Ford Sierra

Tak jsem tady před časem psal, že nemůžu nastartovat 1,8 TD ani startovacím sprejem. Hned 1.1. jsem to chtěl nahodit a nic. Starter točí a vibruje trochu celým autem, několikrát žhavím a nic. Tak jsem tam stříkl sprej do sání a místo obvyklého naskočení (trochu i celým autem) to jen zarachotilo a starter už pak ani netočil jen vrčel naprázdno. Tak jsem to dotáh do servisu k elektrikáři a zjistil hroznou věc, že se uvolnila převodovka a narazila na starter a dost ho poničila (nová pozdra, uhlíky, pastorek, reduktor). K tomu ještě montáž a demontáž převodovky, nové šrouby a 2 středící rolny. A ještě jeden žhavič (kupodivu to nebyl 4, ale 3 válec). Teď to chytá na drc, jak nikdy. Na jedno otočení klíčkem. Ještě štěstí, že ta převodovka nespadla za jízdy a, že jsou tlaky OK. To smudla: padající naftou to nebylo. 3 týdny to stálo a po opravě startuje na drc.

PetrJiranek: Je už příliš prasklých hlav na DOHC. Náhoda to asi nebude. Nikdy jsem netvrdil, že je to špatný motor, je pouze choulostivý - není dotažený co se týká hlavy a její odolnosti na náhlé teplotní změny.

Jo, toho uniku vody jsem si vsiml po vymene chl.kapaliny pred zimou. Vsiml jsem si, ze po vypusteni stare auto nastartovali nasucho a chvilku podrzeli v otackach. Tim asi zacala zrychlujici se smrt. V novem servise (tam, kam ted jezdim a kde mi to opravili) to pri vymene jen nastartovali a hned chcipli.

Trochu jsem prolistoval MC a take prispeji. Mam DOHC a hlava mi bohuzel uz taky praskla. Auto jsem koupil pred 2 roky v bazaru a na jednom valci byla permanentne svicka od sazi, az jednoho krasneho dne zacala unikat voda, a nakonec po par mesicich jezdeni jsem to uvaril a bylo. Ta voda mi zacala unikat nejdriv nenapadne, pak vic; to uz jsem zjistil, ze jde z vejfuku a podezrival jsem tesneni. Nicmene vodu jsem dolejval a do niceho se prozatim nepoustel. Nekdo si rekne: "Blbec nesledoval teplomer", ale bylo to vmziku. Jel jsem do zledovateleho kopce a nez jsem byl v pulce bylo to. Hlavu mam uz skoro rok novou starou z bazaru. Celkova oprava se vsim vsudy 17.000 Kc.

Ahoj, nevím, jak vy, ale jezdím dost po republice a mám rád pěkný auta. V AAA jsem také párkrát byl.
Nechci nikomu sahat do svědomí, ale auťák z AAA je velice riskantní. Hlavně ty do 100 litrů. Vždyť co si mám myslet o R21 sedan - na první pohled nepasuje haubna (má i jinou barvu), dveře se kříží, blatník trochu vyklepanej, na každým kole jiná guma a světe div se - od toho prodejce se dozvím, že to je 100% originál a v životě to nebouralo.
Nebo třeba Peugeot 306 taky sedan z r.96. Stál tam na těch šikmých lyžinách - zadek ve vzduchu, s kamošem ho obcházíme - moc pěknej, nikde ani škrábnutí. Kamoš je malej, tak akorát se vejde pod ty lyžiny (já se musel sehnout), koukáme zespodu - taky perfektní - no za 140 litrů nádhera. Jdeme pryč a kamoš zavadil čepicí (vrazil) zespoda do zadního nárazníku -vypadl nějakej šteft - a ejhle - on ten nárazník tam byl jen napůl přichycenej a pod vlny. Samozřejmě, pak už jsme ty chyby našli - zadek byl před opravou dost zdevastovanej.
Nic proti AAA nemám, ale chodím pouze na čumendu, protože si nich myslím svý. Kdo máte cestu okolo, tak se tam schválně běžte podívat a ptejte se. I vyditelně nepasující kapota a blatníky jsou zárukou, že auťák dle prodejce nikdy neboural.
Příkladů mám víc. Třeba s prodejem. Zatím čau.

mrkni do roomu AAA v hlavním menu MC a názor si udělej sám

Cau vespolek, máš štěstí, že je ta hlava v pořádku, protože jinak to dost stojí. Mě bohužel u DOHC taky praskla a nová stojí něco přes 20tis. Jet na vrakáč pro takový díl je čirý nesmysl, protože za desítku si můžeš pomoct z bláta do louže. Ja jsem to vyřešil svařením. Což je to nejlepší co můžeš udělat. Ono se sice nabízí tvrzení, že svařením nikdy nedosáhneš původního stavu, ale v tomto případě je opak pravdou!! Mám dva známé ve svařovnách hliníkových dílů a oba mi potvrdili, že dobře udělaný svar je PEVNĚJŠÍ než nová hlava. Rovněž se svařené místo lépe obrábí-to Ti potvrdí každý soustružník. Mně svaření hlavy spolu s výměnou těsnění, seřízením vačky, promazáním ventilů a dalšími drobnostmi vyšlo na 12tis. Takže mohu jen doporučit. Na Nový rok mi začal opět kapat chladič, ale po nasypání utěsňováku si dal říct. Předchozí utěsnění vydrželo dva roky. Někdo se ptal na forďácky vrakoviště. Tak tedy, nachází se asi na třetině cesty mezi Libuší a Modřanama. Téměř na konečné tramvaje, myslím č.3. Staví tam taky autobus 165. Ten chlapík je docela seriozní, brachovi vyměnil nevhodně palivové čerpadlo a já jsem si tam kupoval kryt šaltpáky. Chtěl jsem se zeptat, jaké máte zkušenosti s autobazary? Konkrétně s AAA? Teď jsem v Mladý frontě na ně četl docela slušnou kritiku. Myslíte, že mají opravdu mafiánské praktiky pod rouškou serioznosti? Cau M.

Ještě malá poznámka k těm čistícím schopnostem syntetických olejů: i minerální oleje, v současnosti vyráběné, jsou lehce detergentní. I minerální oleje se neustále zdokonalují, není to tak, že s vynálezem syntetiky se vývoj minerálů zastavil.

Zareaguju na víc věcí naráz, ksždý ať si vybere sám: je omyl si myslet, že čím lepší olej do motoru naleju, tím víc tem motor rozmazlím.Konstruktéři prostě počítali s určitými vlastnostmi maziva a pokud se je někdo snaží předefinovat, musí nést následky ve formě min. zvýšené hlučnosti třeba u hydraulických zdvihátek ventilů.Do 10 let starého motoru bych určitě podobné náplně nelil, jedná se o splachování peněz do záchodu...... .Ty GY jezdím 195/60 R14 Ventura.To k tomu kouslému engine - po sundání hlavy se myslím celkem jednoduše zjistí, jestli je potřeba zajít v opravách dále nebo ne.K nákupu turba z vraku bych se neodhodlal...... .

Tak to teda nezávidím. "Potkání se" znám z vlastní zkušenosti.

Přesně tohle se mi na 1,8TDcku stalo taky, samovolne zrychlovani, motor se musel udusit, nestačilo zastavit klíčkem naftu. Závada u mě bylo vylítané těsnění na turbu, motor jel teda na olej, který nasával z turba. Shořely mi 3 žkavící svíčky, celé komůrky byly plné karbonu. Já jsem shazoval hlavu, vyčistil komůrky, zkontroloval, jestli těsní ventily, samozřejmě vyměnil turbo, smontoval a jezdím dál. I když jestli nemáš tlaky, tak to možná bude něco horšího. Nové turbo stojí ale přes 25tKč, já jsem měl z vrakáče za 8tKč.

Ahoj kluci, dlouho jsem tu nebyl.
Mám 1,8TD z roku 1991 a nechal jsem si vyměnit vstřiky včetně tepelných štítů a od vánoc jsem nenastartoval. Na 1. a 4. válci nemám tlaky.
Když jsem ho držel v létě 10 minut na D1 na 140 km/h. tak se kousnul a začal zrychlovat. Když jsem ho zkrotil na brzdy, tak potom doma jsem zjistil, že mám upálený žhavičky. Teď otázka.
Mechanici mi tvrdí, že to je komplet na celou generálku, ale já si myslím, že pokud mi vylítaly žhavičky vejfukem, tak by stačila shodit hlava a dát tam nové ventily (včetně zabroušení atd.)
Nemáte s tím někdo zkušenosti? Případně - co odejde dřív u 1,8TD - hlava a ventily nebo kroužky?
Díky za radu.

smudla: a v jakem rozmeru si mel ty GY?

no a jake mas tlaky?

Ahoj,tak za prve cislo pred W znaci viskozitu oleje tj.jeho pouzitelnost v mrazech,a cislo za W znamena jeho pouzitelnost v horkem prostredi napr. v tropech budou pouzivat 20W60,a na sibiri 5W30,nebo dokonce 0W30.A je jasny,ze mineralni olej nemuze mit hodnoty 5W40,nebo dokonce 0W50.Proto nastoupily synteticke oleje,nehlede na jejich mazaci a cistici schopnosti.A jestli vam syntetika vsude tece ,tak je to vec utesneni motoru a jeho celkoveho tech.stavu.Nechcete snad tvrdit,ze muj motor je vyjimka,nebo,ze se tzv.povedl.A jeste k studenymu motoru,podle toho co ctu,tak jste se toho dockaly zatim vy.A mimochodem dvoulitra jsem si koupil prave proto ,ze DOHC je podle meho nazoru velice pruznej,a vysoke otacky mu nesvedci,ja se nornalne pohybuju mezi 1500-3000,pricemz vrchol tociv.momentu je pri 2500,to znamena na petku cca.85km/h.Takze jaka rec o toceni.A na zaver sirka je jenom stroj a jako takovej se obcas poroucha,a jestli jsem doposud nemel zadne problemy,tak me v budoucnu samozdrejme naky taky potkaj,to je jasny,ale jde o to poruchy,potazmo opotrebovani motoru udrzet v unosnych mezich.Ja auto pouzivam kazdej den ,mam maly deti ,a proto si nemuzu dovolit moc velke opravy.Jak jsem uz predeslal sirka je velke ,apolehlive auto za malo penez a tak to take beru.PS:Prosim ber tento prispevek jako muj nazor,nikoliv jako poucovani.Petr.

Škodovácké silentbloky se sají použít tak akorát na maloobsahové Escorty nebo Fiesty staršího ražení, někde jsem slyšel o aplikaci silentbloků ze Scorpia, jsou větší a tužší.Jestli je to ale opravdu ozkoušené, nemám tuchu. Jinak co se týká mně, tak silentbloky stabilizátoru měním průměrně 1x za 15 - 20.000km, čepy to samý, tlumiče vydrží tak 50.000km.Silentbloky na motoru jsem ještě neměnil.

faudy: Asi máš stejný manuál, jako já. Přesně o tom jsem psal. Také jsem psal (kdysi) o tom, jak se prodejci olejů navzájem haní. Podle některých ti olej konkurence zadře motor dřív, než ho tam naleješ. Z mnohých takových se mi chtělo blít. To bylo v době, když jsem řešil otázku, co do auta přivezeného ze Švýcarska nalít. Nevěděl jsem totiž, co tam bylo původně za olej. Teď už mám jasno.

Pro vsechny Sierry (mimo Cossie, ze ano) je doporuceny min. APE-SG/CD, pro teploty -20 az 30 se doporucuje SAE 10W-30, pri teplotach na 30 stuponu zase 15W-40 nebo 20W-50.
Ja nechapu, jak muzu neco zkazit, kdyz tam leju SJcko ktere ma rozsah 15W-40 a nejezdim, kdyz je pod -15 stupnu, abych nekruvil pri studenejch startech motor potazmo vacky.

Uznavam, ten Svycar pred mnou tam lil polosyntetiku 10W-40, ale tam maji jine zimni teploty nez tady.

Jeste bych dokazal verit na ty svicky, na lepsi beznin, na casty vymeny oleje, ale ze olej s lepsim rozsahem teplot dokaze snizit spotrebu o nekolik litru...

residents: V silentblocích motoru u Sierry je prý olej, obyčejný pryžový bych asi nedával.

Nevím, jak bys chtěl opatrnou jízdou ohřát motor, pokud bys bydlel v údolí. Pokud budu bydlet u Kolína, nastartuji a po ustálení chodu motoru se také rozjedu. "U nás" by to ale byla vražda. Jinak se Tě teď asi dotknu, ale moc toho o olejích nevíš. Ona totiž neexistuje pouze hodnota udávající viskozitu (laicky tekutost) oleje, ale také jedna velmi důležitá hodnota výkonnostní. To, zda je olej minerální, nebo syntetický, nevypovídá nic o jeho schopnosti mazat. A to se po oleji asi žádá, že? Doporučuji studium odborných materiálů, nikoliv dávat na řeči prodejců. Každá liška si chválí svůj ocas, a podle toho se spousta "rádobyodborníků" chová. Už jsem psal, že v manuálu k Ford Sierra je požadavek právě na výkonnostní třídu, viskozita se volí podle teplot, za kterých se auto provozuje. Dogma je u motoru Cosworth, kde výrobce předepisuje plnou syntetiku 5W/50 API-SG/CD (a samozřejmě lepší).
PS: Pokud budeš DOHC prohánět studené, tak se určitě "něčeho" dříve, nebo později, dočkáš :-)