Octavia Combi 4x4 - názory, praxe

Legacy kombi - pravda - žere. Po městě 9,5-10,2, mimo město 9, na dálnici naložený i s kolama na střeše a rychlost kolem 110 - asi 10 litrů. Není to prostě tak strašný. Záleží na stylu jízdy - tohle je styl "klidný, nespěchavý až mírně svižný". Dvoulitrovej benzíňák nějak žere každej. Zase u něj nepotřebuješ sněhový řetězy, patří mezi nejlepší čtyřkolky (tj. mezi Subaru) atd. atd.

Kdyľ píąu, ľe pracuje kontinuálně, tak tim myslim, ľe tím jak se plynule zvětąuje rozdíl natočení předních a zadních kol (velice malej rozdíl), zvyąuje se plynule tlak oleje, plynule se spíná mezinápravová spojka a tím se plynule přenáąí točivý moment na zadní kola. Při vypínání je tomu přesně naopak. S těma prdama naráz jsem tady nezačal já, nýbrľ někdo předemnou, takľe to byla je odpověď.

Pro ty co ho nečetli aby nedoąlo k nedorozumění.
Nebyl to srovnávací test Golfu s Hondou, nýbrľ srovnávací test asi 10ti aut (kolika přesně uľ nevim). První byl Golf, druhý Audi, pak následovali Mercedes, Subaru, Porsche, Volvo a nevim co jeątě a ani nevim jaký bylo pořadí od třetího do předposledního místa. To je totiľ úplně jedno, důleľitá je jiná věc : vąechny ty auta byly tak nějak vyrovnaný, aľ na jedno - Hondu CRV - ta byla daleko nejhorąí a v podstatě jí prej ani neni moľný povaľovat za čtyřkolku. - tj. asi neni ani tak důleľitej princip jako spíą výsledek.

Jinak souhlasím, že Subaru a Audi s Torsenem jsou o něčem jiném. Ale taky víc žerou. Takové Legacy Combi, ojojoj.

koukám, že o haldexu toho všichni vědí haldy, o RT v zásadě nikdo nic. Hmmm, asi to zbude na mě, abych to zjistil. Tak se pak ozvu.

to king - U Haldexu stačí k připojení zadních kol (tj. k dostatečnému tlaku oleje) rozdíl v natočení předních a zadních kol 7 stupňů (teoreticky) ve skutečnosti je to nastaveno asi na o něco větší rozdíl (kolik přesně to už nevim), naproti tomu u Hondy se zadní kola připojí až když se přední kola protočí (kolikátina otáčky, případně kolik otáček to je nevim, ale viděl jsem to auto jet v bahně a připojení trvalo neskutečně dlouho).
Proč to u Hondy funguje tak blbě, když se zdá, že principielně je to stejný jako Haldex nevim.

to je tu najednou dusno, že? Trochu jsem studoval , hledal a domýšlel (možná blbě), až jsem došel ke "svému ničím nepodloženému názoru": a ten je: Haldex a RTHonda jsou v principu stejné, rozdíl je v efektu a technickém provedení. Pokusím se nastínit (nemusím mít pravdu): Honda má na každé nápravě hydraulické čerpadlo a vlivem rozdílných tlaků se spíná mezinápravová spojka. (+ dohled elektroniky - jak podrobný nevím). Haldex spojka má vlastní hydraulické čerpadlo (+ malé elektrické pro zajištění provozního tlaku) a vlivem rozdílných otáček přední a zadní nápravy vytváří tlak pro sepnutí spojky. V cestě je ještě elektromagnetický ventil řízený elektronikou (snímá signály z čidel ABS a ovlivňuje uzávěrku předního difáku EDS). Celkově mi Haldex od WW připadá komlexnější (možná proto že nevím nic o Hondě), v praxi se žádné cukání při připnutí neprojevuje (ověřeno majitelem zmíněné 4x4, který ji nic nedaroval a šel testovat na folii smyky a chování 4x4 - je to děsný punťa a je spokojený). Co mě ještě fascinovalo je to, že WW+Porsche budou dělat sporťák s HALDEXEM (asi vědí proč). Nepochybuji, že je SUBARU nejlepší , AUDI+VOLVO nejdražší, ale já na ně nemám a proto počkám na benzína. Jestli chcete rozmluvte mi to čau LN

vysvětli nám, duchem slabším, rozdíl mezi Real Time 4WD od Hondy a Haldexem. Nějak jsem nepochňopil tvou větu: U hondy se pohon zadních kol připojuje, až když se přední začnou protáčet (kdo by to řek´)Tj. SE ZNAČNÝM ZPOŽDĚNÍM (hmmm hmmm, asi 20 milisekund)a škubnutím. haldex naproti tomu pracuje K O N T I N U Á L N Ě (?!?!?!?!?!????!!!!???!?!!!???!!!???!!!? - A-HÁÁ, UŽ TO MÁM, ON TOTIŽ už kilometr dopředu POZNÁ, ŽE JEDE DO ZATÁČKY, KDE NA NĚHO ČÍHÁ OLEJOVÁ SKVRNA A POOOOOOOOZVOOOOOLNA PŘIDÁÁÁÁÁÁVÁÁÁÁ ZADNÍ POHON aby to maxipsa nekoplo do zadku, jak to škubne.), takže žádné prdy náraz (hned jsem chytřejší). No rozveď nám tady tu teorii, jdu zatím zavolat Nobelovi.

přečti si ještě jednou svůj článek z 22.10 v 21:28:50 a ještě jednou se zamysli, jakou hovadinu jsi napsal s tím olejem. V tvé "modelové situaci" si Haldex /RT4WD/ ani nevrzne, protože se neprotočí přední kola. Já si myslel, soudě podle tvých příspěvků jinde, že ten tvůj login je omyl. Ale asi ne. Jen tak na okraj: pokud potkáš v zatáčce olej, ať už předními, nebo zadními koly, tak jdeš do škarpy, hummer, nehummer, subaru nesubaru, CRV neCRV, matiz nematiz..

Mám jedno vážné podezření. S kecama, že je haldex a RT4WD * jsi přišel až ve chvíli, kdy se objevil v autobildu maxipsem citovaný test. Mám silný pocit, že jsi jen velká huba a svá moudra máš z časopisů, stejně tak, jako většina z nás. Bohužel ale z těch německých, které jsou vše, jen ne objektivní.

Jinak souhlasím s novakem s tím, že pokud by systém RT4WD (honda) a Haldex (VW) byly tak záludné, zákeřné a nebezpečné, tak by je novináři rozkouskovali na krmivo pro rybičky a muselo by to z výroby, stejně tak, jako Mercedes A, převrátivší se původní verze HR-V, smart a další. Pokud ti přišel dvoulitr s 92kW na CRV slabý, jsi cvok, ale mohu tě ujistit, že nový motor z Acco - 2,0 se 108kW už by vašemu Blahorodí mohl vyhovovat o chloupek více.

Haha, opět je tu volvista se svým všechno vím, všude jsem byl dvakrát a ještě se tam chystám. Tak poslouchej chytrolíne, zopakuju to ještě jednou, speciálně pro tebe, i když už jsem to psal alespoň 3x. Zkus se soustředit. Je VELIKÝ rozdíl mezi tím, jestli se prodává hodně mates, nebo CRV. Z prostého důvodu. matese si koupí jen ten, kdo autům nerozumí, chce ušetřit 30 000 a mít něco jiného, než sousedova felda. Nevadí mu, že se v tom nedá sedět, že se to naklání a že lepší crashtest má i plechovka s olejovkama. CRV si koupí ten, kdo má peněz dost (ono totiž nestojí 219 000) a kdo si vybírat může. OK, mohl bys namítnout, že jsou Češi idioti a koupí nejlevnější SUV, které je na trhu. Mýlíš se hned 2x. Levnější je Lada Niva a Kia Sportage) OK, korejcia rusáci, řekneš si. Čím to ale je, že je CRV (ten civic se špatným podvozkem, slabým motorem a zákeřným chováním) taky nejprodávanějším SUV na trhu v Německu?(Kde je forester?) Kdoví, jestli ne v celoevropském měřítku.

Novou Fabii ani neposkytli pro testovani domacim novinarum, takte v soutezi o auto roku 2000 v CR Fabia chybi!!!! Zatimco v zahranici si v ni vozili zadky a Fabia je v top 5.... Jsme ceskej plebs a skodovce nestojime za to, aby se s nama namahala... Co ty na to BESTIASI??????

Jak mi právě z MB sdělili právě nabíhá výroba Octávky 4x4 v novém benzínu 2,0l, bohužel jen na objednávku švýcarských a rakouských importérů. Pro tuzemský plebs nic nedají a kdy dají to taky neví. Je to záměr nebo ignorance? Je možné že MB tak sere na tuzemský trh?

To, že se něčeho prodává hodně, znamená to, že je to spíše špatné, viz Felicia, Mates, CR-V, atd. Lidi, co kupujou CR-V si ani nezjistí, že to autíčko má *velice špatné* crash-testy, že v mezní situaci nefunguje čtyřkolka (nezkusí si projet třeba zatáčku kde předtím vysypali trochu písku :-), atd. Můj známý koupil svojí ženě místo (třeba) Subaru právě CR-V. Moje námitky, že je to krabička od sirek v případě havárie a pouze FWD vozidlo (na zimu) moc nebral, ženě (a jemu) se přece líbí :-)) Většina lidí dělá druhou největší investici v jejich životě zcela bez uvážení, jsou zavázaní prvnímu prodejci, který je v něčem sveze, kupujou si auto podle "doporučení sousedů" či známých (kteří si nepřiznaj, že si za uškudlených 300.000 koupili na příštích 10 let zmetek, atd.). POkud je Honda CR-V o 100.000 Kč levnější než třeba Forester, je to ten hlavní důvod, proč si ji koupit (pro blba). Je to přece "moderní auto"!

proč se prodává?.To je právě to co mně uklidňuje, protože pokud by na tom byl takový bak, tak je právníci venku roztrhaj na kusy. Stačí jedna havárka, kterou evidentně zajistilo blbé řízení 4x4 a uvidíte ten kolotoč. Jinak 4x4 Subaru zdar

To: Našrot. Máš pravdu, 4x4 u Octavie (a taky u Audi A3/TT, VW Bora, atd.) je skutečně takto drasticky nepodařená. Vyzkoušel jsem si jízdu ve "sportovní" Audi S3 (Quattro - Haldex) a chování v mezních situacích je zcela nepředvídatelné a zrádné, projet rychleji zatáčku je sebevražda. Ještě hůř je na tom ale mizerná Honda CR-V (má ještě pomalejší a horší reakce zadní nápravy). Nechápu lidi, co tohoto Civica se špatným podvozkem, slabým motorem, nefuknční čtyřkolkou, atd. kupují třeba místo Subaru Forestera (co ty na to Kingu, proč se tento křáp tak prodává??).

Mrknul jsem sem teprv teď, takže to bude asi trochu mimo. O té 4x4 vím akorát to, že to mění náhon na dvě nebo 4 podle stavu "silnice". Nezdá se vám to mírně hloupé? To auto musí mít přece absolutně nepředvídatelné vlastnosti v krizových situacích. Příklad: Vjedu do zatáčky na asfaltu (pohon zatím na 2), bude tam rozlitý olej a chytnu ho zadkem -> tedy přidám a budu doufat, že mě z toho přední náhon vytáhne. Ale skvrna nebude rovnoměrná a zadní kola najedou na suchý kus, tedy se zvýší tření a zadní kola začnou zabírat (tedy změna na pohon na 4). Tím pádem mne zadek vystřelí dopředu a jdu do hodin (v horším případě; v lepším tam bude zase olej a nebudou tedy zabírat i zadní a vytáhnu to předkem). Nebo ne? Myslím, že logickou úvahou k tomu dojde každý.

Zpět k tématu. - Vąem co zde vedou zasvěcené debaty o tom, ľe Haldex nestojí za nic, doporučuji AutoTip 7/99, kde je srovnávací test aut 4x4. Je to na sněhu kdesi v Alpách. Golf s Haldexem to vyhrál. Nechci tvrdit, ľe je Haldex lepąí neľ mezinápravové diferenciály (Audi, Subaru), ale na sněhu je s nimi minimálně srovnatelný (na suchém asfaltu je to s výkonem 66 kW asi jedno). To srovnávání s Hondou CRV (HRV) je poněkud zcestné, protoľe ta v tom testu naprosto propadla. U Hondy se pohon zadních kol připojuje, aľ kdyľ se přední začnou protáčet tj. se značným zpoľděním a se ąkubnutím. Haldex naproti tomu pracuje kontinuálně, takľe ľádné prdy naráz. Myslím, Oktávka by tom testu dopadla moľná jeątě líp neľ Golf, protoľe ten nemá to zvýąení o 23 mm, coľ by v hlubokém sněhu mohlo pomoct.

to novak: o směšování citroena a subaru: to snad proboha ne!!! citróni jsou na pohled fakt (upřímně!) hezký auta. Xantia ve svý době - když byla nová - fakt neměla na pohled chybičku. XMko je na pohled prostě echt auto dodneška, i když jako model má taky svůj věk. Škoda jenom, že ten citrónovej hydraulickej systém je tak poruchovej...