Tunning podvozku
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Tuning
- Nova tema 11.08.1999 11:30
- Bez nadpisu 11.08.1999 14:54
- Tuning Oktavie 12.08.1999 12:29
- Podložky 13.08.1999 16:28
- Tlumiče H & R 16.08.1999 14:20
- Pružiny, tlumiče JAMEX 16.08.1999 15:43
- Proboha!!0! H&R není rozhodně česká firma! 16.08.1999 23:34
- Bez nadpisu 01.11.1999 00:00
- H&R pro RSD 01.11.1999 10:12
- Hard bushings 01.11.1999 10:15
- fiat127 07.11.1999 22:59
- podvozek na E30 26.04.2000 12:36
- Zkracování pružin 03.05.2000 06:19
- SACHS 13.10.2000 08:44
- Oziveni dobreho tematu 11.05.2001 12:57
- tema 11.05.2001 15:00
- VW Vento 14.05.2001 11:21
- Sachs-Boge 15.05.2001 23:09
- Oktávka RS 16.05.2001 18:31
- Chyba 16.05.2001 18:32
- Co na Vectru B 2.5 V 16.05.2001 21:59
- Bez nadpisu 17.05.2001 18:25
- Brzdové destičky 22.05.2001 12:08
- Toyota Supra 3.0i Turbo r.v.89 (MA70) 29.05.2001 15:49
- Podvozek 01.06.2001 16:19
- Geometrie 05.06.2001 09:15
- Kurna chlapi 13.06.2001 17:31
- Monroe Sensatrac 21.06.2001 16:42
- BOGE 25.06.2001 17:48
- Bez nadpisu 27.06.2001 23:51
- Bez nadpisu 27.06.2001 23:57
- kola 29.06.2001 10:27
- KONI 02.07.2001 08:20
- Dlouhý šrouby 03.07.2001 13:13
- Bez nadpisu 17.07.2001 23:41
- Bez nadpisu 20.07.2001 22:42
- tlumiče + pružiny 21.07.2001 14:33
- daji se ke zkracenym pruzinam montovat seriove tlumice ? 23.07.2001 22:57
- Bez nadpisu 24.07.2001 03:50
- sportovy podvozok na Corollu 30.07.2001 10:23
- tlmice 08.08.2001 10:03
- podvozek 09.08.2001 16:32
- Podvozek Octavia 09.08.2001 22:18 Howard
- Podvozek Octavia 09.08.2001 22:19 Howard
- Tlumice-nastavitelne 10.08.2001 12:09
- InterAlloy 13.08.2001 09:04
- Peugeot 205GTI 13.08.2001 10:57
- Kontrolní otázka - Alko 16.08.2001 11:50
- Štefty 16.08.2001 14:05
- Nieco na Feliciu ? 27.08.2001 15:39
-
Golf III VR6 29.08.2001 11:31
- Re: Golf III VR6 29.08.2001 11:33
-
Re: Golf III VR6 29.08.2001 14:17
-
Re: Golf III VR6 29.08.2001 14:53
- Re: Golf III VR6 29.08.2001 17:26
- Re: Golf III VR6 29.08.2001 17:06
-
Re: Golf III VR6 29.08.2001 14:53
- 93 Escort 1,6EFi 30.08.2001 15:03
- Vymena pruzin 03.09.2001 13:28
- To Autokomplex 06.09.2001 09:56
- To Cernoch 07.09.2001 13:29
- To Cernoch 07.09.2001 13:34
- Staci jen pruziny??? 13.09.2001 12:51
- Auto Moto Rieger 17.09.2001 15:53
- RE: to Fittipaldi 17.09.2001 21:46
- alfa33 21.09.2001 15:45
- Kola 16-17" 21.10.2001 20:49
- Prisposobenie ET 02.11.2001 20:09
- P206HDi 12.11.2001 07:27
- Kayaba ? 22.10.2003 07:38 petous
- Monroe x Kayaba 30.10.2003 07:25 petous
-
-
-
Tuning Oktavie
Pozor na podlozky na zvetseni rozchodu.U Oktavie je stale jeste pouzivan nekvalitni material (stejne jako u Favoritu,Felic. ktery musel mit v motoru rozpernou tyc,aby nedochazelo k deformaci karoserie)!Ty tlumice pomuzou hodne,ale za velkou cenu.Dale potom vymen pruziny za nizzsi a vinute tlustsim dratem.Na stabilizatoru se da taky hodne dohnat...Horsi je to s prednim nahonem-z toho sportak proste neudelas.Zdravi MAREK - Praha-
« Re: Tuning Octavie
Podvozek na OCTAVII není zase tak drahá záležitost, ale nechápu to , že někdo říká, že je u karoserie Octavie použito stejnýho materiálu jako u starých škodovek. Já už mám na Octavii najeto 60.000, a ještě jsem nezaregistroval nějaké kroucení a vrzání, tak jako jsem to registroval při 30.000 u Favorita a 35.000 u Felicie. Na Octavii vyrábí firma H&R podložky, ale žádná láce. Pružiny H&R jsou v tom poměru nesrovnatelně levnější cca 8.000 s DPH. Dávali jsme i pružiny Eibach ,ale jsou dost tvrdý :-(((
Pokud nechceš měnit tlumiče, dej tam prosím gumové dorazy na pístnice. Jo a k tomu stabilizátoru pro Octavii, tak jeden už vepředu má. Když tam dáš silnější stabilizátor od Eibachu za cca 10.800, tak se objednej k nějakýmu dobrýmu chirurgovi se zádama asi tak na říjen. Dávali jsme to jednomu zákazníkovi na 1.8 turbo a auto je jak žebřiňák. Co na tom , když projede zatáčku o 20-30km víc, když pak chce jet normálně a v autě je to jak na trakaři. Pokud máš zájem, ceník na OCTAVII najdeš na [odkaz]
dík ,čau RSD-
« Re: Tuning Octavie
Jaký máte kdo názory na podloľky pod kola? Já myslím ľe je to přínos hlavně estetický, já je měl na Pontiacu a proti nepodloľkovýmu jsem ľádný zlepąení jízdních vlastností nepoci»oval, ani v zatáčkách ne. Spíą byly znát větąí kola s nízkoprofilovejma gumama. Ty podloľky pak měli jednu velkou nevýhodu. Při jízdě v "kolejích" od náklaďáků, nebo při průjezdu jakoukoliv podélnou nerovností mi to vľdycky málem vyrvalo volant z ruky. Bylo to hodně nepříjemný, dokonce kdyľ jsem jednou předjíľděl nějakou ąkodovku v asi 140 a vjel sem do protisměru, tak sem si málem rozbil hubu, to ste měli vidět co to s tím autem udělalo. Je fakt, ľe ty podloľky nebyly z nejmenąích, měli ąířku asi 5 cm. Taky si myslím, ľe to musí bejt dost záhul na loľiska a závěsy vůbec, protoľe se tím zvětąuje velikost páky a ty síly a rázy od kol jsou pak nutně větąí. Chlapi co jezdili dřív na ąkodovkách s "otočenejma" diskama (komunistická náhraľka podloľek) tak říkali ľe měněj loľiska častějc neľ normálně.-
« Re: Tuning Octavie
Podlozky ? Jestli se chces zabit, proc ne. Jizdni vlastnosti nedela jenom rozchod kol, ale i celkova geometrie naprav(y) - ted nemam na mysli jen odklon a sbihavost, ale i ostatni parametry konstrukce jako takove.
Korektni rozsireni rozchodu je mozne jen vymenou ramen za delsi, ale v urcitych mezich, zhorsi se tim smerova stabilita.
-
-
-
-
-
Pružiny, tlumiče JAMEX
Když tu mluvíte o H&R, tak tahle firma dělá dost dobrý tlumiče a pružiny, ale dost drahé. Pokud chcete nějakou korunu ušetřit, tak jsou dobré ceny pružin a tlumičů u firmy JAMEX (nevím jak se to s kvalitou, musí se to zkusit). Vyhlídnul jsem si tam např. komplet sadu na Audi 81 snížení 60mm cca za 16.000,- Kč. Pokud je snížení trochu větší, tak doporučují k tomu koupit i extra tlumiče. Standardní tlumiče by při propružení šly nadoraz, což by jim moc neprospělo. -
Proboha!!0! H&R není rozhodně česká firma!
Vidím ,že o firmě H&R nic moc nevíte. Je to jedna z pouze ze dvou vzájemně srovnatelných firem, která vyrábí pružiny z japonské oceli. Ta první je Eibach a ta druhá je H&R. Eibach je o něco tvrdší a hodí se spíše na závodní dráhu. Firmu H&R v čechách nezastupuje nikdo(alspoň pokud jsem s nimi mluvil), ale individuální dovoz zajišťuje:
[odkaz] S JAMEXEM se to nedá srovnávat, protože jamex je sice o nějakou stovku levnější, ale za půl roku je s nimi konec....
cenově to vychází za sadu na octavii něco kolem sedmi tisíc, takže to zas netí tak moc. Výrazněji se však zlepší vlastnosti vozu až s tlumičema např. KONI Sport-Adjustable, které jsou dnes za cenu cca 20.000,- nebo úplně nejlepší s BILSTEINama, které stojí však něco přes 30.000,- Nutno však podotknout, že mají více-jak dvojnásobný průměr pístnice a to je super!!!!
Pokud máte zájem o H&R, KONI, BILSTEIN tak mailujte na RSD@seznam.cz ,ahoj....RSD -
-
« Re: Hard bushings
Zkus to v Gumokovu Hradec Kralove, je to sice trochu vetsi fabrika, ale prace zrovna moc nemaj a treba by neco udelali v poloprovozu...-
-
« Tlumiče na Octavii
Když už se tu protřásají tlumiče. Shodou okolností jsem mám v garáži dva nové přední tlumiče z nové Octavie (TDI). Byly vyměněný za tvrdší, čiliže mají najeto asi dvacet kiláků. Nevíte o někom, kdo by měl o ně zájem, případně kolik si za ně můžu říct ? "sgt.bestias@post.cz"
-
-
-
-
-
« Re: fiat127
Tak by tě stálo spoustu času a peněz. Musel by si spočítat parametry nových listových per a nechat si ty staré překovat někde na hamru. To vlastní kování by asi neměl být problém, to ti vybouchá zručný a vybavený zámečník podle dodanejch šablonek, ale horší bude spočítat ty rozměry a tuhost jednotlivých listů. Jestli takhle ladíš Fiat 127, tak je to zbytečná práce, protože to auto má dost vysoký těžiště. Jestli chceš něco podobného, ale o pár tříd víš, tak si pořiď Mini...-
« Re: fiat127
bestias, Uz mam 127-ku u zvaraca a dal som mu zalohu.Akurat mi robi upravu karoserie(za 25tis.Sk)Takze uz budem robit s tym co mam. Sam tie vypocty co mi odporucas asi nespravim. Su na to nejaky odbornici ktorych poznas?
(Inac na 127kach pretekali dost dlho takze neviem o tom ze by to s tym taziskom bolo az take zle)-
« Re: fiat127
A nedavali tam nahodou na zavody jinou zadni napravu? K tomu hamrovani - ja mam zkusenosti jen se zvedanim, ale tam to ten kovar pry delal "od oka". Nejdulezitejsi je samozrejme aby to bylo na obou stranach stejne. Snizovani se - alespon na offroadech - dela zmenou ulozeni jednoho konce listaku. Nevim jak to jde u f127, ale chce to jeden zaves ukotvit vys.
-
-
-
-
podvozek na E30
Ahoj, nemate nekdo kontakt na fyrmu co by dokazala zajistit H R podvozek? mam E30 318 iS 1990, stacily by mi jen pruziny, ale pokud by to vyslo zajimave, poridil bych to i s tlumici. Rad bych snizeni max o 40mm, jinak bych si v praze pripadal jak se zebrinakem. diky za rady. -
SACHS
Dostaly se mi do ruk zadní tlumiče (Audi 80)s označením F&S (pravděpodobně Fichtel-Sachs), ale nevím co je to za výrobní řadu. Jsou výškově nastavitelné pomocí závitu na plášti tlumičů a dvou matic jištěných "kontra". Od sériového se liší větším průměrem pístnice a pláště a také menším zdvihem. Nevíte jestli se jedná o výrobní řadu Sachs Sporting? -
Oziveni dobreho tematu
Vazeni pratele, je nasi kolektivni hambou, ze tak dulezita vec jako je podvozek a jeho upravy, byla pohrbena do archivu. Vzdyt jak se rika v jednom reklamnim sloganu vykon bez kontroly je k nicemu. Piste prosim vase zkusenosti se snizenym podvozkem, tvrdsim podvozkem, mekcim podvozkem, jinyma stabilizatorama, ruznyma znackama a ja nevim co jeste. Coz vsichni z vas si sakra nechavaji vyladit vykon do nebeskych vysek a jezdi pritom na seriovem podvozku? Prece nejsme narod sbevrahu. Priznam se, ze jsem sobecky motivovan, nebot premyslim, do jakych uprav meho podvozku (Octavia, paket pro spatne cesty, ktery jsem si nevybral) jit. Diky a mejte se.-
"-- skrytý --" 11.05.2001 13:36
« Re: Oziveni dobreho tematu
Pruziny - Eibach, su kvalitne a staci aj ser. tlmic.
Tlmice - KONI, pripadne Bilstein, no je drahsi
Stabilizator - na Skodu robi tusim aj Eibach.
V principe by som vymenil Eibachy a dojazdil na povodnych tlmicoch. Potom asi Koni, v kazdom pripade sa na Eibachy hodia kazde kvalitnejsie sportove tlmice a nebudu sa "bit".
-
-
"-- skrytý --" 11.05.2001 15:00
tema
Mam takovou obavu, ze duvod upadavani teto rubriky je v tom, ze podvozek neni videt a na dalnici neni tak dulezity. Navic stoji nejvic penez a kdo to oceni? Ony upravy motoru se stejne vetsinou omezuji na elektroniku, vyfuk a sani, jen ojedinele i treba na vacku, malokdy se dela uprava mechanickych casti, takze ty skutecne parametra motoru nejsou az tak divoke. Jinak osobne si myslim, ze nastaveni podvozku - a zvlaste u aut s pohonem vsech kol - je na dlouhodobe experimentovani. A protoze kazdy auto snasi uplne jiny veci, hodi se to spise do rubrik jednotlivych znacek, pripadne modelu. Ja jsem na svem aute vyzkousel uz ledacos, protoze jsem chudy clovek. Kdyz ale sectu cenu tech mizernych "levnych" soucasti dohromady, mohl jsem mit za ty preachy napoprve ty "drahe" a auto by fungovalo o.k. Proto stejne varovani jako u cipu a brzd: za malo penez se neda poridit nic dobryho, protoze dobry veci znamenaji velke investice do vyvoje. Kdo nema penize, at se radeji do zadnych uprav nepousti. Ruzne kombinace vzajemne nesourodych dilu byvaji horsi, nez puvodni fabricky. A tvrdy tlumice jeste nejsou automaticky lepsi, nez mekke.-
« Re: tema
Tak magicu, to mi bylo přímo ukradeno z úst. Tak to totiž vidím. Co poradíš na Fabii TDI za tlumiče. Já tam dal naivně pružiny Eibach a ejhle, ono to nestačí. Kolečka by taky byly (205/45R16...P-ZERO), ale chce to lepčí tlumení. Jaksi to houpe. Každá rada dobrá. Mám spíš ale strach, že na Fabii toho zatím moc není. KONI v nabídce Fabii nemají.-
"-- skrytý --" 14.05.2001 08:02
« Re: tema
Houpe? Na Impreze su OE odpruzenie a tlmice od KYB /Kayaba/. Splnaju predstavy Jap o sportovom podvozku, no mne to pripominalo jazdu na rebrinaku /dreveny voz na seno tahany konmi/. Kedze Eibach robi pruziny pre SWRT, nechal som sa nahovorit na ne. Islo to dole len o 1-1,5cm, co mi len a len vyhovuje, jazda je jemnejsia a voz je v zakrutach stabilnejsi. Tiez som najskor nemohol uverit, ze ked to zacalo viac hupat a zmizlo 50% tvrdych narazov od nerovnosti, bude to lepsie. No tam kde sa predtym voz odlepil a isiel do smyku, teraz v pohode drzi. Skusal si prejst par zakrut s povodnymi a potom s Eibachmi?-
"-- skrytý --" 14.05.2001 08:17
« Re: tema
Prave som docital ATX. No chova sa to podobne, az na to, ze moja torzna tuhost je dost vysoka uz seriovo a mam tam aj rozp. tyce. Navyse su spevnene uchyty na stabilizatoroch. Mozno toto je ten rozdiel. Eib. robi pevnejsi stabil. aj na Fabiu. A ake tlmice chces kupit? Pozri si nem. stranku Bilstein, maju tam pdf katalog tlmicov...
-
-
« Pro Hufa
zkus www.motor-excel.cz Ing. Cepek dela svuj podvozek pro Fabii, kamos s tim jezdil a rikal ze je to bomba :o) Cena: 23.800,- vč. DPH, kdyztak jim zkus zavolat. A nebo zkus www.hpsporting.cz Husek tam ma taky podvozek na Fabii "přední tlumiče s moností regulace výšky vozidla pomocí závitu na jímce, k sadě možnost dodání zadních pružin se snížením vozidla o 20 mm
tlumiče možno montovat se sériovými pružinami
alternativně lze použít pružiny - EIBACH, H&R,GX
....... cena 12000 bez dane...
-
"-- skrytý --" 14.05.2001 08:55
« Re: to Hufnágl
Bohuzel ti neporadim nic. Ne, ze bych nechtel, ale s Fabii jsem ujel jen par km a ani jsem ji jeste poradne nevidel zespoda. Myslim si ale, ze pokud se obratis na nekoho, kdo dela Skodovky treba pro Rally, tak by ti mohl poradit. Ja osobne bych ale jeste chvilku pockal, protoze treba Fabia vubec nefiguruje v nabidce nekterych lepsich upravcu proste proto, ze je moc nova a nejsou s ni patricne zkusenosti. Musime zase pochopit, ze treba OMP da prednost novemu Puntu pred Fabii uz z hlediska svych vlastnich teritorialnich priorit a tak na Fabii dojde az pozdeji. Navic, Fabia - pokud vim - nema ani homologaci pro sport (a to snad ani pro sk. N) a to ji dost znevyhodnuje prave z marketingoveho hlediska techto firem.-
"-- skrytý --" 14.05.2001 09:05
« Re: to Hufnágl 2
Jo a jeste k Huskovi a jeho tlumicum HP: treba na Lancie jsou dost dobre, ale cenove jsou srovnatelne s original Bilsteinama, na kterych jezdily fabricky auta ve WRC. A tam je nabidka celkem peti tlumicu pro 25 nastaveni! Vezmu-li v uvahu i dosatupnost presne odstupnovanych sad pruzin k tem Bilsteinum (od progresivnich pres linearni az po degresivni v jedno- i dvoupruzinovem usporadani) a ani jedne konkretni sady k HP, at se na mne pan Husek nezlobi, ale ja davam prednost Bilsteinu. Cena za tlumic u HP 10.000,- Kc bez DPH, Bilstein 537 DM. Ja uz si vybral. Ale jak rikam, plati to pro Lancie Delty Integrale, ne pro Fabii. Tam muze byt situace odlisna, ale radeji bych byl opatrnejsi.-
"-- skrytý --" 14.05.2001 12:25
« Re: to Hufnágl 2
A co mam spravit ja, kde Prodrive ma celosvetve pravo na predaj Bilstein na moj voz? 2000,-GBP za ne dal ne clovek, co ich zarobi za 2-3 mesiace. Standardny kit je kombinaciu beznych Eibachov /aj ked Prodrive tvrdi ine/ a Bilstein tlmicov. Samostatne ich nie je mozne kupit.-
"-- skrytý --" 14.05.2001 14:16
« Re: to Magic
Cim to je, ze ked firma deklaruje ako Eibach deklaruje pouzitelnost stand. tlmicov, v skutocnosti to plati mozno na Imprezu, ktoru ma dokonale zmaknutu vdaka rally? Moje vlnenie a skakanie konci v okamihu, ked je vacsia nerovnost, tam stvrne a nepusti voz odskocit nedopruzenim, ci prepruzenim. Skusil som to aj na hladkych povrchoch, aj na rozbitych a voz stale drzi lepsie, nez standard. Podobne by sa mal chovat kazdy, pokial nema znicene tlmice, no podla toho, co pisu to je uplne inak. Ozaj na starej Fieste XR2i som mal Wolf Racing s standard. tlmicami a tiez to bolo dobre /do zakrut jazdila, ako motokara/. Mam ststie na vozy s tlmicmi, ktore su dostatocne predimenzovane?-
"-- skrytý --" 15.05.2001 16:49
« Re: to 555
Eibach opravdu uvadi, ze jejich pruziny funguji s original tlumicema, ale moje zkusenost je opacna. Zase ale budu unavovat s tou Lancii, protoze s jinym autem jsem nikdy nemel moznost tolik experimentovat. Do Delty Integrale (8V) Eibachy rozhodne nedoporucuju, protoze pravy predni prorazis na sebemensi nerovnosti. Do Integrale 16V nebo Kat je dat lze, ale neni to vubec dobre reseni - auto je tvrde, ale zaroven citelneji odskakuje. U Eibachu si totiz pravdepodobne nevsimli, ze Integrale a Integrale 16V jsou uplne jiny auta s uplne jinou delkou tlumicu a pruzin. Eibach+Koni funguje na Int 16V docela dopre (teda alespon za ty prachy), ale to uz je dvojcinny tlumic odlisne konstrukce, nez ten puvodni Sachs. Funguje to hlavne proto, ze je stavitelny. Proto je fakt lepsi obratit se na toho, kdo s tim konkretnim autem ma bohate osobni zkusenosti, protoze firemni udaje nemusi byt kompletni a muze v nich chybet zminka o danem modelu, ktery nanestesti prave vlastnis. V CR je to pro Fiesty asi Charouz, ale nevim, jaka je realita. V jeho Motorsportu Praha ale deklaruji zamereni na Fordy, takze snad i neco umi.-
"-- skrytý --" 16.05.2001 09:06
« Re: to 555
Fiesta je uz minulost. Po dokonceni bola o 25kmh rychlejsi na top, v meste nechytitelna a zrala 16L vdaka zavodnemu ECU. Len 8,5cm svetlej vysky obcas sposobovalo iskrenie na nerovnostiach :-) Bohuzial nenasiel som kupcu na cely voz, tak som to sekol seriovo a zvysok postupne rozpredal. ECU skoncilo na jar v zavodnej, z ktorej som ho bral. Bude to H-cko. Sparco sedadla + 4 body jazdi v jednom Daewoo! Uzili sme si, kym sme ich tam napasovali. Eibach ma pravdepodobne zaujimavu filozofiu. Na Imprezy tiez robi len jednu sadu a ma to fungovat od 1,6-2,0GT. Na GT je to naozaj funkcne, no neviem si predstavit, ako to upruzia tlmice z 1,6? Podla vsetkeho to bude dost skakave a to este ten voz nema zadny priecny stabilizator. Mas pravdu, ze je lepsie sa spytat, nez kupovat podla mena.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Oktávka RS
Právě jsem si zařádil pořádně s RSkou. Okamžité dojmy: skvělé brzdy a interiér, výkon nicmoc, ale odpovídá. Totálně mě dostaly jízdní vlastnosti, myslím jako v nehgativní slova smyslu, příčné nerovnosti a vlny jsou největší slabina.
Můj návrh: vyhodit péra i pružiny, nasadit kompletní podvozek Koni a 17" kola s 225tkama gumama, jinak je to fakt na zabití... -
-
« Re: Co na Vectru B 2.5 V
to bude to pravé dubové. Tvrdá pružina ještě víc ukáže opotřebovanost a měkkost sériového tlumiče. Doporučuji nějakou sladěnou sadu. Jakou sadu, toť otázka, kolik do toho jsi ochoten investovat...-
« Re: Co na Vectru B 2.5 V
to AUTOKOMPLEX: no za pružiny a tlumiče bych nechtěl utratit více než 30 tis. vč DPH tak poraď :o)) !-
« Re: Co na Vectru B 2.5 V
V cenové hladině okolo 30tis. jest "funkční podvozek":
1. SACHS kompl. sada pružiny+tlumiče, -35mm, 23.415,- s DPH
2. FK kompl. sada pružiny+tlumiče, variabilní snížemí -35 až -70mm, seřizování tvrdosti, 34.629,- s DPH
-
-
-
-
"-- skrytý --" 17.05.2001 18:25
Bez nadpisu
to alfa33: volil bych Koni. Nemam primo zkusenosti s 33, ale na ostatnich AR funguji kupodivu docela dobre. Jsou o neco drazsi (cca 1.000,-kc/ks), ale urcite se vyplati. OMP je na zadnou 33 nedela, takze smula. To Villneveue: matematika - tedy funkce jsou ti asi znamy a vliv charakteristiky pruzin na jizdni vlastnosti je citelny treba v porovnani kvalitni asfalt / deravy asfalt / lehka sotolina / rozbijecka. Stavi se tam vetsinou D / L / L / P, ale muze byt predek a ztadek jinak a navic se pouzivaji ( myslim v rally) dneska uz snad vyhradne dvoupruzinove systemy, takze kazda z techto pruzin muze mit odlisnou charakteristiku. Pokud k tomu pricteme nastaveni RJ, nastaveni brzd (velikost a sila kotoucu, trecich ploch, pomeru predni/zadni, vyvazeni na vahadlech...) a stabilizatoru (predni/zadni + plynule nastaveni na ohyb nabo na krut), vubec nechapu, jak ti magove dokazi ta auta nastavit na nejake podminky. Pokud bys chtel vedet, jak to delaji, tak to ja taky. Na Deltu mam jen dve nastaveni a pouzivam je vetsinou leto/zima. (zimni mekke - progresivni, letni tvrde - linearni). Jedna se ale jen o obycejny, laciny jednopruzinovy vzpery. Navic jeste ani nemam stavitelny stabilak (snad behem mesice, kdo vi?).-
« Re:
2magic: díky,za sachs chtějí 4800,-,mám sportovní verzi s továrně sníženým předkem,mám na autě najeto celkově 67.000 budu měnit sil. bloky a gumy okolo tlumičů, mám je taky vyměnit,nebo ještě něco vydrží ?(Jsou v pořádku,jsou vymlácený jen gumy kolem )
-
-
Brzdové destičky
Potřeboval bych radu:před časem jsem koupil špatné zadní destičky(raedhaus tak nějak),oproti originálům velký rozdíl.Mám koupit zase originál,nebo koupit Ferodo racing? Bude mezi nimi nějaký větší rozdíl? Nejsem žádný střelec,ale tedˇ to moc dobré není.Díky za každou radu. -
Toyota Supra 3.0i Turbo r.v.89 (MA70)
Chystám se udělat něco s podvozkem na tomhle postarším sporťáku. Prolezl jsem dost katalogů a objevil jsem jenom pružiny Rieger z Prahy (35mm), pružiny Japsport.de (35mm) a komplet kit tamtéž (37-70mm). Existuje ještě něco co mi uteklo, případně kdo je schopen to z Německa přivézt?
Původně jsem chtěl jenom pružiny, ale jak to tak sleduju tak to asi není to pravé. Na druhou stranu je to auto tvrdé už takhle z výroby a nechci z toho dělat větší motokáru. Předem dík. -
Podvozek
Jsem v tyhle diskusi poprve,tak se ptam.Koupil sem auto se snizovanym podvozkem,asi.Videl sem to samy a melo podstatne vic mista mezi lemem blatniku a obrysem kola.Rozdil dela asi tak 4-5 cm.Letos chci ale pouzit pneu,ktery jsou sirsi a bojim se,ze mi budou pri propruzeni drit o lem blatniku.To auto super drzi na silnici a je ten podvozek taky daleho tvrdsi.Krome toho mala mista na pneu me taky znepokojuje to,ze mam predni kola pri celnim pohledu mirne do obracenyho V a tudiz se mi sjizdej gumy hlavne po vnitrni hrane.Letos chci zkusit dat mezi pruzinu tlumice a misku podlozky,abych to auto trosku zdvihnul.Myslite si,ze je to dobrej napad?A jaky material pouzit?Muzu ty podlozky udelat z hlinikovuho platu?Udrzi to a nepromackaji se? A este jedna otazka.Srovnaji se mi tim ty predni kola,ktery sou ted mirne do obracenyho V ? Diky za info vsem.-
« Re: Podvozek
vidím do toho skoro vůbec ale těma podložkama bych to asi meřešil .... kup si sadu normalnich pružin a je to :o) ... počítam tak 4000-5000 kč-
"-- skrytý --" 04.06.2001 08:00
« Re: Podvozek
Sirka pneu nie je vseliek. Od urcitej sirky sa mozes dosstat do problemo, kedze tlak kolesa na cestu bude uz prilis nizky, nehovoriac o dazdi. Ked mas super vlastnosti a vyhovuje ti aj tvrdost, naco to riesit sirkou? Kup si sportovejsiu gumu so spevnenym bokom, alebo zvacsi disk a znizis bocnu vysku. Napr. OZ Superlega a S02PP, ci nove S03.
-
-
« Re: Podvozek
Ono mozna nebude od veci zajit na geometrii predni napravy ohledne toho V, mam tez upraveny podvozek ale zvedly misto snizeny, prvni rok to blo v pohode ale po zime se mi zacali sjizdet pneu vnitrni stranou , no za mesic bylo po nich tak jsem jel na geometrii a davalo to 1,5 cm -
« Re: Podvozek
Já mám orig. podvozek,ale utahaný pružiny.Když to porovnám s jiným stejným(tátovým),tak to má o něco výš(ne o moc).Jinak je to paráda jiskry za sebou,4 lidi uvnitř a dva 50l sudy s pivem v kufru...Ty pneu mi to na vnitřní straně sjíždí taky(myslím si,že to po snížení podvozku bude dělat každé auto-kola do A).
-
"-- skrytý --" 04.06.2001 15:13
« Re: Podvozek
Znizenie s tym nema nic, staci si po vymene sat spravit geometriu, zbiehavost/rozbiehavost. Ak to nespracvis, si sialenec a nemas nic z jazdnych vlastnosti, ktore ti znizenie ponuka.-
« Re: Podvozek
Este jednu vec.Geometrie jde jednoduse udelat u auta,ktery to dovoluje svoji konstrukci zaveseni.Ale pokud je v zaveseni kola spoustu veci,ktery jsou na pevno,tak muzu maximalne ovlivnit sbihavost,ci rozbihavost,ale ne odklon kola.-
"-- skrytý --" 05.06.2001 08:18
« Re: Podvozek
Na dvoch vozoch som menil pruziny, ani jedno nemalo nastavitelny odklon a po nastaveni zbiehavosti som na prvom najazdil 40kkm a na druhom zatial nejakych 10kkm. /teda Impreza ma minim. moznost na prednej naprava, ale nic sa s tym nerobilo/ Na pneu nie je vidno nic, co by potvrdzovalo tvoju teoriu. Skor by som povedal, ze to ma suvislost s extremnym znizenim, nad urcity ramec. Napr. pre Imprezu je to do 30mm, spominal to aj Prodrive, ked do neho sili, preco ich prvky znizuju vysku len o 25mmm.
-
-
-
-
"-- skrytý --" 05.06.2001 09:15
Geometrie
Prtotoze maji dneska temer vsechny autaky vpredu McPhersony, lze regulovat zaklon rejdu i odklon kola celkem snadno (povolenim 2-3 sroubu a utahovanim/povolovanim vnitrni matice). To by mel zvladnout kazdy automechanik. Zaklon rejdu je dobry pro zatacky, auto je vsak nervozni. Odklon kola umoznuje snadne manevrovani a vraceni volantu, pri vetsim zdvihu tlumice maly vliv na cestovni komfort. Negativni odklony (priklony) maji vyhodu v tom, ze auto mnohem ochotneji zataci, v zatackach je stabilnejsi a lepe reaguje na pohyby volantem. V kombinaci s vyraznou sbihavosti se jedna o sportovni nastaveni, zatimco odklon + rozbihavost dava spise pohodli. Nevyhodou velkych negativu je prave sjizdeni vnitrku, coz se da eliminovat prave sbihavosti +zaklonem a vcasnou vymenou levych gum za prave (a opacne). Samozrejme se daji kola nastavit i na nulu a tim predejit negativnim vlastostem zminenych variant. Dulezita a casto podcenovana je ale take zadni geometrie, zvlaste u aut s hnanou zadni napravou. Konkretni nastaveni geometrie doporucuje vyrobce a pri pouziti podvozkovych dilu jinych vyrobcu byva nastaveni geometrie soucasti dokumentace k temto dilum. Neni-li, je lepsi se mailem s vyrobcem spojit (dnes je to fakticky snadny). Pokud se jedna o domaci tuning (urezavani casti pruzin, jejich mackani pod lisem, pridavani motoroveho nebo prevodoveho oleje do tlumicu, atd.) je lepe tyto upravy co nejdrive z auta sundat. Uprava geometrie doma stoji vetsinou za starou belu, protoze maloktera garaz je stavena s presnosti roviny podlahy 1cm / 10m.-
"-- skrytý --" 05.06.2001 09:47
« Re: Geometrie
Magicu, bez specialnych srobov sa na Impreze da nastavit odklon len v nepatrnom rozsahu, lepsi pripad 0,5 stupna, bezne tak do 0,2-0,3. Zadok je robota na hodinu a jednoduchsie je si z AU objednat spec. sroby, s ktorymi to ide za 5min.-
"-- skrytý --" 06.06.2001 08:52
« Re: Geometrie
Samo, pokud auto dostalo ranu nebo doslo k vyrazne zmene na zaveseni, tak ten rozsah nastaveni (bezne kolem 1°) bude maly. Ale to si myslim, ze neni pripad 90% aut, pokud nedostaly pecku do napravy. A pak je stejne jenom jedno reseni - vymenit to.-
"-- skrytý --" 06.06.2001 09:57
« Re: Geometrie
Mam Imprezu, ktora dokazatekne nedostala ranu a odklon na prednej naprave sa da nastavit LS max -0,3 a PS -0,5. Robili to na dvoch miestach a nezavisle od seba sa zhodli. Na bbs.scoobynet.co.uk je to tiez zhruba tak. Kto chce viac, sekne to na obubnik :-) alebo si kupi ine uchytenie tlmica, kde mozes nastavit odklon tak, ze menis gumu kazdych 1000km.
Radsej by som sa spytal, co si myslis o polyuretanovych silentblokoch vid www.powerflex.co.uk Cast uz mam /prednu napravu komlet + uchytenie stabilizatovo/a subjektivne je citit rozdiel, ale ci ma vyznam vymenit vsetky aj na zadnej naprave. Je to hnusna robota na cely den +geometria. Nejazdim zavodne, v poslednej dobe skor na spotrebu :-( a tak by som asi vyuzil viac tu zivotnost materialu.
A este jedna otazka, co mi neda spat: Co je lepsie vo vysokych nadmorskych vyskach turbo, alebo velkoobjemak /napr 2,0turbo, alebo nieco s V6-8 3,5L/? Logicky by som povedal, ze turbo si natlaci tolko vzduchu, kolko mu dovoli actuator, bez ohladu, ci je redsi. Atmosferak tuto moznost nema.
-
-
-
-
-
"-- skrytý --" 14.06.2001 08:52
« Re: Kurna chlapi
Moj nazor je, ze len minimalne, co ti vola srobov dovoli. Ale poznam jeden servis, kde navahaju pouzit autogen :)) Ked potom uplne voz zmrsili, isiel do Rak. a tam otvarali hubu, ze tie parametre su nedosiahnutelne...-
« Re: Kurna chlapi
Jo,musim rict,ze mi taky jeden manik navrhoval srovnani odklonu kola pomoci autogenu.To si ale myslim neni nejlepsi reseni.Po zasahu autogenem do ramen musi prece zakonite klesnout jejich pevnost,ne?-
-
"-- skrytý --" 14.06.2001 12:18
« Re: Kurna chlapi
Pokud nestaci pro serizeni odklonu klasicke metody prostrednictvim prenastaveni vzper, dela se podlozkovani ramen - do cepu se umistuji ruzne tluste podlozky (ruzny pocet) tak, aby se dosahlo pozadovaneho efektu. U starych aut jde ale vsechno blbe povolit, takze je nutno pocitat s delsi praci. Pri teto prilezitosti je dobre vymenit i cela ramena (je to pri jedny praci a neni to tak drahy).-
« Re: Kurna chlapi
To moc nechapu,jak tam ty podlozky pod cepy dostat.Prosim vysvetlit.Diky.okud mozno podrobneji.-
"-- skrytý --" 15.06.2001 14:41
« Re: Kurna chlapi
Vetsina zavesu je tvorena trojuhelnikovym ramenem. Jeho strany se podlozkuji pro ustaveni spravne geometrie. Proste se mezi cep a rameno davaji podlozky. Podelne rameno byva chyceno vys a tak vice ovlivnuje odklon kola, nez to pricne. Potreba je ale uvedomit si, ze se takto merni i geometrie rejdoveho cepu. Nektera auta jsou jednodussi - maji dole primo excentr pro serizovani odklonu (ale malokdy u McPhersonu, tam byva jenom kloub). Prostym snizenim o nejakych 20 mm by ale nemelo u solidne konstruovane napravy dojit k velkym zmenam odklonu kola, nebot kolo by nemelo bocne opisovat kruznici (nebot by pri naklonu dochazelo ke zmenam rozchodu a velikosti plochy kola na zemi). Podle mne je problem v hornim ustaveni vzpery v lozisku.-
« Megane Coupe
Můžete mi prosím někdo poradit, jakým způobem je nejlepší lehce snížit a přitvrdit podvozek Renaultu Coupe ? Koukal jsem , že má pružiny jen ve předu a vzadu né, takže jakým způsobem se to celé snižuje ? Díky za info.-
« Re: Megane Coupe
No nevim,jak to ma Megane,ale u P 405 je vzadu torzni tyc a tam se to da nastavit pomoci drazek na tisicihranu.Ale nebude to tak snadny.Myslim,ze se ta torzni tyc musi sponovat,ale to snad jen,pokud by to chtel clovek vzadu zvednout.Opacne by to melo byt jednodussi.-
« Re: Megane Coupe
Ještě jsem se chtěl zeptat, jestli máte někdo zkušenost s pružinami Sparco ? Dají se koupit za přijatelnou cenu a sníží přední nápravu o 30mm. Díky za info-
"-- skrytý --" 19.06.2001 11:33
« Re: Megane Coupe
Kamos ich ma 3 roky na Mazde 323, jazdne vlastnosti to vylepsilo, ale trase to, ako rebrinak.-
« Re: Megane Coupe
Jenze to tady tvrdi vsichni o vsech tlumicich. No rad bych videl sportovni tlumice se kteryma nepoznas, ze jedes po Prazskych kostkach :-) Ono to je neco za neco, ja jezdim vetsinu kilometru po dalnicich a peknych cestach, takze mi to teoreticky nevadi a tech par kilometru po Praze uz nejak preziju.-
"-- skrytý --" 19.06.2001 15:26
« Re: Megane Coupe
Ale ja som ti to pisal o pruzinach, tlmic ti to moze dat viac najavo, pretoze znizuje dobu kmitania, lenze na 323 boli obycajne seriaky a aj tak to trase. Poznam system, ktory je OK, ma ho najskaredsie auto na svete, nova Impreza. Jazdne vlastnosti ma, na 90% ako moja upravena, ale prakticky netrase, co sa o mojej neda moc tvrdit. Este jedna rada, skor, nez kupis, kukni sa, kto s Meg. zavodi a ake sytemy pouziva, zvycajne to byva prepracovanejsie, nez u inych vyrobcov. Btw. Sparco ich na 100% dava robit u niekoho ineho a len si "prilozi" k cene za nalepku. Skus sa kuknut aj na www.hpsporting.cz , mozno tam nieco budu mat.-
« Re: Megane Coupe
Mam jeste moznost koupit pruziny MAD.
www.mad-tooling.com
Mate nekdo s temito zkusenosti ? Pry jsou takovym kompromisem mezi naprostou sportovni tvrdosti a normalni jizni pohodou. Ale kazdy si vychvaluje sve, ze ano :-) Toto rikal nejaky prodejce...-
"-- skrytý --" 20.06.2001 09:01
« Re: Megane Coupe
Ja ich nepoznam, ale ked mi niekto rozprava o kompromisnych znizenych pruzinach, bol by som opatrny. Logicky, ked si nizsie k zemi, musis mat tvdrsi priebeh, inak by si isiel nizsie k zemi. Maximalne mozes za pomoci progresivnych pruzin menit nabeh na maksi, s dodatocnym vzvysenim tvrdosti. Alebo to pruzina bude pustat az po ochranne silentbloky na tlmici, co je riesenie za ...
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
« Re: Monroe Sensatrac
Nechci ti je hanit, určitě lepší něco nežli nic. Záleží na tom, co si představuješ pod pojmem dobrý tlumič (jestli spíš sport, nebo pohodlí). Já bych ale místo Sensatracu šáhnul po červeným Koníkovi, Sachs nebo Boge.
Z cenově dostupných sportovních tlumičů vedou jasně žlutí Koníci.
No nic, ať žije Štanglův marketing... :-(-
"-- skrytý --" 22.06.2001 08:20
« Re: Monroe Sensatrac
100% suhlas. Moj sen je Bilstein, no to by som musel predat kolesa, abych to zaplatil :(-
-
« Re: Monroe Sensatrac
Ale určitě ne :-), ale rozhodně nepatří do tohohle tématu... prostě naprosto normální tlumiče, mínění na ně je trošku zmanipulované marketingem, ale každý automechanik, nebo odborník na auta ti řekne, že je to jen nafouknutá bublina. Já ale ten odborník nejsem.-
"-- skrytý --" 25.06.2001 14:16
« Re: Monroe Sensatrac
Souhlasim, jsou to velmi spatny tlumice. To je alespon moje zkusenost (a mych znamych). Ale nekdo ma mozna jinou zkusenost (neznam nikoho).-
« Re: Monroe Sensatrac
magic - tak sa hlasim prvy do klubu tych, co im Monroe Sensatrac vyhovuje. Vymenil som ich na zadku na mojom starom aute a nemozem na ne povedat krive slovo. Ja som ale nemal to auto na zavodenie a vobec mi nevadi makky podvozok. To nie su sportove tlmice a nikto to o nich netvrdi, na normalne jazdenie su dobre. BTW ja zase nepoznam nikoho, kto by sa na ne stazoval.-
« Re: Monroe Sensatrac
* a proč by si na ně měl někdo stěžovat? Vždyť říkám, že jsou to vobyčejný tlumiče stavěný marketingem do jedný řady se značkami jako Koni Special, Sachs Advantage nebo Boge turbo. A zcela neoprávněně, jak si jistě taky jako já myslí magic.-
« Re: Monroe Sensatrac
Nemam pocit, ze by niekto Sensatracy staval do tej istej pozicie ako Koni. A ak aj niekto ano, tak to asi nema celkom zrovnane. Koni a podobne su super, ak chces auto pritvrdit. Ak chces ale tlmice, co su takmer totozne s originalnymi, vidim Sensatrac ako idealnu volbu - dost musiky za malo penazi.-
« Re: Monroe Sensatrac
Nojo :-))), ale které Koni máš na mysli? To je dost podstatný rozdíl... Já přeci mluvím o Koni Special, ne o Koni Sport.
Ty tomu asi moc nerozumíš, že? :-)
-
-
-
"-- skrytý --" 27.06.2001 13:43
« Re: Monroe Sensatrac
U tlumicu jde o to, ze maji mit nejakou krivku prubehu zdvihu v zavislosti na case. Pokud to hodne zjednodusim, tlumic ba mel jit snadno stlacit a velmi tezko natahnout (z toho vyplyva, ze zkouset tlumice tak, ze se opru o auta a zhoupnu se smerem dolu je hovadina). Je vzdy otazka miry co je to snadno a co je to velmi tezko. Sportovni tlumice byvaji temer nenatahnutelne, prestoze jejich cinna draha muze byt i dost dlouha (zavisi na konstrukci naprav). Jakmile ale dojde k tomu, ze se zad auta houpe za jizdy rovne, je podvozek spatne naladen, protoze adheze v okamziku zhoupnuti klesa. Vuz je tzv. v podelnem smeru nestabilni. Co v tom okamziku zhoupnuti zpusobi otoceni volantem je casto katastrofa. A tlumice Senza Track jsou prikladem houpacek, ktere jsou ale naopak zbytecne tvrde na hrbech. Je to spatny pokus o progresivni charakteristiku u jednocinneho tlumice. Na Favorita ale staci, proc zbytecne investovat ? Na druhe strane je pravda, ze komfortni nastaveni podvozku vzdy bude na ukor trakcnich schopnosti napravy. Ja mam nejvetsi zkusenosti se Spagetackyma autama, a na ne celkem plati Koni. Za malo penez dost muziky. Ale zase Subaristi je v lasce nemaji. Neexistuje asi univerzalni recept a je nutno zeptat se toho, kdo s tim konkretnim autem ma nejvic zkusenosti.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Bez nadpisu
No Magicu, četl jsem jen začátek tvého příspěvku, ale to je pitomost. Když bys porovnal tlumiče např u Imprezy 1.6 a GT tak daleko větší rozdíl na grafu (např. na zkoušečce v Motexu) bude právě u tzv. sacáku - pístnice zajíždí, než naopak. Nevím, proč si myslíš, že by měl jít tlumič snadno stlačit. Tam právě můžeš něco naladit. Když ztvrdíš i opačný chod a nepřizpůsobíš péro (kdysi jsem to zažil) tak docílíš toho, že se kolo nestihne třeba na vlnovce před křižovatkou vracet na silnici a to je docela nepříjemné. -
-
"-- skrytý --" 28.06.2001 13:39
« Re:
Krivka prubehu tlumice je mi znama z knihy "Diagnostika motorovych vozidel" - vydavatel SPSS Rychnov n. Kn jako ucebnice pro tentyz obor (1984). Jde v podstate o to. ze tlumic ma vystouplou nerovnost na vozovce okopirovat a nema spadnout do diry. Mozna jsem to napsal ponekud nesrozumitelne - nejde o to, ze po stlaceni se nema vratit do puvodni polohy (rikejme ji treba D 0), ale nema jit z polohy D 0 natahnout do delky (snadno). Na stelovatelnych tlumicich se vetsinou upravuje poloha pistnice vuci obtokovemu bocnimu ventilu (ale snad jen u dvojcinnych tlumicu). Jinak veskere testovaci stolice pracujici na principu vibraci zavrhuji, nebot mam zato, ze jsou k nicemu (stejny zdroj - myslim tim tu ucebnici). Jedine rozumne vysledky testovani tlumicu jsou na "padaci stolici", kde se auto zvedne do vysky 0,5m a brutalne shodi dolu, pricemz cidlo meri vykmity karoserie. Vzhledem k brutalite teto metody a zvazeni jejiho dopadu na bezne auto ve srovnani s cenou beznych novych tlumicu, se tato zkouska u nas uz snad ani nepouziva.
-
-
-
-
KONI
magic> Tak jsem v sobotu namontoval místo sériových BOGE Automatic (70.000 km) žlutý KONI + sil. bloky,auto v zatáčkách sedí jako přibitý zlepšila se mě jistota při rychlým průjezdu, má lepší kontakt s vozovkou a líp kopíruje,ty Boge byly tak tvrdý jako Koni v nejtvrdším nastavení a špatně se jeden vracel,pak jseme zjistili, že mám dost unavený péra (tak o 2-3 cm níž než originál) to tam dali pěkný bláto.Poohlídnu se po něčem,nabídli mi sportovní Koni na celý auto za 5.000 kč ,jenže mám P4 tak zadek budu muset prodat,nebo jestli máš tip na něco lepšího.zdar Alfa33-
-
"-- skrytý --" 03.07.2001 09:54
« Re: KONI
Jestli jde o priuziny na AR 33 mam nejake nabidky za dobry ceny. Osobne ale doporucuji Eibach, jsou ale taky dost drahy. Jsem rad, ze se nekdo taky zaobira podvozkem - ale asi proto mas AR, ne?-
« Re: KONI
magic:> mám malej problém mám P4 a zadky jsou jiný oproti P2 (našel jsem eibach č. 1006.140 ) kolik stojí ? Seš schopnej seznat jenom předek ?Jaký rozdíl v brzdách je mezi OMP a TAROX ? taroxy mají větší výběr ,ale za mastný ceny.Za kolik bys měl ta kotouče a desky? kotouč č.AL4010S,taroxy jdou 3 druhy C83,SJ,G88. Desky jsou dvoje 971C a RS,971 moc studený nebrzdí,ale rozhodně víc než RS.Jak moc jsou tvrdý půjde dolů kotouč,nebo deska,kotouč mám furt původní, lezou dolů Lockheedy. Co říkáš osté vačce 272° zdvih 9.53 29/63 63/29 2000-6000 ot. a 288° zdvih (9,65/10,65)2500-7800 výrobce Piper za jednotnou cenu 170,- GBP samozřejmě při 288 jsou nutné další úpravy motor má najeto 70.000 km. Co ty na to ?-
"-- skrytý --" 23.07.2001 15:38
« to alfa33
Eibach opravdu nedela patricne pruziny na Q4 a K&N taky ne. Pokud by je nedelali ani u BW, tak by nezbzvalo, nez je udelat. Protoze to auto nema homologaci, nenasel jsem ani soutezacky nebo kopcovy pera. Zkusim jeste BW, jinak udelat je by stalo do 15 tisic. Kotouce: Tarox neznam a nemam s nima zkusenosti. Myslim si ale, ze co se tyka jejich tzv. profi kitu se 6 pistkama, jsou moc laciny na to, aby fungovaly obdobne jako Brembo, Alcon nebo AP. Od OMP dostanes na 33 Q4 jen ty "maly" brzdicky (teplotni rozsah 100 - 600 °C, puvodni rozmer kotoucu 239/22) za 880,- resp: 980,- Kc (jsou tam 2 druhy, musi se to vzit podle vzorku - treba obkreslit) predni a 700,- zadni. Soucinitel treni by mel byt pres 0,4, takze by mely slajfovat asi o 30% lip, nez originaly. Sada kotoucu na predek stoji 3400,- Kc, ale jsou to jiny, nez uvadis. Ty uz se nedelaji. Ceny jsou primo od OMP, tedy bez papiru od nas. Pokud bys jej vyzadoval, tak pricti cca 20%. U brzd jsou dulezity i kola, pokud mas plny, tak tam moc vzduchu nepujde a chtelo by to jiny. Za par penez bych ti mohl nabidnout pouzity 6x15" Zender, cena by byla asi kolem 6-8000,-. Jsou to ale s vetrakama (vypadaji skoro jako O.Z.)-
« Re: to alfa33
magic: Dík. Pružiny si nechám udělat ma zakázku, jen na předek, jsou unavený ,do taroxu nepůjdu, asi máš pravdu doneslo se mi z více zdrojů ,že kvalita není nic moc.Ty desky mají 971C na moje auto na předek OT/6546 zadek OT/6596 mají tření až 0,48 a teploty 100-800 C, Ty kotouče jsou i drážkama, nebo standart (drážky doděláme), sada myšleno 2 kusy ?, stačí bez papíru, co to je za kola ? mají nějakej název? cena je kus či sada ?vycházím z čísel co mají na internetu, Tak sorry jestli nesedí, Čau alfa33-
« Re: to alfa33
ještě chci ,reiforced brake hoses (jsou to zesílený hadičky k brzdám,myslím)TF1/AL1/2 ----
označemí mýho auta 33 BN 4X4 1700 I.E. USA/83 16V PERMANENT SPORT MQ/92 jestli ti bude k něčemu platný-
-
"-- skrytý --" 31.08.2001 09:16
« Re: to alfa33
Ty PDF na netu jsou k nicemu, nejmin polovina veci se bud vubec nedela, nebo se delaji jine, navic hodne vyprodavaji stare zasoby - proto ty ceny. Vsechno je potreba konzultovat s nima. Vyhodou brzd OMP je cena - jinak nejsou nejlepsi na svete. Kotouce jsou z temperovane litiny, maji jak drazky, tak i vrtani, zadni mivaji (nektere) i upravu proti korozi. Jinak pro super brzdeni ti mohu nabidnout predni trmeny z Integrale EVO, ctyrpistky Brembo pro kotouce 281/28 mm. Pouziva je i GTV 24V - 220k. Vali se mi nekde i trmeny z uzky Integrale s jednopistkama Girling na kotouce 284/22 mm. Brzdi to celkem slusne. Pruziny budeme muset spocitat a nechat udelat, bude potreba dat asi nejakou zalohu. Kola, ktera pouzivaji treba Miciny Evo nebo Integraly Evo (O.Z. Racing) s mrti tenounkych paprsku, jsou idealni pro privod vzduchu k brzdam, ale stoji desnou palbu. Limcace s vnitrni rozlezlou pavucinou jsou k nicemu, ale krasne vypadaji (a vetsinou ani moc nestoji). U kol jde i o material, mam treba limcace Borbet, ktery jsou snad z blata. Zbyly mi tam i kola MOMO 7x16", kovana, velmi slusna, kolem 8.000 bych je nechal. Idealni by bylo, kdybys mi napsal na reznicek@magicseven.cz a domluvime se.
-
-
-
-
-
-
Dlouhý šrouby
Zdar, nevíte někdo, kam na dlouhý šrouby? Koupil jsem autíčko a ten XXXCENSOREDXXX co ho měl předtím, tak obul krásný široký elektrony, ale nějak mu to nevyšlo se šroubama, tak tam nechal původní :(((( Měřit rozíly budu dneska, zatím mě spíš zajímá, kam se vůbec obrátit (samozřejmě chytřejší budu, až budu znát rozměry). Díky. Bitovod-
-
« Re: Dlouhý šrouby
Vcelku asi nic moc, akorát že původní plecháče, na které to bylo šroubama osazované, měly tu délku úchytu manší - nevím, jak se tomu správně ríká, prostě byly tenší v tom místě, kde tím ty šrouby prochází. Teď tam jsou krásné lité disky a mají ten "prostředek" drobátko tlustší...
-
-
-
Bez nadpisu
Tak to díky za varování, ale já už bych si nekoupil ani jedny. A my jsme měli právě ty s 40 drážkami. Jediné, co na nich asi fungovalo, byl vzhled, protože to v kole vypadalo fakt pěkně. Já mám přece jen kotouče radši na brždění. Němec (kam jezdím pro díly a vozím jim křídla) teď bude zkoušet feroda od Sandtlera, tak uvidíme. Protože ty originál brzdy jsou fakt neuvěřitelné. Nafoukl jsem mu předváděcí WRX na 1.25 a tak uznal, že musí udělat něco i s brzdami. A Aleš má teď na autě desky originál STi (růžové). Zatím jsou prý v pohodě-
"-- skrytý --" 23.07.2001 14:13
« Re: Brzdy.
Zaujimave, mna sa dealer pytal na typ oblozenia a potom volal do fabriky. No a Mintex 1155, ktory mi za 9000km zlikvidoval povodne, si teraz ani neskrtne. Predpokladam, ze na okruhu by dostali viac zabrat, ale aj tak sa mi to nezda. Feroda budu OK, v UK teraz letia 2000-ky, ktore bohuzial na stare dvojpiesty neexistuju :-( Takze si skripem dalej a plasim chodcov :))
-
-
-
-
« Re: tlumiče + pružiny
Jo přímo z RIEGER katalogu a snížení sem si mohl vybrat 60mm+40mm
40mm+40mm
60mm+60mm já vybral 40mm+40mm protože mám kola 8x18" a pneu 225/40 tak nechci riskovat díky za odpověd-
« Re: tlumiče + pružiny
Dobrá volba. A taky dobrý rozměr pneu a ráfku! Víš, to musíš ozkoušet sám. Už je máš namontované?-
-
« Re: tlumiče + pružiny
Už jsou namontovaný a super čekaly jsme že to bude měkčí nebo houpavý ale jeto ok fakt byly jsme dost překvapeni už se těším na 28 října na okruh ted jsem tm dal jiný pneu 265/35 na obě nápravy a blatníky jsou tak tak jinak dej vědět a pojedem se projet ted uvažuji o upravě motoru na 275PS a 420Nm tuhle středu jdu domluvit úpravu zatím čau-
-
« Re: tlumiče + pružiny
Mám je tam jen na chvíly sehnal jsem michelin pilot sport vzorek 3mm za 400kč 4 kusy nechám si je do zimy a pak kupuju nové Víš přes zimu našetřím atd atd ale na brněnském okruh 28 října to asi bude sedět Víš dost se těším jinak najedu tak 300km za měsíc je to jen koníček-
Howard 31.07.2001 00:00
« Re: tlumiče + pružiny
to rolet: Tak to je jina. A muzu se mimochodem zeptat, co bude na brnenskem okruhu 28. rijna? Nejak jsem off co se tyka techto akci, ale rad bych se na nejakou (poprve v zivote :-) podival. Jinak cena je to paradni - driv jsem na sveho milacka-sportovce (16V GSI) kupoval zasadne jen ojete gumy :)
-
« Re: tlumiče + pružiny
28.10. je den otevřených dveří na brněnském okruhu je to největší akce v ČR cose týče aut a jsou volné jízdy na okruhu celý den tak jezdíme a jezdíme co vydrží desky a kotouče je to 2 krát do roka fakt super-
-
« Re: tlumiče + pružiny
jasně, tady se to vůbec nehýbe jinak poté co jsem měl seriový tlumice a sportovní pružiny -40mm tak moje calibra byla dost houpavá a hlavně při brzdění auto se propadalo a te ds tím podvozkem jeto super super ale ty pneu trohu drhnou asi skusím kombinaci 8Jx18" s pneu 215/35/18" a bude
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
« Re: daji se ke zkracenym pruzinam montovat seriove tlumice ?
do -40mm snížení ano. Nicméně v některých případech tvrdší pružiny na sériových tlumičích mají horší výsledné vlastnosti než li originální pružiny.-
« Re: daji se ke zkracenym pruzinam montovat seriove tlumice ?
mam tam Monroe sensatrac a maji najeto cca 5 tis km. tak nevim jestli ty vlastnosti budou lepsi nebo spise horsi ? fakt nevim a nezbyva nez to risknout / je to ale 2 tis. za prehozeni pruzin a jestli to nebude dobre tak dalsi 2 za zpetne prehozeni :o( /-
« Re: daji se ke zkracenym pruzinam montovat seriove tlumice ?
Eibach PRO-KIT mám na autě asi 2 roky a se sériovými plynovými SACHS SUPER. Nemám s tím žádné problémy. Akorát jsem si myslel, že ty pružiny budou o něco tvrdší. Jak jsem se později dozvěděl, u těchto pružin jde o zlepšení jízdních vlastností, ale se zachováním komfortu, jako u sériových, takže na nějaké závodění to není.-
« Re: daji se ke zkracenym pruzinam montovat seriove tlumice ?
MiraEskon> A co máš za auto??? Já jsem při montáži pouze ProKitu zaplakal a ihned sháněl i sportovní tlumiče. Pak teprve poznáš ten rozdíl.-
« Re: daji se ke zkracenym pruzinam montovat seriove tlumice ?
Hufnágl> Mám Audi 80, r.v.85, ty sériové plyňáky SACHS mám na předku, vzadu mám výškově nastavitelné SACHS Racing. A ten zadek, i s těmito tlumiči v kombinaci s EIBACH Pro-Kit, moc tuhý není. A jestli jde o to, že by snad došlo k max. propružení, tak to se mi snad ještě nestalo (a to jsem s tím jel i rally "Ve stopě Valašské rally" :)
-
-
-
-
-
-
"-- skrytý --" 24.07.2001 08:11
« Re:
Nuz v tom pripade si prosim cislo a obratom ho zaslem aj s podakovanim do Federal Mogul CZ, kde mi pred 1 1/2rokom odpisali, ze nic take na 2piesty neexistuje. Skusil som aj cez kamosov z Octavia Cupa, dokonca som aj faxoval obkresleny vzor oblozenienia, ale nic, co by pasovalo nenasli. Tak jazdim na UK Mintexoch, ktore priserne skripu, ale brzdia statocne /a devastuju kotuce/.
-
-
sportovy podvozok na Corollu
Zdravim, chcem sa spytat, ci mi niekto vie odporucit, ake sportove tlmice a pruziny by som mal dat na Corollu Liftback r.v.1991. Chcem to znizit tak o 3 cm, mam tam dost siroke disky (15"/7.5"), tak nechcem ist nizsie. Poradte nejaku znacku, co je uz kvalitna, ale za rozumnu cenu. diky. -
tlmice
Caute. Chcem kupit sportove tlmice,kt. su dost drahe. Vcera mi ponukali v jednej predajni tlmice GABRIEL plynove, ktore vraj tym,ze su plynove maju sportovu chrakteristiku. Su za dobru cenu,tak neviem ako sa budu chovat,ak ich skombinujem so sportovymi pruzinami. Vie mi niekto poradit/vysvetlit rozdiel medzi plynovymi a klasickymi olejovymi tlmicmi, pripadne ich zivtnost.....atd.Diky-
« Re: tlmice
Mig> Gabriel jsou asi nejhorší tlumiče, jaké znám. Co mohu doporučit, jsou Sachs Super (plynokapalinové). Monroe taky nebrat.-
« Re: tlmice
Diky, nemozem nic ohladne tych Gabriel najst, tak do nich nepojdem. Asi vsadim na original toyota-cize Kayaba a dam tam sportove pruziny.-
« Re: tlmice
Mig> Tak na to zapomeň!!! Tuto blbost jsem udělal i já a pružiny tam vydržely asi týden. Pak jsem je nechal s velkým ohnusením prohodit za původní origoš. Auto sice vypadá na nižších pružinách líp, ale o hodně hůř jede. Pořád se pohupuje, na velkých dírách jde na doraz a vůbec, velmi to omezilo aktivní bezečnost vozu. Po asi měsíci přemlouvání sebe sama a taky shánění sportovních tlumičů jsem namontoval obojí (HP Sporting + Eibach ProKit) a teprve pak to bylo O.K. Auto sedí jako blázen, přijatelně tlumí a hlavně se absolutně nepohupuje.-
« Re: tlmice
>Huf>Diky, asi si kupim sport.tlmice Bilstein + pruziny RRtuning, vychadza to este celkom prijatelne.-
-
« Re: tlmice
Idem znizit o 40mm, je nutne aj pri sportovych tlmicoch davat nejake podlozky kvoli dorazu, alebo su nastavene tak, ze nebudu problemy? Nemam s tym skusenosti, ale cital som ze su nutne dorazove podlozky, ale neviem ci so sport.pruzinami a serial. tlmicmi, alebo aj sport. tlmicmi.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Štefty
Zdar,
nemáte někdo tušení, kam jít na štefty do kol? Všude mi je vnucujou jen s podložkama, a to se mi zrovna dvakrát nelíbí, drobátko se to prodražuje :))) Koupil jsem auto a původní majitel tam osadil krásná litá kola, ale bohužel už pro ně jsou štefty krátké a matice drží kola tak na třech-čtyřech závitech - samozřejmě se poškozují závity v těch maticích, má se to snahu vytrhávat... Nevíte, kam na to? Neznám nikoho, kdo by mi je udělal (a už vůbec ne tak, aby netekly), takže jsem odkázanej na to, co se dá kde koupit. Jsou to M12, stoupání 1.5, ale délku si teď z hlavy nevybavím...
Pokud někdo něco víte, ozvěte se. Dík. Bitovod, pkutina@seznam.cz-
« Re: Štefty
Mam podobny problem-tiez elektrony,tiez male styfty na corolle. Mam to uchytene tak asi na 5-6 zavitov. V toyota servise chcel za styfty z Cariny 180Sk/kus, za jazdene 80Sk/kus, ale tiez ma odhovaral,ze aj tak tie povodne su predimenzovane,ze to musi udrzat to koleso. Inac zhanal som ich po firmach co to dalo, ale nikde ich vobec nemaju -iba integrovane na podlozke, co je naprd. Takze poradim zajst do servisu, zistit z ktoreho auta to pasuje a bud to kupit u nich alebo na vrakovisku(co mna este caka:-).Caf.-
« Re: Štefty
Mám lepší - byl jsem se pozeptat u Hondy (taková možnost mě původně vůbec nenapadla, ale myšlení je matak omylu...) a oni že by i měli, ale za nádhernou a úžasnou cenu cca 240 Kč/ks. Ať koukám, jak koukám, tak mi to vychází na cca 3800Kč a to ještě bez práce za výměnu (tvrdili něco o třech hodinách - na 10 let starém autě bych tomu byl ochotný věřit). Docela síla za cca 1kg oceli, ne? :))) -
« Re: Štefty
to mig: Podařilo se mi sehnat štefty na Hondu! Hurááááá! Pokud ještě pořád sháníš na tu tvou Toyotu, zkus se pozeptat někoho na www.jkdesign.cz . Pro mě objednali, budou mě stát 109 Kč/ks a měli by mi je poslat. Třeba pomůžou i tobě.-
« Re: Štefty
bitovod>diky za info,ale asi si to pozhanam niekde tu.Minule som si objednal asi za 4500Sk tovar z nemecka a ti smradi chceli po mne DPH a clo 1400Sk naviac.A ku Prahe je to daleko.Ale ako pozeram na ich ceny, trebars vyfuky mate aspon o 2tisicky lacnejsie ako u nas robene.
-
-
-
-
-
Golf III VR6
Ahoja, jak jsem již psal, mám na předku Alko )o: na zadku KYB a na obojím snížený pružiny tuším HR o 3 nebo 3,5 cm přímo prodávaný pro VR6ku.
Co mne trápí je houpavost předku a jeho možnost jít hodně dolu, tudíž na můj vkus často mrknu čumákem o silnici a taky při prudším zatáčení se auto moc vykloní, tudíž opět dřu rohy předních nárazníků, resp lízátka, který vyskakuje z držáku (uf, lepší než kdybych urval celej nárazník).
Ptám se čím to může být? Každej mi tvrdí něco jinýho. Seřizuje se někde na zadku něco po namontování snižených pružin? Nějakej přenos brzdění a já nevím čeho ještě? To mi totiž taky jeden chytrolín tvrdil... Poraďte, díky. Případně jakou sadu tlumičů, ovšem žádný drahý extrém dát k těm mejm pružinám?-
« Re: Golf III VR6
kazan> Už jsem o tom mluvil xkrát. Nižší (tvrdší) pružiny potřebují tvrdší tlumiče (více tlumící). NIKDY není dobré pouze auto snížit a nedopřát mu i tlumení. Kratší a tvrdší pružina reaguje na nerovnost rychleji a originál tlumič nestačí tuto rychlou reakci utlumit napoprvé a proto se auto tak pohupuje. Zažil jsem to na Fabii a hned jsem to taky řešil. Navíc sportovní tlumič nenechá jít pružinu tak daleko jako normální. Mě to taky chodilo (jen s pružinama) na dorazy. Po montáži HP jsem se nestačil divit, jaký je to rozdíl. Navíc auto je pohodlnější. To houpnání leze na nervy a člověk se cítí v nebezpečí.-
« Re: Golf III VR6
Jasně Hufíno, ale taky se tady tvrdilo, že při snížení o "jen" 3cm stačí nechat seriové tlumíky. Ovšem vysvětlení plně chápu.
A teď k tomu co mi tvrdili jinde (o: . Prej tlumičema to VUBEC není, protože ty maj vliv jen směrem nahoru, při odpružení (o: hééhééé. Tak jsem jen koukal... protože jsem taky žil v přesvědčení a jak vidím tak správném, že sportovní tlumič nepustí auto tak dolu.
Naklánění v zatáčkách je tedy taky tlumičema?
Mějaký štelování někde na zadku kvůli tlumičům a pružinám ajá nevím čemu je taky nesmysl?
Doporučuješ tedy HP tlumíky? Houpnání mi skutečně lezy krkem a nutí mne to jezdit pomaleji, páč se dost bojím.
Díkes za tu odpověď, ač jak říkáš v repríze.-
« Re: Golf III VR6
kazan> Naklánění v táhlých zatáčkách je spíš pružinama a stabilizátorem. Při slalomu ale jistě hrají roli i tlumiče. Štělovací jsou HP jen ve předu.
Obávám se ale, že HP na Golfa III nejsou. Zkus Koni.-
« Re: Golf III VR6
Tak to nejsem potěšen, že snížené sport pružiny mne nechaj takhle se vyklánět (o: POřádně mrknu co tam mám a pak pokecáme dál. Díkes-
« Re: Golf III VR6
Jinej stabilizátor, tím myslíte přesně co? A pomohla by něčemu rozpěrná tyč nahoru do motoru nad tlumiče/pružiny?
Mimochodem, nyní mám nový:kosti stabilizátoru,komplet ramena-včetně silentbloků a čepů, čepy řízení, 4pružiny -už sem si vzpomněl->G&Msport -3cm, tlm. vzadu KYB, tlm. vpředu Alko, pneu Kumho 205/15/50 V, Alu Dotz Jarama.
Trápí mne jak jsem již řekl, autu nedělá moc potíž mrsknou předkem o zem, většinou to odnese jen lízátko,ale někdy je to pořádná rána. Potom značné náklony při zatáčení, samozřejmě při prudkým delším zatočení je to znatelnější a to zase lízám rohy nározníků, tedy lízátkem o zem. Obojí mne pěkně štve, hlavně mne neba vždycky když zaparkuju nasazovat vyskákaný lízátko )o:
Co říkáte na ty GMsport skokany? Znáte je? Je to děs? Alko asi no comment, že. A co KYB na zadku VR6ky? Je to OK? Předpokládám, že mi poradíte sadu Koníků, lišej se nějak? Vyřešej můj problém s náklony? Bude jim fajn s těmi GM? Nebo je lepší řešení od Sachse? Nebo je lepší celej kit podvozku? No jasně, že je, ale zase aby to nebylo za moc korunek.
Taky mne zajímá, jak je to s odchylkami na zadní nápravě, ta není seřizovatelná (myslím geometrii), čím může být, že tam jsou nějaké odchylky? Co s nimi? Jaká je moc "velká"?Moje hodnoty jsou:
Celková sbíhavost-výrobce:+2,75(+1,50-+4,00)/KaZ… />Částečná sbíhavost-výrobce:+1,38(+0,75-+2,00)/KaZ… />Přesazení-výrobce:+0'00(-0'36-+0'36)/K… nevím, v prvním měření je +0'14 a ve druhým není nic,asi se mu to nechtělo měřit nebo to srovnal,nevím,ale yase se ym2nil o kousek i odklon kol,tak to asi srovnal
Odklon kol-výrobce:-1'30(-1'40--1'20)/KaZaN:Lev… 0'08
Úhel tlaku-výrobce:+0'00(-0'15-+0'15)/KaZaN:+… />Uf doufám, že mne za tolik čísel nezabijete....jsou všecky samozřejmě ze zadku (zadní osy :)
Mějte se fajn a nepište mi, že sem magor (o: .. jen mám svý auto rád...KaZaN
-
-
« Re: Golf III VR6
Kooukám, že jsem nenapsal jen dlouhej příspěvek, ale i příliš dlouhý slovo, takže opravuju:
Částečná sbíhavost
-výrobce: +1,38(+0,75-+2,00)
/KaZaN: Levý+0,60Pravý+2.20
Přesazení-výrobce: 0'00(-0'36-+0'36)
/KaZaN:tady nevím, v prvním měření je +0'14 a ve druhým není nic,asi se mu to nechtělo měřit nebo to srovnal,nevím,ale zase se změnil o kousek i odklon kol,tak to asi srovnal...
JInak výčet nových dílů v minulým příspěvku byl jen zkrácený co se podvozku týče (o: je tam toho mnohem víc.. )o:/(o:
-
-
« Re: Golf III VR6
... já tu furt napjatě čekám, až mi někdo moudřejší (než já) poradí... (o: posoudí, doporučí.. atd...-
"-- skrytý --" 04.09.2001 08:48
« Re: Golf III VR6
Rozperna tyc hore ti urcite pomoze, lenze len zvysit pevnost a jazdne vlastnosti. Tym, ze zabranis pohybu /pruzeniu/, donutis pracovat pruziny a tlmice efektivnejsie. Stabilizator zase funguje len pri naklonoch kasne, takze zase ti to nepomoze riesit problem. Kedze je to nemec, skus sa kuknut po celych kitoch napr. H&R, alebo si mailni do www.hpsporting.cz , ci tam nieco nerobia pre teba... -
« Re: Golf III VR6
Nejsem znalec, ale tobe by pomohly tvrdsi pruziny (ty co mas jsou treba na Golfy s lehcim motorem ?), silnejsi stabilizator (seriovy by ale mel stacit spis budou mekky pruziny, kdyz ti kleka celej predek pri brzdeni) a podivej se jestli mas vubec vpredu pryzove dorazy. Tlumice na to maji nepatrny vliv (predpokladam ze jsou plynokapalinove). Zkus odhadnou o kolik se ti auto prohoupne. Rucnim prohoupnutim by to nemelo byt vic ne 2-3cm u snizeneho podvozku (podle vahy dotycneho ktery to bude zkouset). Rozperna tyc jak uz psal mister 555 "pouze" zlepsi vedeni vozu. Geometrie zadni napravy je podle cisel O.K. (nebo K.O. ? :o)). Zkus do mezer v pruzine privazat gumove spaliky a uvidis jestli se to zlepsi, jestli jo tak hura do novych pruzin.-
« Re: Golf III VR6
Díky. Černochu, jak jsi to myslel s tou zadní nápravou? JE to teda OK nebo není.
Prohoupnutí vyzkouším (mám 65kilo i s kličema :)
Pružiny mi tvrdili, že jsou na VR6 )o: sakra... ověřím.
Ozvu se...-
« Re: Golf III VR6
Myslel jsem tim ze zadni napravu mas v poradku.
Dorazy by mely byt tak dlouhe aby ti auto neslo niz nez chces (nemlatilo naraznikem o zem, neskrtaly kola o podbehy, ...). Jsou to pryzove valce s drazkami po obvodu (kvuli mekcimu pruzeni)nasazene na pistnici tlumice, vetšinou jsou v jednom kuse s kryci prachovkou. Jinak plne doporucuji KONI Sport (KONI Special nebrat, jsou o neco lepsi nez seriaky, ale hlavne ten zblblej system nastavovani). Myslim si ze zadni tlumice pro nase typy aut (tezkej predek lehkej zadek) staci seriove pokud nejezdis casto s plnym kufrem a trema lidma vzadu (staci aspon pro nas kteri mame hloubeji do kapsy, jestli mas bohatyho sponzora tak kup Sporty i dozadu). Jinak ty ALKO budou asi klumpy, moje puvodni vymlety standart tlumice BOGE byly jenom o neco horsi nez nove KONI Special.
-
-
« Re: Golf III VR6
kazan> Blbost! houpání auta = tvrdé pružiny + měkké tlumiče. Já jsem to sakra měl na autě! Na standartech šli krátké pružiny na dorazy, zatím co na HP zdaleka ne.-
« Re: Golf III VR6
Tak se hlavně neperte (o:
Jedno je stoprocentní, Alko je *, kterej v kombinaci se sportovníma pružinama nenmá co dělat. Ty by letěly jako první, ale protože to nechci zase látat po kouskách, abych na konec zjistil, že to mám sice z good prvků, ale celkově na houby, tak musí jít všechny tlumiče najednou, tedy i ty KYBy, ikdyž na ty si nestěžuju.
Přesto prověřím, jakej je to přesně typ pružin a jestli jsou doopravdy na VR6 nebo jestli si ze mne dělali podobnou * jako s těma SUPERHYPERSPORT ALKO.-
« Re: Golf III VR6
kazan> Abych se přiznal, tak o ALKO jsem nikdy neslyšel. Znám třeba i MovieStar (top top top class), ale ALKO??? BTW, KYB, to je zase co? Vím, že Gabriel je ksindl, Monroe je sice menší, ale taky jo. Vím, že Sachs nezklame, ale není to bohviečo, že KONI GELB jsou velmi zdařilé, že HP jsou taktéž za ty prachy zlaté, ale ALKO???-
« Re: Golf III VR6
Co je to Alko už tady kdosi vysvětloval.. (o: něco jako, že vyráběj bubny míchaček atd.. a že jsou to prostě nic moc a jediné štěstí které může s nima potkat je, že jsou baleny v SRN a ne Vietnam Poland atd.. (o:
Jinak zastávám taky názor, že Sachs=spolehlivá kvalita a Koníci=kvalita totožná se Sachsem za míň peněz. Aspoň co se názorů co mé ucho zastihly. HR mi nikdo nekomentoval. Slyšel jsem i o Bilsteinech (snad to nekomolím), ale ty nevím jak cenově.-
"-- skrytý --" 06.09.2001 09:31
« Re: Golf III VR6
To, co tvrdi Huf moze byt pravda. Pokial ti nejaky deb** nevybral, musis tam mat dorazy a ak je to tlmicmi, je pocut to tuknutie a aj zmenu v pruzeni. Ak ich mas vybrate, uz musis pustat olej/plyn... Hp je cenove bezkonkurencne, len by mali prehodnotit cenovu politiku pri Imprezach :-( Bilstein je vseobecne uznavany, ale aj za to musis zaplatit... Aklo - keby tak bolo napisane na brzdach Alcon, nuz to by bolo o inom...-
« Re: Golf III VR6
Zeptám se úplně dementně. Kde přesně uvidím zda tam dorazy jsou nebo ne? Jinak tlumiče zatím drží, takže z nich nic jako neteče.. zatím.... Ťuknutí snad slyšet není, dřív než se k tomu dostane, tak slyším spíš bouchnutí nárazníku o zem. Ha, moment? Vlastně mám někdy pocit, že slyším docela tvrdý tupý bouchnutí. Musím to pořádně odposlouchnout.
Kluci mi zjistí snad v Německu kolik by stál Billsteinní kit.
BTW co mám napsáno na brzdách nevím, přečíst tam jde akorát to, že ten červenej nátěr co tam je teprve 5 tejdnů je už dávno černej :)-
"-- skrytý --" 07.09.2001 09:02
« Re: Golf III VR6
To je blbe, ak tam mas ochranu, aby sa ti do neho nedostavali hrube necistoty /taka hadica/, uvidis to tazko. Zvycajne byvaju na spodku, tak to skus nadvihnut a mozno uvidis. Logicky vzate, keby si tukal predkom, alebo lyzinou, muselo by to byt riadne domlatene. Tak si myslim, ze ak tam nenajdes stopy, dorazy tammas a sada to na ne.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
"-- skrytý --" 29.08.2001 17:06
« Re: Golf III VR6
To jsem rad, ze nejsem jediny clovek v teto zemi, kteremu jde pri zhoupnuti auta mraz po zadech....Jinak naprosty souhlas, tlumice+pruziny musi byt sehrane a skutecne ladeni jde presne opacnou cestou - nedriv je nejaka charakteristika + draha tlumice a k nemu se dodelavaji (nebo alespon donastavuji, kdyz to jinak nejde) pruziny/a. Neni to ani tak drahy, jedna hlavni stoji vetsinou kolem 3.500,-, pomocna kolem 2.000,- a progresivni pomocna kolam 2500,-. Pro naprostou vetsinu aut ale staci jednopruzinova vzpera. Ted jsem delal pokusy se zavodnima HP a zjistil jsem, ze jsou naprosto presnou kopii tlumicu Bilstein pro sk. A8. Jsem s nima naprosto spokojen.
-
-
-
« Re: 93 Escort 1,6EFi
kazan> Myslíš tlumiče, ne? Plynokapalinové pružiny Sachs by mě teda zajímaly :o)-
« Re: 93 Escort 1,6EFi
To HUF: Jejej to sem z toho už zblblej, všecko to tlumení, houpání a hopsání.. máš pravdu, měly to bejt tlumiče...psal jsem v rychlosti.
-
-
« Re: 93 Escort 1,6EFi
Jestli mají ty Koni smysl. 1.6 93 Escort si je ani nezaslouží. Ty Sachsy plynokap. jsou dobré. Dával jsem je na Senatora 3.0 a byly fajn.
-
-
Vymena pruzin
Nazdarek fsichni,chtel bych v domacich podminkach vymenit pruziny a nevim,zda se to da zvladnout.Podotykam,ze sou pruziny navleceny na tlumicich v miskach a to znamena je nejakym zpusobem stlaceny svazat a pak to povolit.Akorat se obavam,ze mi to muze vymlatit zuby z huby,kdyz to svazany prdne.Popiste vase pripadne zkusenosti.Este sem taky slysel o nejaky sade s kackama na konci a zavitovou tyci.Nevite,kde se to da koupit a kolik to stoji?
Diky Trona-
« Re: Vymena pruzin
Ja je menil taky doma , staci ti sverak do ktereho tu pruzinu upnes, ja ho mam maly tak jsm eto resil pres zvedak mezi vraty, tlimic jsem polozil na zem a oprel o zed, zvedak z druhe strany nalezato zapreny o protejsi zed a stahoval jsem tak pruzinu, nachystal jsme si vazaci drat a nim jsme pak to zafixoval na je¨dne strane asi tak o 2 zavit od konce, povolil otocil tlumic abych se dostal na druhou stranu pera, a opetovane stejna postup stahnul tlumic s perem , zafixoval, povolil pero zustalo volne staci sundat misku a dat druhy tlumic.
Rady, nachystat si vazaci drat dat jej na 2x, jeste jednoho cloveka k ruce kterej pridrzi tlumic aby nevystrelil, povolit si misky predem. jinak asi nic sloziteho.-
« Re: Vymena pruzin
pruzinu menis obdobynm zpusobem jen ji das mezi dve plochy abys ji stahnul. staci 2 kousky desky.-
« Re: Vymena pruzin
Není lepší zajet za nějakým dobrým servisákem s vybavením? Mě to dělali kámoši v Barumu (pneuservis s výbavou na opravy aut) a za 2 hodiny to bylo i s tlumičema, geometrií a světly. Stálo mě to asi 1.500Kč kompletně, u celé akce jsem byl a jsou šikovní. Já bych se s tím nesral. Dnes jsem si sám měnil pylový filtr (vzal jsem toho Bosche s aktivním uhlím) a to stačí. Ostatní nechám lidem, kterým věřím. Ne "značkovým servisům"...-
« Re: Vymena pruzin
ja ten zadek delal asi 3 hodky oba a stalo mne to jen dobouhane prsty pri povolovani matic dole na ramenech , dnes uz bych jel taky do servisu tech slov co pritom padlo :-)) davaji se tam samojistici matky s plastem utahnout ji brnkacka ale povolit nejlepsi odsekat . nevim jak je to ale na ostatnich mluvim o fordech a oplech ktere sem delal
-
-
-
-
-
To Autokomplex
Jdu primo k fundovanemu cloveku.Mam dotazek ohledne podvozku resp.pruzin.Koupil jsem auto se snizovanym podvozkem a co se tyce vlastnosti podvozku si nemuzu stezovat.Sice je trochu tvrdsi,ale to me neva.Spis me trapi jina vec.Mam predni kola mirne do A a to znamena,ze se mi sjizdeji nadmerne vnitrni hrany pneu.Jde to sice resit jejich prehozenim,kdyz uz jsou trochu sjety,ale pak nevyuziju celou kapacitu vzorku,nehlede na to,ze je po prohozeni ta sjeta hrana pneu na venkovni strane a ja cekam,kdy me potkaji poldove a vemou technicak.Otazka zni,jde zachovat tvrdost podvozku a soucasne ho zvysit tim,ze a) bud mezi pruzinu a misku tlumice vrazim podlozku nebo b) na tlumici nechat prevarit spodni misku o neco vys? Jak se bude chovat podvozek ? Jo,chci to udelat taky kvuli tomu,ze bych chtel dat na auto sirsi pneu(205-215/65/15),ale uz ted tam mam tak malo mista mezi lemem blatniku a pneu(195/65/15),ze se bojim,ze mi to s tema sirsima bude drit o lemy.Radu cekam samozrejme i od druhych,ne jenom od Autokomplexu.
Diky Trona-
« Re: To Trona
Sjíždění vnitřní strany pneumatik bude způsobeno špatným odklonem. To se nechá lehce odstranit pomocí excentrických šroubů od Monroe, jimiž nahradíš stávající šrouby na úchytu tlumiče. -
« Re: To Autokomplex
Pokud ti nejde odklon stelovat (male procento aut) tak ja jsem to resil (ja jsem naopak chtel odklon zvetsit) udelanim drazky z diry v uchyceni tlumice k naprave, ale chce to zajet na geometrii a domluvit se s technikem kde to ma nastelovat. To jsem ale nevedel ze existuji excentry (viz šámot) i kdyz si nedokazu predstavit jak by to bylo na mym aute udelany. Pokud chces davat podlozky tak bych ji nedaval mezi tlumic a pruzinu, ale mezi horni uchyceni tlumice a karoserii (pokud to u tebe pujde, nevim co mas za aut a jak je kotvenej tlumic). Dobrou zkusenost mam s podl. vyriznutymi z tvrdsi gumy (konkretne z dopravniho pasu na uhli tl. 15mm :o)), ktera navic utlumi prenaseni razu do karoserie. Rozhodne bych neprevaroval misku na tlumici. Kdyz to trochu vic ohrejes tak se muzou zevnitr udelat okuje, ktere ti v lepsim pripade ucpou dirky ventilku tlumeni a v horsim vydrou tesneni nebo ho dokonce propalis a tlumic je v *. Co se tyka sirky pneu: pokud nemas pres 180 koni tak vic jak 195 na nase silnice nedoporucuju. Jizda v kolejich se sirsimy pneu je utrpeni a lepsi stabilita neni zas tak vyrazna (navic na mokru je to o hubu). Pokud tam ale chces dat skutecne sirsi, mas ted 195/65/15 a chces mit stejny (nebo aspon priblizny) prumer kola tak tam musis dat 205/60/15 nebo 215/55/15 a ne 205-215/65/15 jak si psal. Prepocet je napr. na [odkaz] Vyse uvedene vypliva z mych zkusenosti a nazoru, tak me prosim nekamenujte jestli s tim nekdo nesouhlasi. Zatim a hodne stesti.-
« Re: To Autokomplex
Omlouvam se, ale ted s plnym zaludkem koukam ze jsem tam udelal chybu v rozmeru profil. cisla u pneumatik. Rid se bud podle odkazu nebo si ho spocitej podle vzorce nove_profilove_cislo = 195*65/nova_sirka_pneu. Tedy 61,8 pro 205 (volil bych 60) a 58,9 pro 215 (volil bych taky 60).
-
-
To Cernoch
No prave ze mi stelovat nejde.Mam Hondu Accorda Aerodecka z roku 93.To snizeni podvozku asi predchozi majitel trochu prehnal.Videl sem to samy auto a dle odhadu bych rekl,ze to mam snizeny vo 5-6 cm.Jinak diky za reakci.Vo tech gumovejch vymezovacich podlozkach sem taky zacal premejslet,hlavne kvuli tomu prenosu razu do napravy.To prevareni misek se mi taky moc nezamlouva.Este, kdybych tak zjistil nejakou prodejnu v Praze nebo okoli,kde sehnat kus ty tvrdy gumy s sirkou aspon 3-4 cm.To by bylo super.Ale stejne bych to radsi dal mezi pruzinu a misku.Myslim,ze se mi to mezi karoserii a uchyceni nevleze.A taky se bojim,ze se tim trochu naboura stabilita toho uchyceni nahore v karoserii.Preci jenom to tam bude takovy volnejsi.Autokomplex mi psal,ze je rozdil mezi prevarenim misky a podlozkou v tom,ze jedno bude tvrdsi.Ja si ale mysli,ze ten efekt bude uplne stejnej,protoze se prece jenom timhle vzdalenost horniho uchytu od zeme,a to v obou pripadech.Pruzina pritom zustane stejna.Takze este jednou prosim o kontakt na prodejnu,kde tu gumu sehnat.Nebo mam hledat nekde v JZD?
Trona-
« Re: To Cernoch
Ja jsem mel gumovou podlozku 15mm tlustou. Stabilita uchyceni se nezmenila. Horni konec tlumece je ukotven do desky ktera je trema sroubama chycena do karoserie. Prave mezi tu desku a karos. jsem dal tu pryz. desku. Bylo potreba akorat delsich sroubu tot vse (nevim ale jak je to ukotvene v tvem pripade). Myslim si ale ze deska 30-40mm je uz dost. Ja jsem sehnal na sachte kus pasu a z nej to vyrizl. Jestli chces zvednout auto o tolik tak si radsi kup novy sportovni pruziny s mensim snizenim das sice 3-4 tisice a mas klid.
-
-
Staci jen pruziny???
Premyslim uz dlouho o snizeni a pritvrzeni sveho Venta. AUTOKOMPLEX mi poradil kit (pera + tlumice) od Sachse (pokud se nemylim) za bratru 22 tisic. Docela mam strach vyklopit tolik mergli za neco, co nevim, jak funguje. Idealni by bylo, nekde zkusit jak to dopadne a pak se rozhodnout. Ale to je dost tezko proveditelne :-(
Zkousel jsem "konzultovat" vec na vice mistech a vyplynulo z toho toto: Daly by se poridit jen pera (H&R nebo Interalloy(?)) za 3-5 tisic. Tim bych dosahnul snizeni asi o 4cm, coz by mi uplne stacilo. Krome snizeni se pry i pritvrdi perovani. Rikali mi, ze kdyz dam i tlumice, tak to bude uz hodne tvrde. A to bych asi nechtel. Libilo by se mi to snizeni o 3-4 cm a mirne pritvrzeni tak, aby se s tim dalo i nadale normalne jezdit. Napriklad bych docela rad prezil jizdu pres Letnou v Praze bez nasledku na zdravi ;-)
Tazi se tedy, zda samotne pruziny mohou opravdu vyhovet memu prani - snizit a rozumne pritvrdit? Co me muze potkat za problemy???-
« Re: Staci jen pruziny???
Kámoš má na svém Ventu komplet stavitelný (výškově a tuhostně) podvozek od G&M, snížený je to dost, ale když to srovnám s kombinací Eibach Pro Kit a Koni Sport, co jsme nasadili na moje auto zrovna v sobotu, je to příliš tvrdé.
Když jedu s jeho Ventem pripadá mi to, že to vůbec nepruží, u svého auta mám alespoň dojem, že zdvih je sice kratší, než u sériových pér, ale do jisté míry je chování stejné jako sériovka. Při větším propružení, nebo náklonu auto ztvrdne a zatáčku projedu naprosto bezpečně (podotýkám, že při sériovém nastavení tlumičů - zkoušel jsem je o jednu otočku a efekt motokáry se dostavil záhy).
Dej pozor na fakt, co se tady probíral už několikrát - nasadíš sportovní nižší a tvrdší péra a ponecháš staré tlumiče (pokud budou náhodou kompatibilní) a auto se začne nepříjemně houpat.-
« Re: Staci jen pruziny???
Jó Fittipaldi, moje zkušenost je, že při snížení pružin o 3,5 cm a tudíž i přitvrzení (G&M Sport) a za ponechání seriových (resp jejich obdob) tlumičů, je to na houby, hlavně předek je z toho vyjevenej, moc se houpe a nemá problém škrtat nárazníkem o silnici při přejíždění nerovností jak ojsou koleje, větší hupy atd....
Neříkám, že je to vyloženě tím, dost dlouho jsme to tu probírali, ale zřejmě ano. Kdybych já si mohl znovu vybrat, šel bych do celýho KITu, kterej je odladěnej.-
« Re: Staci jen pruziny???
Je to urcite lepsi, s tim souhlasim. Ale nebude to prilis tvrde??? Jak jsem rekl, chtel bych bez nasledku prezit jizdu i po horsi silnici, o ktere neni u nas nouze. OK, nekdo mi ted rekne: "tak tam nech seriovku...". Ach jo! Kdybych si mohl odzkouset, jak to dopadne! To bylo jiny kafe! Takhle se toho docela bojim :-O Dvacet litru neni zadna sranda...-
« Re: Staci jen pruziny???
Tak jedine sehnat nekoho, kdo ma stejny auto a vhodne reseni uz instalovane.. (O: Ovšem to se hledá dost těžko.... -
« Re: Staci jen pruziny???
Chci se zeptat na opak.Co se stane,kdyz necham seriove pruziny(muj podvozek patri k tem tvrdsim)a vymenim tlumice napr.koni spec. nebo sport?jak se bude podvozek chovat?Ma s tim nekdo zkusenost?-
« Re: Staci jen pruziny???
to ludva: V takovém případě bude, dle mého názoru, veškeré nerovnosti pobírat tlumič, což se odrazí na jeho životnosti. Jak už zde bylo řečeno, aby byl výsledek optimální, musí být pružina a tlumič v harmonii :)) Ale co se týká Eibach ProKit, měl jsem tyto pružiny v kombinaci se sériovými a žádné problémy s tím nebyly (a problémy by s nimi být neměly, protože jsou ve skutečnosti určené pro sériové tlumiče). Tlumiče jsme tam měl značky Sachs Super, auto Audi 80. Původně jsem tam měl pružiny z Audi, která byla již v sérii snížená a můžu říct, že ty pružiny byly tvrdší a auto asi o 1 cm nižší. -
« Re: Staci jen pruziny???
Specialy neudělají na podvozku nic extra. Se Sporty bude podvozek tužší - co se týče dynamických změn, ale zdvih a resistence zůstane stejná. Třeba když máš na zadku vytahaná péra (jako jsem měl kdysi na Calibře), chování auta je lepší ale samotné Koni Sport nepomůžou. Tenkrát jsem tam dával dodatečně HR pružiny.
-
-
« to Fittipaldi
Těch sad od Sachsu jsem na Vento prodal asi 15 a vím co to přesně dělá a co ne. Nenabízel jsem "něco" z katalogu, ale ověřenou věc. Jednou větou, za dobrou cenu odpovýdající výsledek, ideální kompromis. Není to jako kámen, jezdit se s tím dá všude, auto se tak nenaklání a nekolíbá a životnost je dobrá. Samotné pružiny jsou řešením pro "tunera", který chce mít auto před disco o něco nižší než kamarád. Co do jízdních vlastností, řekl bych horší než serié, ale to snížení tam je...-
« Re: to Fittipaldi
to AUTOKOMPLEX:
Souhlasim s tim, ze cely komplet je jiste lepsi. To je jasne. Jen zkousim posbirat informace, jestli nahodou nenarazim na prijatelne reseni za mene penez. To je vsechno, co se za mym "vyzkumem" skryva ;-)
Ve vasi odpovedi pisete, ze co do jizdnich vlastnosti je to horsi nez serie. Nejsem si jisty kontextem. Mluvite o samostatnych pruzinach "pro tunera" ;-) nebo o tom Sachs kitu? Kdyz bych tam mel davat jiny podvozek, tak bych spise ocekaval zlepseni proti serii. To znamena mensi naklony a lepsi stopa v zatackach. A samozrejme opticke "ukrasleni" tim, ze to bude nizsi :-) Predpokladam tedy, ze ta poznamka o horsich vlastnostech byla k tem pruzinam...
Jeste obecne ke snizeni podvozku:
Neni pak problem se skrtanim pneumatik o blatniky? A co kdyz jsou predni kola v plnem rejdu? Pokud tam nedam nejake "valce" nebo podlozky, tak ocekavam, ze by problem byt nemel. Je to tak?
A co geometrie? Kdyz auto propruzi, meni se priklon (odklon) kol? Pokud ano, tak to znamena, ze pri nizsim podvozku by melo dojit k prenastaveni priklonu tak, aby v klidove poloze byl ten spravny priklon a nesjizdely se vnitrky pneumatik. Je to tak? Nebo placam nesmysly...?-
« to Fittipaldi
1. Nemusíš vykat, tady se to nenosí:)
2. Jasně, poznámka o horších jízdních vlastnostech patřila jenom k samotným pružinám. Jde o to, že ty jízdní vlastnosti jsou pouze s pružinami takové "zvláštní" a řekl bych nebezpečné. Auto se chová tak, že do určité míry sedí lépe a potom z ničeho nic odskočí. Katastrofa jsou různé pohupy a vlny na silnici. Problém je v tom, že síla ke stlačení kola do kareserie je větší, ale tlumič ji potom nezvládá utlumit při pohybu kola ven z karoserie. Je to pouze levný způsob jak "posadit" auto dolu a v 95% případů to takto špatně funguje. To už je mnohem lepší varianta sériové pružiny+sportovní tlumiče.
3. K podvozku: Ten Sachs znám na 100% a vím, že funguje. Není to TOP varianta, která stojí cca 40tkč, ale za svou cenu dobrá volba. Určitě existuje i jiný funkční podvozek, ale těch nice-price záležitostí okolo 12-15tkč se bojím. Jednou nebo 2x jsme to objednali na výslovné přání zákazníka a pokaždé to šlo ihned pryč, protože to bylo horší než sériový podvozek. Čili pokud bych to shrnul, každá sranda něco stojí, pokud se ti nechce nacpat cca 20tkč do podvozku, nech to tak jak to je nebo budeš plakat nad vyhozenými 15tkč do vzduchu.
4. Pokud nemáš extra kola, která drhnou už na sériovém podvozku, nebudou drhnout ani na sportovním a to ani v rejdu či co. Sportovní podvozek, konkrétně ten SACHS je cca -40mm. To není nějaká extra hodnota snížení, nýbrž standard. Pokud budeš chtít jiná kola, obrať se na mne, poradím s rozměry, ET, podložky, atd. Tak stejně umíme vytáhnout lemy blatníků za tepla.
5. Ano, po montáži podvozku je potřeba kontroly geometrie a malinko se jinak nastaví sbíhavost.
6. U Venta se při propružení, díky konstrukci náprav, nemění příklon kol ani u přední ani u zadní nápravy. Netřeba seřizovat, ani to nejde, jen kontrolovat.
-
-
-
-
-
-
« Re: Staci jen pruziny???
to Fittipaldi moje odpověd je skus se podívat do katalogu fy Rieger mají tam sady Tlumiče + Pružiny na tvoje auto snížení 40mm nebo 60mm cena je tam 15 000,- zn je Power Tech co ty nato já je mám a jezdím-
« Re: Staci jen pruziny???
to rolet: To nevypada zle ;-) At o tom premyslim jak chci, tak me to dost laka, ale zaroven se toho bojim :-( Koncem zari je v Kralupech tuningovy sraz, tak tak zajedu. Kdyz budu mist stesti, tak tam treba prijede nekdo z Ventem. V nejhorsim okouknu nejakeho Golfa a pokecam s majitelem. Prece jen to neni malo penez, takze bych to rad nejdrive videl... Kazdopadne diky za tipy.
-
-
-
RE: to Fittipaldi
1) Sorry za vykani. Nejak mi to "ujelo" ;-)))))))2) Diky za rozsahlou odpoved. Zda se, ze koncim vyzkum, co s podvozkem. Tak nejak jsem tusil, jak to dopadne, ale tajne jsem doufal, ze prece jen existuje cesta, jak ten podvozek "oblbnout" :-) No nic... Ted tedy zacnu jiny vyzkum: kde na to vzit ;-) Vzhledem k ostatnim planum (kourova svetla, folie, sedacky, hi-fi...) budu asi muset odlozit podvozek na jaro. Treba do te doby budou nejake premie :-)-
"-- skrytý --" 18.09.2001 09:33
« Re: RE: to Fittipaldi
Mimo geometrie sa oplati nastavit aj svetla.-
-
-
"-- skrytý --" 18.09.2001 14:27
« Re:
Pánové, pánové, nezaměňujete tak trochu PŘÍKLON (rejd. čepu) a ODKLON (kola)? Je to sice tak trochu slovíčkaření, ale jedná se dvě různé věci!-
« to oddie
OK. Pouzil jsem ty dve slova k popisu situace ;-) Mel jsem tak na mysli to, ze nekdy jsou kola postavena jakoby do "A" (=priklonena) a nekdy spise do "V" (=odklonena - to je asi ale jen u nakladaku ;-))). Neuvedomil jsem si, ze jsou tato 2 slova uz "rezervovana" pro nejaky odborny termin. Jestli jsem tim nekoho zmatl, tak sorry. Jsem odbornik na pocitace, v autech se tak dokonale nevyznam, ikdyz bych rad :-) Hmmm, takze vlastne diky za lekci :-) -
"-- skrytý --" 20.09.2001 17:17
« Re:
Krátké resumé: geometrie přední nápravy je určena těmito prvky: sbíhavost kol, odklon kola, příklon rejdového čepu, záklon rejdového čepu. Sbíhavost (či rozbíhavost) je snad jasná, nemusím popisovat. Odklon kola by měl být taky jasný, pokud jsou kola do "V", jedná se o kladný (positivní) odklon kol, pokud jsou do "A", jedná se o negativní odklon kol. Dále je to příklon a záklon rejdového čepu. U nápravy typu McPherson klasický rejdový čep není, představuje jej osa Phersonu (procházející spodním čepem na rameni). Všimněte si, že Pherson není kolmo k zemi. Je skloněn trochu dozadu - to je záklon rejdového čepu, a skloněn trochu dovnitř auta - to je příklon rejdového čepu. Co se týká možnosti nastavení úplné geometrie nápravy, většinou bývají nastavitelné dva prvky z těchto čtyř, jeden z toho je vždy sbíhavost. Druhé dva jsou dané z výroby a nelze je nastavit, pokud nesouhlasí s údaji výrobce, je auto zřejmě po bouračce a špatně opravené. Doufám, že jsem to napsal srozumitelně a správně. Pokud ne, klidně mi vynadejte, ale přečtu si to asi až po dovolené :)))
-
-
-
-
-
-
-
-
« Re: Prisposobenie ET
Podle mne to nejde,pokud spravne chapu,chces se dostat hloubeji do podbehu.Ven to jde snadno,das podlozky,ale ty maji zase taky urcita uskali.Ale mozna,ze nekdo zna nejake reseni a podeli se.-
« Re: Prisposobenie ET
Ono to je vlastne otazka toho, ci sa disky s roznym ET odlisuju mnozstvom hmoty v mieste, kde disk dosada na naboj, alebo polohou loukoti voci tej casti na ktoru pride pneumatika. V prvom pripade by to ciste teoreticky slo odfrezovanim, ale neviem, ci to nie je trochu o hubu.-
« Re: Prisposobenie ET
To je blbost. 1,6cm odfrézovat nepůjde. Díry na šrouby by byly moc krátké. Možná, že bys zfrézoval i dosedací kužel pro šroub a kolo by se pak muselo přivázat špagátem nebo přilepit :o)-
« to audino
1. ET, jako takové, měnit nejde, možná o milimetr zarovnat dosedací plochu na kole, ale to je všechno a nikdy bych nedoporučoval výrazně ubrat na dosedací ploše z hlediska bezpečnosti.
2. Měnit leze rozchod kol podložkou (pomyslené snižování ET) nebo jiným nábojem kola (pomyslné zvyšování ET).
3. Co máš přesně za kola, které tam "nejdou"?-
« Re: to audino
Mam moznost kupit za celkom dobru cenu sadu 18x8,5 ET18 ktore boli povodne osadene na nejakom BMW. Doporucenie pre dany rozmer a A4 je ET cca 32-34. Ak by som tam dal tie ET18, tak asi by som musel dost brutalnym sposobom upravovat blatniky.
-
« Re: to audino
1. Na A4 s lehkou úpravou lemů bez přelakování jde maximálně 8,5x18 ET 32 s pneu 225/40.
2. Každopádně AUDI má 5/112 a BMW 5/120, čili pokud ta kola byla na BMW, těžko půjdou na AUDI, leda tak s podložkou na změnu rozteče a potom by bylo ET ve výsledku -2 a to je nesmysl.
-
-
-
-
-
-
-
-
« Re: P206HDi
Jen pružiny nestačí. Vlastně ještě líp, jen pružiny jsou na *. Jedině pružiny+tlumiče.-
« Re: P206HDi
proc jsou jen pruziny nahovno? jaka je teda vhodna sada tlumicu a pruzin? ono toho zase tak moc neni. na nemce je toho spousta, ale na frantiky ani ne...-
« Re: P206HDi
Přesně tak. Kámoš na Cliu řeší tentýž problém.
K věci. Jen pružiny Ti sice zlepší vzhled, ale zhorší jízdní vlastnosti na ne zcela rovné vozovce (99,9% českých silnic). Sám jsem to na své Fabii TDI vyzkoušel. Koupil jsem pružiny, týden jsem s nima jezdil a šly pryč. Nedalo se to vydržet. Auto se pořád pohupovalo, šlo do dorazů a bylo hodně moc nestabilní a nepohodlné. Originální podvozek byl 2x lepší.
Pak jsem koupil sportovní tlumiče HP kompatibilní s Eibach a teď je to konečně to pravé ořechové.-
« Re: P206HDi
Teorie je asi taková. Standartní tlumič je dimenzovaný na standartní (dlouhou, měkkou, pomalou...) pružinu. Pokud pružinu vyměníš za sportovní (tvrdou, nízkou a rychlou), standartní tlumič nebude stíhat výkyvy nápravy utlumit a auto bude na jeden hrb (díru) odpovídat 2-3 zhoupnutími (i když se zmenšujícími). Krátká sportovní pružina jde rychle zpět, ale potřebuje hodně brzdit v rozletu (výpruži). Proto ty dorazy. Některé zhupy (propadlá mista na vozovce) jdou cítit až na karoserii.
Nikdy nedávej jen pružiny. Budeš litovat.
-
-
« Re: P206HDi
m - ak mas nejakeho znameho vo Francuzsku alebo ak tam budes mat cestu, spytaj sa v tamojsich predajniach, vyber je dost velky, len u nas jaksi tazsie dostupny.-
« Re: P206HDi - Huf a luf
diky za osvetu a za nazory. zajimave. skoro jsem koupil eibachy... :o(. jaky maji HP web?-
-
« Re: P206HDi - Huf a luf
aha...jak jednoduche. diky. uz jsem url zkopiroval do noveho okna, jdu na to. michal.-
"-- skrytý --" 13.11.2001 09:11
« Re: P206HDi - Huf a luf
Dokonca by som povedal, ze su najlepsie z komercnych a ak mas Imprezu s tlmicmi od roku 1999, hupane ti nehrozi. Mozno v tom bude aj to, ze na tento voz ich uvadzal na trh osobne sef Eibachu a prve rocniky tlmicov trpeli na Hufom spominanu chorobu. Ale, ak by som si mal vybrat seriozne riesenie, bral by som zladeny kit od Hp, origos od Bilsteien stoji o poznanie viac :-) Sam som isiel cestou Eibachov a teraz si setrim na Koni /napriek nehupaniu, dochadza totiz k rychleksiemu opotrebeniu standardnych tlmicov/ a rovno kupim v monroe sroby na donastavenie odklonu.
-
-
-
-
-
-
-
petous 22.10.2003 07:38
Kayaba ?
Má někdo nějakou zkušenost s tlumiči Kayaba? Rád bych je koupil, hlavně kvůli ceně.-
-
-
« Re: Kayaba ?
Kayaba jsou až na možnost seřízení stejně dobrý tlumiče jako KONI. Neslyšel jsem NIKOHO, kdo by si na ně stěžoval. Za tu cenu prostě nejdou nevzít. Zítra dostanu auto s Kayabama, táta je má na sedmě už tři měsíce a jsou prostě vynikající.-
petous 24.10.2003 08:32
« Re: Kayaba ?
Kayaba dělá i stavitelnou verzi tak jako koni, viz www.autobenex.cz :
"Tlumiče Kayaba AGX (plynové stavitelné tlumiče)
Tlumiče Kayaba AGX umožňují nastavit poměrnou hodnotu tlumení rychle 4(8)stupňovým kolečkem, bez zvedání vozidla nebo užití speciálních nástrojů.Nejlepší jízdní vlastnosti vozu se dají nastavit jak pro jízdu na běžné silnici,tak i pro sportovní jízdu na okruhu. "
-
-
-
-
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
Ak mate niekto cas, skusenosti a chut, napiste prosim co vseko sa da vylepsit. Zaujima ma predovsetkym rozsirenie podlozkami, pruziny + tlmice a samozrejme brzdy.
Dik,
Eclipse