami!

to 1.2HTP: ad xenony vs. pridany par svetel - Vetsi blbost uz jsem dlouho neslysel, ale jako vtipna vlozka dobre.

Je třeba nějak zabezpečit cirkulaci kolem termostatu. Proto je v termostatech např. malá dírka.

1, Namísto xenonů je lepší přidat další pár světel, světlo navíc prostě jinak nenahradí
2, nevím kolik xenony ale přídavná světla se pořídí cca od 900 Kč do 6000 Kč
3, montáž přídavných světel by neměl být problém

xmysak: 3 dotazy:

1.) ako hodnotis povodne svetla vs. xenony?

2.) kolko ta vysla vymena za xenony?

3.) aka tazka "operacia" je to?

1.2HTP> Jestli ono to tvoje klouzání a hrabání na sněhu a neschopnost se rozjet nebude něčím jiným, než obrovzkým výkonem tvého vozu.... :-P (třeba rukama a nohama řidiče)

Mitsi> Ok, ja som len odpovedal na otazku a chcel som to podat co najjednoduchsie. V otazke islo o to, ci kym sa zohreje ci ide voda aj do chladica...
Inak mas pravdu ty si to podal dopodrobnosti... :o)

To koscj: Jestli mas na mysli fungovani chladiciho okruhu, tak presne takhle to neni! Cerpadlo chlad. kapaliny jede furt (pokud neni elektricke, ale to ma velmi malo aut) a zene chlad. kapalinu v tzv. "malem okruhu chlazeni", tj. mezi motorem a radiatorkem vytapeni interieru. Proto topeni zacina topit mnohem drive, nez se dostane ke slovu "velky okruh chlazeni", tj. ten ktery spojuje motor s chladicem pres termostat. Termostat rozhodne nespina cerpadlo, ale pouze reguluje prutokove pomery ve "velkem okruhu chlazeni", cimz udrzuje stalou teplotu motoru. U tepelne velmi ucinnych motoru (treba TDI od VW) bohuzel dochazi k tomu, ze i pri uplne zavrenem termostatu (a tedy "odpojenem velkem okruhu") staci "maly okruh/topeni" (napr. pri jizde s kopce) natolik ochladit motor, ze to ohrozuje jeho tepelnou bilanci. Proto se do maleho okruhu pridava pomocna elektricka topna spirala, ktera ma v prve rade udrzet provozni teplotu motoru a "lepsi topeni" je pouze jeji druhotny efekt!

Je to kluzák stačí lehce šlápnout na plyn a na sněhu hrabe snad na všechny kvalty. Při akceleraci sklouzává na všechny strany a k usměrnění někdy pomůže jen vyšlápnout spojku!
v sebemenším kopci je pakárna se rozjet. na rozdíl od jiných vozů se ale nezahrabe ale smíh pod sebou uklouzá. Pravda mám na tom tať mamísto 205 úzké sériové letní gumy. Myslíte že zimní budou lepší?

Oproti TDI je to obrovský rozdíl!
Také TDI mají přídavné el. topení. Jaký má výkon je někde dole u vzduchového filtru interiéru a příjde na 7000Kč! Proč je tak drahé?

Je to tak vo vsetkych autach, Proste kym sa nezohreje chladiaca kvapalina v motore tak sa nic nedeje. Ked sa zohraje na urcitu teplotu, tak termostat spusti cerpadlo, ktore zacne zohriatu kvapalinu tlacit do chladica a z chladica je vytlacana studena kvapalina do motora. Ak sa kvapalina schladi prilis, tak zase termostav to zastavi.... a potom to uz ide takto stale dookola.

Champion RC - 89 PYC, interval výmeny 60 tisíc km.

bojim se, ze ti stejne jako me, zacina odchazet servo :-( mam uplne stejny problemy s tim, ze me to provazi jeste poblikavani komplet cele elektriky, potkavaci svetla, palubka, vse a s tim spojeny zesileni ucinku posilovace na max... jeste jsem to neresil v servisu, ale mam pocit, ze mi akorat reknou , ze je to KO... nevi nekdo co stoji nove SERVO ?

To je tak u všech vozů?

To universal: Denso Iridium Power IK16 (na shopu www.tuning.cz nyní za 535,- Kč/kus - nikoli sada!). S pozit. výsledky vyzkoušené na tomtéž typu vozu při proběhu několika desítek tis. km. Deklarovaná životnost 40 tis. km, vzhledem k neznatelnému opotřebení ale v praxi odhaduji na min. 100 tis. km.

kym sa nezohreje chladiaca kvapalina v motore, tak cez chladic neprejde ani mililiter.

Si namontujte naohýbanou 6 kulatinu a uchyťte uvnitř. To odradí a půjde jinam!

Nebylo by zajímavé dát el. topnou spirálu před chladič a nebo lépe přímo do vodního okruhu? Myslím, ale spirálu napájenou z palubní sítě ne externího zdroje!
Po nastartování by urychlila ohřev jak moc by to mohlo být znát? A jak silná spirála by se mohla použít 500W?
Může mít vliv na rychlejší ohřátí motoru clona před chladičem? Nemůže spíše dojít k přehřátí motoru? Kolik toho protéká chladičem než sepne termostat? Má to vliv? na ohřátí motoru?

To Asula: 1) Diagnostika: Byl to prostě papír s nějakými kódy (na rozdíl od toho technika mi to nic neříkalo) a dole bylo napsáno něco jako: "Řídící jednotka, historie, chybová hlášení, negativní." Netroufám si mluvit zasvěceně o chipování, jenom bych se bál, že v tom výpisu budou jakékoli zásahy poznat.
2) Symphony s CD: Podle policie se jedná o nejkradenější rádio v Praze. V bazarech je po něm za pár šupů sháňka. Stačí vylomit dvě postranní lišty a zřejmě jde normálně vytáhnout, protože na palubce zůstalo jen pár vrypů. Zrovna tenhle model NEMÁ žádnou odnímatelnou část. A řečem o tom, že bez speciálního kódu nejde použít, už nevěřím. Mimochodem: týden po prvním vloupání se mi nějaká smažka pokusila ukrást i nové rádio Sony, AČKOLI NEMĚLO OVLÁDACÍ PANEL! Naštěstí ho nedokázal vytáhnout (na rozdíl od "zabudovaného" originálu).