OCTAVIA 1,8 Turbo...máte ji taky ??

Proč nemá vařit voda v chladiči ?? Protože vznikem páry vlivem změny skupenství z kapalného na plynné vznikají velké tlaky v systému....viz parní stroj :-))))) Prostě by to začalo pískat a kouřit.... To ale ještě nemusí pro motor NIC ZNAMENAT !!!!! POkud by teplota 100 stupňů měla být pro motor fatálně nebezpečná, tak už nejezdí žádná Škoda 105-120 !! Teploty v kritických místech motoru - což jsou všechna kluzná ložiska a třecí plochy ve válcích - mohou být jistě mnohonásobně vyšší . A stejný problém by mohl teoreticky potkat i ložisko ( bezpochyby kluzné, ne kuličkové, to má své maximum opravdu někde u 17 000 ot/min ) turbodmychadla. Ale s vodou v chladiči a potažmo s během ventilátorů po vypnutí motoru to má asi pramálo společného ..... Málo oleje, jeho nízká kvalita nebo jeho stáří a nebo případná závada mazání, tam vidím možnosti kritických situací. Pokud nejsou kluzné plochy motoru mazány, začne jim prudce narůstat teplota vlivem kritického tření, tím vlivem teplotních dilatací ( roztažnosti ) dílů dochází k neustálému zvyšování tření a tím i teploty, až se k sobě díly v podstatě přivaří !!! Kam se na takový proces hrabe teplota varu vody ! A třecí plochy v motoru nejsou chlazeny vodou, ale právě přiváděným olejem, který má svůj chladící systém. Ale běžná rychlá jízda že by měla přivodit kritickou situaci po vypnutí motoru ??? Jedině když se bude jezdit na Ramu nebo Lukanu ......

to DIM: konecne nekdo napsal spravnou vec. Ventilator se po vypnuti motoru toci pouze a pouze proto, aby nezacala varit voda v chladici. Proc? To neni otazka do teto diskuse.

a znovu opravuji sekundy na minuty. To by bylo opravdu moc. 1000000 ot./min.

sorry za 2p. Opravuji na GAPA.

to gappa: V zadnem pripade nechci snizovat Tvoje technické znalosti v oblasti strojirenstvi (loziska, pouzdra atd.), ale zajdi co nejdrive do technicke knihovny a podivej se na technicke novinky za rok 1997!!! Prijdes na to, ze v tomto roce japonci zkonstruovali elektromotorek, ktery toci 16.500 ot./s. coz je v prepoctu skoro 1.000.000 ot./s. To je pouze poznamka k tomu, ze si LZE predstavit neco tak rychle rotujici. Ale nerozvadejme tuto diskusi, venujme se turbum jako takovym, ale predtim apeluji na gappu, aby si obnovil sve technicke znalosti, ktere jsou na urovni 70.let. Nezapomenme pise se rok 1999.
Pozn. turbo opravdu ma max. otacky okolo 120000 za min.

To Gapa: Najviac sa tesim na tvoju reakciu potom, co zistis, ze sa mylis.(Najma po tych invektivach typu "selsky rozum" atd. Tvoja argumentacia mi pripomina jedneho chlapika, ktory nebol ohcotny pripustit, ze motor sa moze tocit 5000 ot/min, pretoze rotor helikoptery ma 3000, takze by auto muselo lietat. A este k tomu chladeniu turba, samozrejme, ze ventilatory sa zapinaju, aby nedoslo k prehriatiu motora po jeho vypnuti, ale ak nevrie voda v chladici, tak nevrie ani pri turbe => turbo sa nemoze prehriat.

Ventilátory se poo vypnutí motoru, podle mého názoru, točí hlavně proto, aby nedošlo k varu vody v chladiči bezprostředně po vypnutí motoru, kdy přestane proudit chladičem vzduch...K těm otáčkám se ještě vrátím, je třeba sehnat tu literaturu :-))))

to: DIM. Tryskové motory točí cca 6.500 ot./min, přičemž max. tech. možná hranice je kolem 12.000 ot./min. Samozřejmě že otáčky t-kompresoru nejsou otáčky motoru, ale každá rotační součást musí být nějakým způsobem uložena (ložiska, pouzdra, hroty a pod.). Dokážeš si představit rotující součást, která se otočí kolem své osy cca 2.100 krát za sekundu!!!!! To už je v oblasti sci-fi. Nevím z jaké literatury ten údaj máš, ale nemyslíš, že se někdo mohl "uklepnout".
to: walker, pokud máš opravdu vysokoškolské vzdělání, je smutný tvůj nedostatek selského rozumu.

Dakujem za zaradenie do skupiny diletantov(hoci znalosti ma velmi dobre aj z vysokoskojskej fyziky); je dobre ked clovek vie na com je, len ci to vies aj ty. K tomu chladeniu, turbo sa chladi aj olejom aj vodou; ked je vypnuty motor a zapne sa ventilator, tak voda by mala obiehat "samospadom"(ochladena voda klesa v chladici nizsie; samozrejme je to obmedzovane cerpadlom, ale aj cez neho by sa ta voda mala dostat, naco by sa potom ten ventilator zapinal?

Padlo tady víc věcí najednou...Takže : Ventilátory jsou dva dvoustupňové,. Že je tutrbo chlazeno od motoru nevím, nemám možnost to hned ověřit, ale jestli,tak jak má být chlazeno ?? Vodou ?? Olejem ?? Obojí je však napojeno na oběhová čerpadla, takže nestačí, když běží ventilátor, ale musel by běžet celý motor, a tudíž i čerpadla !!! Otáčky turba jsou podle literatury max : 128 000/min !!!!!!!! Nepleť si otáčky motoru....!!! Turbína není koloběžka :-)))) Kolik otáček asi točí tryskové motory letadel ??? ( Já to nevím...)

To: walker. I ty walkere???? Lehce jsi se zařadil mezi technické diletanty. Pro vysvětlení: nejkvalitnější ložiska naší doby zvládnou tak max. 16 tis.otáček :(( Taková formule 1 točí asi tak 12 tis.otáček/min:(( Kam se ale hrabou na VW to má klidně sériové turbo s 10-ti násobnou rychlostí :))) Neškodilo by trochu soudnosti, selského rozumu a něco málo znalostí středoškolské fyziky.

Ve firemních materiálech k oktávce je napsáno, že motor 1.8T nemá variabilní časování sacích ventilů ani změnu délky sání, jako ten samý motor bez turba. Je to pravda ? Ta variabilní délka sání je asi u turba zbytečná, ale VVT by se určitě vyplatilo zachovat. Možná že se snažili někde ušetřit.

Gapa asi xcel robit * z Dima, ale ako sa to uz medzi nami zenami stava dopadlo to opacne. Turbo ma fakt take otacky.

To DIM. DIMe, otáčky turba 120 tis./min??????? To myslíš vážně??? Pokud ano, hoď to na papír (technický výkres rešení uložení rotačních částí) a rázem máš Nobelovu cenu za techniku, japonci to od tebe koupí a dokonce života nebudeš muset nikdy pracovat. Hlavně to ale neříkej nikomu od VW, prodali by to sami! :))))))))

Uz som si to overil; turbo je chladene spolu s motorom, takze by s tym zapecenim nemali byt nejake problemy. A ta Octavia s klimou ma fakt dva ventilatory, a este su aj dvojstupnove.

V telese chladica je cidlo, ktore spina ventilator podla nastavenej teploty a je jedno, ci motor bezi alebo nie. Takze sa moze stat, ze vypnete motor a po chvili sa ventilator zapne. K to mu turbu asi tolko, ze neviem, ci nahodou nie je to lozisko chladene vodou z chladiaceho systemu; potom by to s tym ventilatorom mohlo mat nieco spolocne. Inac neviem ci v Octavii 1.8T s klimou su dva ventilatory; nema to nahodou iba jeden dvojstupnovy ventilator? Ale aj tak by sa odla mna turbo nemalo zapiect pri normalnych podmienkach; ledaze by v tom motore bol nejaky shitovy olej.

I u starých škodovek Š105/120, když se v létě řádně zahřejí, po vypnutí motoru běží ještě nějakou dobu ventilátor a rozhodně nechladí turbo.

NEBLÁZNĚTE LIDI !!! :-)))) Při vysokých rychlostech je turbo OBTÉKÁNO tzv. bypassem neboli výfukové plyny, které turbo pohánějí, se lopatkám částečně vyhnou !!!! Tím nemůže dojít k nepřiměřeně vysokým otáčkám turbodmychadla !!! A jediné, co se může zapéct je právě ložisko rotoru turba. A to znamená, že teoretické přehřátí a následné připečení by mohlo přicházet v úvahu právě a jedině v tomto místě, které je hluboko v tělese turbodmychadla. Představa, že by tomu mohl pomoci nějaký ventilátor, který je vpředu před motorem a tudíž od samotného turba docela daleko, je absolutní nesmysl !!! Jestli k přehřátí dojde, tak záleží na několika sekundách špičkové teploty. To, že když se přehřeje motor, tak běží ventilátory, je z úplně jiných důvodů než chlazení turbodmychadla..... ( Ventilátory Octávka samozřejmě má, 1,8 T s klimatizací hned dva ).

Treba se na to podivat z technickeho hlediska. Jde prece vlastne o plynovou turbinu a ta musi byt logicky konstruovana tak, aby vydrzela provoz ve vysokoteplotnem prostredi pri vysokych otackach. To znamena, ze vyrobce to musi mit spolehlive vyzkousene, nez to pusti do vyroby. Ja take slysel o zapeceni turba az tady. Myslim si, ze kdyz se to i stalo, jde spis o vyjimku. Tak, jako u jinych vyrobku neexistuje 100% spolehlivost.

Principialne tomu rozumim. Nerozumim tomu, ze se takovy problem zamlcuje ze strany vyrobce a prodejce. Kdybych necetl tuto diskuzni skupinu, tak bych klidne dojel k pumpe po rychle jizde na dalnici (treba v Nemecku), vypnul motor a turbo v troube. To je fakt, ktery mne desi a zrejme i ovlivni pri koupi noveho auta.