AUDI - vše, co k ní můžete říct

Četli jste na Autonews o tom novém AUDI osmiválec asi 3,5 l TDI. Zatím řečeno, není to špatné, 160 KW a 400 Nm nebo kolik. ale: Psali tam, že používá systém vstřikování Common-Rail????? Jak to?? Vždyt´ AUDI (resp. VW Group) přece vyvinulo systém vstřikování UIS (pumpa-tryska). Tak proč se uchýlilo ke konkurenčnímu rešení, které je sice na dost vysoké úrovni, ale myslím si, že Pumpe-Duse je stejně o trocu lepší. Nebo že by to byla tisková chyba???......

máš ještě zájem o tu klimatizaci. Posílal jsem ti email, co a jak. audis

Malé Audi mají Haldex (A3 a TT), větąí (tuąim ľe uľ A4) mají TorSen.

díky za příspěvek.

Viděli jste někdo na slovenské VTV v pořadu MOTOMAGAZIN - 12.5. asi 10 min. příspěvěk (pravděpodobně připravený VW) o VW Golf/Bora 4Motion ? Neříkali sice, jak velká je prodleva systému, jen "okamžitě", ale několikrát se zřetelně a jasně zmiňovali, nebo rovnou říkaly, že "když přední kola ztrácejí adhezi, připojí Haldex zadní nápravu ...." Ze záběrů to ale nebylo vůbec vidět. Tam to točily tak, že nebyla současně vidět přední a zadní náprava. Zkrátka a jinými slovy: Haldex (100% u Volkswagenu] má prodlevu zapojení zadní nápravy. Za standartních podmínek má poháněnou jen přední nápravu. Ted´ jksem si konečně jist. Zajímalo by mě ale, jestli to PŘESNĚ takhle mají i ostatní vozy VW Group? Zejména pak AUDI, nebo má jiné naladění spojky Haldex?

Napsal bych sem pár postřehů ohledně chování
Volva AWD a Audi Quattro. S Volvem jsem jezdil
2 roky, s Audi teprve 2 měsíce, ale rozdíly
jsou již znatelně poznat. Volvo je primárně
auto s předním náhonem (95%), v případě
prokluzu předních kol se přidávají kola
zadní. To celé funguje mechanicky (ne
elektronicky jako u VW Haldex spojky) tak,
že se zahřívá silikon ve viskózní spojce a
připojuje se zadní náprava tím více, čím se
přední točí naprázdno. Navíc je na
zadní nápravě mezinápravový direfenciál
a celé je to doplněno TRACKS (obdoba ESP u
Audi). Přes všechny recenze na mě tento způsob
pohonu Volva působil dobře pouze při prudké
akceleraci (auto má 250 hp), u předního náhonu jiného Volva S80 T6 (272 hp) se mi protáčely kola
a auto jelo doprava, a při jízdě na vodě či
v menších kalužích (zadní náprava se zde zapojovala zcela neznatelně a velmi rychle,
snad setiny sekundy). Na sněhu již takový pocit bezpečí nebyl. Oproti Quattru je zde primárně
náhon na přední kola a každé kolo tak nese
2x více síly, kterou přenáší na vozovku.
Bylo cítit, že AWD Volva ztrácí adhezi dříve
než Quattro, a to až o desítky km/h dříve.
V porovnání s elektronickými systémy Mercedesu
a zadním náhonem je Volvo při jízdě lepší na
adhezi tak o 20-30 km/h, Audi Quattro tak
o 50-60 km/h (ryze empiricky vypozorované
hodnoty na místech, které znám, a se všemi
auty jsem je mockrát projel). Quattro je oproti
AWD výhodné i na suchém povrhu v zatáčkách,
moje MB E320 auto mělo tendenci vyletět ze zatáčky
cca ve 160 km/h, u Volva cca ve 180 km/h a s
Audi A8 4.2 Quattro jsem jel 220 km/h a víc
jsem se neodvážil. Na druhou stranu, Mercedes
byl lepší v tom, že jako jediné auto dával dopředu
"varování", že se něco stane, pokud zrychlím,
Audi mi nic takového znát nedávalo (při zmíněné
rychlosti).
Ohledně jiných věcí, jako je spolehlivost, atd.
je na tom A8 relativně mizerně, už byla 3x
v servisu s menšími závadami (může to být
problém mého modelu). S Mercedesem jsem najel
během 10 měsíců 100.000 km a žádný problém,
s Volvem 50.000 km během roku a opět žádný
problém. Těch pár problémků A8 je ale stále
dost dobrá daň za téměř zázračné jízdní vlastnosti
a "porušování fyzikálních zákonů".

asi vymřely? To se mi nechce věřit, ted´jednu vidím z okna.

Ano.

Může mi někdo vysvětlit, jak to , že jsou v německu nebouraná ojetá auta (AUDIny) v přepočtu mnohem dražší než u nás ? To tam jsou ta BOURANÁ tak levná, že se vyplatí je sem tahat, tady opravit a pak jsou tady ta opravená (nutno dodat, že mohou být v pochybné kvalitě) levnější, než klasická nebouraná ojetá, která jsou zárověň mnohem levnější, než v SRN (viz na začátku) ????

Jo, ten článek jsem četl velmi pozorně. Dokonce jsem tam objevil nějaké faktické chyby, dost mě to naątvalo. Ale jako celek jsem za něj byl rád, protoľe se někdo alespoň pokusil o to, co normální smrtelník prakticky nemá ąanci - srovnat ve stejných podmínkách několik aut s několika různými systémy 4x4. Jinak co se týče "nových" systémů jako je Haldex, Hondí "RealTime4WD" nebo třeba Jeepovskej Quadratrac - největąí problém je jejich časová prodleva. Podle vąech referencí (vlastní zkuąenost zatím bohuľel nemám) je na tom nejlépe Haldex. Moľná protoľe pracovní tlak se tam vytváří stále a "pouľití" je jen otázka sepnutí elmg. ventilu. Nicméně Torsen to nahradit nikdy nedokáľe - ten totiľ provádí "přerozdělení" sil opravdu v reálném čase. Je zaloľen na principu ąnekového převodu, čili jeho funkce je čistě mechanická, bez jakýchkoliv prodlev, by» mikrosekundových. Takľe dokáľe zabránit prokluzu vlastně jeątě před tím, neľ doopravdy začne. To je jeho obrovská výhoda. Má vąak i nevýhody. V zatáčce přenáąí větąí sílu na vnitřní kolo (protoľe se otáčí pomaleji), coľ má za následek snahu auta jet rovně - je to přesně obrácené neľ systém ATTS u Hondy. To se vyrovnává zmenąeným poměrem přenosu sil, větąinou 1:6. Ten poměr udává maximální násobek síly na kole s adhezí oproti kolu bez adheze. To vąak zase znamená, ľe pokud ti jedno kolo visí v luftě (adheze=0) tak síla na druhém kole je teoreticky 6x0=0. Prakticky tam vľdycky nějaký odpor je a navíc tomu lze odpomoct lehce seąlápnutou brzdou. Mimochodem z předchozího vyplývá, ľe nemáą pravdu s tvrzením, ľe 4Motion je na střídajících se povrąích lepąí neľ Torsen (Quattro) - je to totiľ obráceně.

Je to na AUDI 100 (doutnik r.v. 85+-), 5 valec, 2-litr, diesel.

Systém haldex-spojky je pro bezpečnost
téměř nefunkční. Znám ho z Volva, používá
to samé (dokonce zlepšené oproti VW) a to
auto se chová primárně jako FWD se všema
jeho negativama. Quattro u Audi je řádově
lepší a skutečně má řádově lépší trakci.
To že VW cpe haldex spojky do TT, Octavie,
VW, atd. je humbuk na lidi co tomu nerozumí
a myslí si, že 4x4 je pokaždé ten samej systém.
Vím o čem mluvím, po Volvu V70R AWD ten jezdím
v Audi A8 (4.2 Quattro) a nelze to srovnat.

Četli jste v Autotipu (tuším) č. 7 - Test systémů pohonů obou náprav ? Jaký na to máte názor, zejména A6 Quattro vs. Golf 4Motion ? Já to vidím asi takhle: VW Golf 4 Motion-alias-A3 Quattro-S3-TT Quattro může být v takovýchto podmínkách(sních, led ... každým okamžikem je každé kolo na jiném povrchu) opravdu lepší, než systém Quattro(-Torsen), protože může mít rychlejší reakci na zmenu podmínek. Ovšem, pojedeme-li na kvalitním povrchu (což bude nepoměrně častěji )*) bude(podle mého názoru) lehká časová prodleva systému (aby zareagoval na prokluz přední nápravy) v zatáčce docela citelná a může přivodit krušné chvíle. To se Quattru quattrovatému nikdy stát nemůže, protože ten má stálý pohon obou náprav i za normálních podmínek. Takže zatímco s Golfem Vám při 70-ce uklouznou přední kola, pak se přidají zadní a vy v těchto okamžicích budete mít plné ruce práce, v Quattru(Torsen) se vám to začne kontrolovaně a zcela nezáludně smýkat až při 80 - 90-ce. *)A že Golf je na sněhu malilililinko lepší než Torsen, to mi nepřipadá příliš důležité, protože tam se stejně moc často nejezdí a rychle a přesně jet nedá. Takový je můj názor. Napište, co si o tom myslíte !!

Na jakej motor?

Ahoj, potreboval bych od vas takovou mensi radu. Mam doma hlavu a vstrikovaci cerpadlo z AUDIny a uz jsem zkousel volat snad na tisic mist a nikde to nechtej vykoupit. Je to normalne funkci, za smesny penize a ja uz to nepotrebuju. Nevite nahodou o nejakem miste kde by to byly ochotny vykoupit ?

Obecně se dneska dá říct, ľe koupit auto (zvláą» takovýhle) v čechách bývá o trochu levnějąí neľ ho dovézt. Výhoda dovozu je jasný původ, pravdivý údaj počtu ujetých kilometrů, větąinou servisní kníľka, větąinou lepąí stav. Úplně nejlepąí je koupit venku dobrou křapku a dát ji do kupy - ale těhle aut sem ve ©vajcu moc neviděl, takľe výběr bude malej.

Uvažuji o koupi vozu "90 (1987 - 1991, snad, typ 89) /COUPE (1988 - ) 2,3/2,3 20V Quattro. Vy, co je máte, nebo co s nimi máte nějaké zkušenosti, napište sem ( nebo na "AUDIJASTE@POST.CZ") prosím všechny Vaše poznatky a zkušenosti s provozem těchto vozidel. Díky všem!! Mám ještě jednu otázku: Je výhodnější(levnější) tohle auto koupit u nás, nebo ho dovést ( z Nemecka, CH, Belgie apod.)

V patek privezli do novakovych garazi nove stribrne TT. Jeste jsem tam nebyl, nevim co je za typ. Tak se tam muzete kouknout. PRO VAS OSTATNI : K nam tady do hradce vzdycky privezou vsechno se 1/4 rocnim zpozdenim, tak se jinak nedivte. Navic: Tady ten prodej a hlavne servis AUDI a VW stoji za pekny ho.... Takze, pokud sem do servisu nemusite, nejezdete sem.

Beranku, vidím , jak seš taky zapálenej. Ozvi se mi : audijaste@post.cz

Párkrát jsem jel v 80- ce ( přesně tó byl 80 Avant 1,9 TDI, R.V. 1995 ) a moje byly, že i přes to , že prodělala lehkou úpravu podvozku, měla lepší komfort pérování než lehoulince upravený VW Golf ( podvozek ) , tišší, méně se nakláněla.