Tunning podvozku

Jo,musim rict,ze mi taky jeden manik navrhoval srovnani odklonu kola pomoci autogenu.To si ale myslim neni nejlepsi reseni.Po zasahu autogenem do ramen musi prece zakonite klesnout jejich pevnost,ne?

Moj nazor je, ze len minimalne, co ti vola srobov dovoli. Ale poznam jeden servis, kde navahaju pouzit autogen :)) Ked potom uplne voz zmrsili, isiel do Rak. a tam otvarali hubu, ze tie parametre su nedosiahnutelne...

Tak jak je to s tou geometrii.Mam pravdu nebo ne.Autokoplex mi taky este nevodpovedel.

Mam Imprezu, ktora dokazatekne nedostala ranu a odklon na prednej naprave sa da nastavit LS max -0,3 a PS -0,5. Robili to na dvoch miestach a nezavisle od seba sa zhodli. Na bbs.scoobynet.co.uk je to tiez zhruba tak. Kto chce viac, sekne to na obubnik :-) alebo si kupi ine uchytenie tlmica, kde mozes nastavit odklon tak, ze menis gumu kazdych 1000km.
Radsej by som sa spytal, co si myslis o polyuretanovych silentblokoch vid www.powerflex.co.uk Cast uz mam /prednu napravu komlet + uchytenie stabilizatovo/a subjektivne je citit rozdiel, ale ci ma vyznam vymenit vsetky aj na zadnej naprave. Je to hnusna robota na cely den +geometria. Nejazdim zavodne, v poslednej dobe skor na spotrebu :-( a tak by som asi vyuzil viac tu zivotnost materialu.
A este jedna otazka, co mi neda spat: Co je lepsie vo vysokych nadmorskych vyskach turbo, alebo velkoobjemak /napr 2,0turbo, alebo nieco s V6-8 3,5L/? Logicky by som povedal, ze turbo si natlaci tolko vzduchu, kolko mu dovoli actuator, bez ohladu, ci je redsi. Atmosferak tuto moznost nema.

Samo, pokud auto dostalo ranu nebo doslo k vyrazne zmene na zaveseni, tak ten rozsah nastaveni (bezne kolem 1°) bude maly. Ale to si myslim, ze neni pripad 90% aut, pokud nedostaly pecku do napravy. A pak je stejne jenom jedno reseni - vymenit to.

Magicu, bez specialnych srobov sa na Impreze da nastavit odklon len v nepatrnom rozsahu, lepsi pripad 0,5 stupna, bezne tak do 0,2-0,3. Zadok je robota na hodinu a jednoduchsie je si z AU objednat spec. sroby, s ktorymi to ide za 5min.

Prtotoze maji dneska temer vsechny autaky vpredu McPhersony, lze regulovat zaklon rejdu i odklon kola celkem snadno (povolenim 2-3 sroubu a utahovanim/povolovanim vnitrni matice). To by mel zvladnout kazdy automechanik. Zaklon rejdu je dobry pro zatacky, auto je vsak nervozni. Odklon kola umoznuje snadne manevrovani a vraceni volantu, pri vetsim zdvihu tlumice maly vliv na cestovni komfort. Negativni odklony (priklony) maji vyhodu v tom, ze auto mnohem ochotneji zataci, v zatackach je stabilnejsi a lepe reaguje na pohyby volantem. V kombinaci s vyraznou sbihavosti se jedna o sportovni nastaveni, zatimco odklon + rozbihavost dava spise pohodli. Nevyhodou velkych negativu je prave sjizdeni vnitrku, coz se da eliminovat prave sbihavosti +zaklonem a vcasnou vymenou levych gum za prave (a opacne). Samozrejme se daji kola nastavit i na nulu a tim predejit negativnim vlastostem zminenych variant. Dulezita a casto podcenovana je ale take zadni geometrie, zvlaste u aut s hnanou zadni napravou. Konkretni nastaveni geometrie doporucuje vyrobce a pri pouziti podvozkovych dilu jinych vyrobcu byva nastaveni geometrie soucasti dokumentace k temto dilum. Neni-li, je lepsi se mailem s vyrobcem spojit (dnes je to fakticky snadny). Pokud se jedna o domaci tuning (urezavani casti pruzin, jejich mackani pod lisem, pridavani motoroveho nebo prevodoveho oleje do tlumicu, atd.) je lepe tyto upravy co nejdrive z auta sundat. Uprava geometrie doma stoji vetsinou za starou belu, protoze maloktera garaz je stavena s presnosti roviny podlahy 1cm / 10m.

K té geometrii-ta byla ok. až na všechny odklony.Seřizovat pochopitelně nejdou,je to dáno konstrukcí ramen.

Na dvoch vozoch som menil pruziny, ani jedno nemalo nastavitelny odklon a po nastaveni zbiehavosti som na prvom najazdil 40kkm a na druhom zatial nejakych 10kkm. /teda Impreza ma minim. moznost na prednej naprava, ale nic sa s tym nerobilo/ Na pneu nie je vidno nic, co by potvrdzovalo tvoju teoriu. Skor by som povedal, ze to ma suvislost s extremnym znizenim, nad urcity ramec. Napr. pre Imprezu je to do 30mm, spominal to aj Prodrive, ked do neho sili, preco ich prvky znizuju vysku len o 25mmm.

Este jednu vec.Geometrie jde jednoduse udelat u auta,ktery to dovoluje svoji konstrukci zaveseni.Ale pokud je v zaveseni kola spoustu veci,ktery jsou na pevno,tak muzu maximalne ovlivnit sbihavost,ci rozbihavost,ale ne odklon kola.

Jakto ze to nema se snizenim nic spolecnyho.Vzdyt prece,pokud snizim pruziny,tak se mi ramena trochu rozjedou do A a tim padem musi stejne dopadnout i kolo.Opravte me,jestli se mejlim.

Znizenie s tym nema nic, staci si po vymene sat spravit geometriu, zbiehavost/rozbiehavost. Ak to nespracvis, si sialenec a nemas nic z jazdnych vlastnosti, ktore ti znizenie ponuka.

Já mám orig. podvozek,ale utahaný pružiny.Když to porovnám s jiným stejným(tátovým),tak to má o něco výš(ne o moc).Jinak je to paráda jiskry za sebou,4 lidi uvnitř a dva 50l sudy s pivem v kufru...Ty pneu mi to na vnitřní straně sjíždí taky(myslím si,že to po snížení podvozku bude dělat každé auto-kola do A).

Ono mozna nebude od veci zajit na geometrii predni napravy ohledne toho V, mam tez upraveny podvozek ale zvedly misto snizeny, prvni rok to blo v pohode ale po zime se mi zacali sjizdet pneu vnitrni stranou , no za mesic bylo po nich tak jsem jel na geometrii a davalo to 1,5 cm

Sirka pneu nie je vseliek. Od urcitej sirky sa mozes dosstat do problemo, kedze tlak kolesa na cestu bude uz prilis nizky, nehovoriac o dazdi. Ked mas super vlastnosti a vyhovuje ti aj tvrdost, naco to riesit sirkou? Kup si sportovejsiu gumu so spevnenym bokom, alebo zvacsi disk a znizis bocnu vysku. Napr. OZ Superlega a S02PP, ci nove S03.

vidím do toho skoro vůbec ale těma podložkama bych to asi meřešil .... kup si sadu normalnich pružin a je to :o) ... počítam tak 4000-5000 kč

Jsem v tyhle diskusi poprve,tak se ptam.Koupil sem auto se snizovanym podvozkem,asi.Videl sem to samy a melo podstatne vic mista mezi lemem blatniku a obrysem kola.Rozdil dela asi tak 4-5 cm.Letos chci ale pouzit pneu,ktery jsou sirsi a bojim se,ze mi budou pri propruzeni drit o lem blatniku.To auto super drzi na silnici a je ten podvozek taky daleho tvrdsi.Krome toho mala mista na pneu me taky znepokojuje to,ze mam predni kola pri celnim pohledu mirne do obracenyho V a tudiz se mi sjizdej gumy hlavne po vnitrni hrane.Letos chci zkusit dat mezi pruzinu tlumice a misku podlozky,abych to auto trosku zdvihnul.Myslite si,ze je to dobrej napad?A jaky material pouzit?Muzu ty podlozky udelat z hlinikovuho platu?Udrzi to a nepromackaji se? A este jedna otazka.Srovnaji se mi tim ty predni kola,ktery sou ted mirne do obracenyho V ? Diky za info vsem.

Jasně, u mě. Když je teď objednáš, zaplatíš zálohu, do 14 dní jsou v Brně.

to AUTOKOMPLEX:ty Sachs mohu dostat u tebe ? ta cena je ve srovnani z fa RALL z OV docela dobra :o) ... jaky je termin dodani ?

Chystám se udělat něco s podvozkem na tomhle postarším sporťáku. Prolezl jsem dost katalogů a objevil jsem jenom pružiny Rieger z Prahy (35mm), pružiny Japsport.de (35mm) a komplet kit tamtéž (37-70mm). Existuje ještě něco co mi uteklo, případně kdo je schopen to z Německa přivézt?
Původně jsem chtěl jenom pružiny, ale jak to tak sleduju tak to asi není to pravé. Na druhou stranu je to auto tvrdé už takhle z výroby a nechci z toho dělat větší motokáru. Předem dík.