Ford Sierra

No vzhledem k tomu ze LEDka je +- monochromaticka, tak to bude docela tezky :o)))


BTW neresil jste nekdo, ze by profukovalo tesneni z vyfukovych svodu do 1. dilu vejfuku? Ja jen abych vedel, na co se mam pripravit, moje sirka ted trochu "chrchla"...

A jak koukám je nedořešeno podsvícení červeného pole. Porstě je vše modré :o))). A jak fído udělal rozptyl u té diody? Je tam čočka? Já jsem jí prostě a jasně ubrousil :o))). Zajímalo by mě jestli dělají i diody s čistě 100% bílým světlem. Ty by se mi tam hodili víc. Jinak jsem to vložil do sekce hospoda. To michalides bylo by dobré kdyby se tyto příspěvky dali nejen mazat ale i upravovat. Musel jsem ho vytvořit znova.

Jirko - tyto informace zkus dat do sekce ceny ND at nam tam neco pribude :o) podsviceni ma fido udelane modrymi ledkami

Takže pro ty co by si chtěli změnit design budíků tak je to newman +420603767425 jinak [odkaz] stojí 900 kč pokud si tam necháš dát co chceš. Jinak určitě míň. fidiford: Podsvícení jsi provedl modrýma diodama ?

Tak jsem to dnes vyzkoušel po demontáži restriktoru.Protože jsem zároveň nabíjel i baterii tak jsem navíc učil ŘJ.Dojmy:pokud to není pouze subjektivní dojem,tak je motor lepší ve výk.křivce(plošší).Do kopců se zdá že jde lépe,nemusím tolik prošlapovat plyn,maximálku jsem nezkoušel,protože mám obuto na zimu a v zadu mám protektory,navíc silnice plné "dušičkářů".Spotřebu můžu okomentovat až najedu nějaký ten KM. Když jsem se včera díval do velkého TP(německého) tak tam je ten restriktor zaznamenán a v protokolu z TUV je potvrzeno,že je osazen.Doufám,že naši byrokrati se této kontroly nebudou po vstupu do EU zůčastňovat! Asi nastane problém při bouračce,když pojišťovna zjistí že tam clona není,ale u mě je to docela jedno,protože mám DOHC 11/91 na papírech combi r.v.85 takže bych asi musel vysvětlovat trošku jiný zádrhel.

Na tachometru mám 5 tis. Ale nevím, jestli 105 nebo 205 tis. Ineriér mám velmi zachovalý, karoserie je téměř bez koroze s původním lakem. Pravda o počtu km bude asi uprostřed.

Napis pak dojmy!!

Teď jsem přišel z garáže kde jsem demontoval škrticí clonu ze sání(jedná se o original odlitek i s katalog.číslem). Uplně jsem zapoměl že mám v TP uvedeno 85 Kw a chtěl jsem se podívat čím to mají němčouři seškrcený.Naštěstí existuje MotorCafé,tak jsem měl o starost míň.Zítra to projedu a jsem zvědav co na to Sirrka.Jenom pro zajímavost: měl jsem motocykl 750ccm 4-válec do V ,74 Kw,seškrcený na 25 KW(skopčáci) právě clonami ve všech čtyřech karburátorech z půměru 32 na pr.18 mm.Po demontáži se spotřeba nezvýšila.

Rbr-s tou odpojenou lambdou se auto bude chovat normalne.Pokud by byla vadna tak by mela klesnout spotreba.Jde o to,ze pokud je odpojena,tak si ridici jednotka bere prumernou hodnotu.Pokud je lambda KO,tak dava spatne napeti pro ridici jednotku a ta nasledne napr moc bohatou smes-vyssi spotreba.

rbr a prochy to tady resili asi 2 tydny...zalistuj kdyztak o 200-300 prispevku nize, prispevky skubani. Myslim ze zacalo to spatnym pinem na konektoru ridici jednotky a posledne bylo zmineno o spatnem ukostreni lambdy.

to co popisujes se mi jevi jako dve odlisne zavady-jedna s prevodovkou-to cuknuti,druha spotreba.Kolik to ma nalitano?

Michalides prave predelava a pridava nove rubriky,mrknete na to.

A já za 1,5 milionu myslím kč.Byla to sierra RS 500.

to YogiBear: a co to vrzeni?? Co kardanka, jak to dopadlo??

Před nedávnem jsem si zakouil 2.0l DOHC 88kw, r.v. 10/92, automat. Vím, že mohu očekávat u automatické převodoky vyšší průměrnou spotřebu, avšak naměřených 13,8l se mi zdá poněkud příliš, i když nejčastěji jezdím po městě. Podle údajů výrobce se je spotřeba 9,5/6,1/7,6 (město/90km/120km/h). Bohužel to však platilo asi jen pro nový vůz. V opačném případě by to byl velmi optimistický údaj. Další můj problém spočívá v tom, že při startu studeného motoru dochází k nepříjemnému cukání. Nejhorší je to u spátečky. Někdy se vůz vůbec nechce pohnout a pak prudce škubne. Kromě výměny olejů, filtrů a ostatních náplní jsem vyměňoval i svíčky. Mohly by to způsobovat špatné kabely?

O vikendu jsem se konecne prinutil a nahradil hloupy system nacvakavacich cepu normalnimi srouby - s padanim ci odstavanim tapecirungu je konec. Pokud by se nekdo chtel nechat inspirovat, davam seznam ingeredienci a postup (treba vam to usetri mereni):



10 x sroub 6 x 16 M6

10 x nizka matka M6 obyc.

10 x matka M6 pojistna

20 x zinkova podlozka rozmer 20



1. Na tapecirungu je dobre fixou oznacit body kde byly stredy cepu, pote je treba plisky vzdy na jedne strane odehnout sroubovakem a odlomit, jinak je vytrhate i kusy preklizky. Ve vysledku tam tedy zustava nacvakla jedna strana uchytu.

2. Nasleduje vrtani der do oznacenych mist, vrele doporucuji alespon 8 mm. Ten material je dost nepoddajny, hodne stesti :)

3. Z patych dveri je treba vyndat reproduktory (jsou-li). Tapecirung je uchycen celkem na deseti otvorech, nektere jsou opravdu o zlomeni prstu, nicmene sroub jde dostat do vsech. Postup je zrejmy - otvorem prostrcime srou tak, aby trcel z dveri ven, z druhe strany prijde vzdy jedna podlozka a na ni nizka matka. Diky te podlozce to jde hodne utahnout i kdyz sroub za hlavu drzite jen rukou.

4. Je-li takto pripraveno vsech deset sroubu, nasleduje porod nejvetsi, a to nasazeni tapecirungu. Pokud mate otvory 8 - 9 mm, pujde to lepe.

5. Finale - nasazeny tapecirung drzi celkem dobre i sam, ale stejne, na kazdy sroub patri jeste dvacitka podlozka a pojistna matka (kvuli drncani). Pri dodrzeni vyse psaneho seznamu sroubu / matek / podlozek to vyjde tak, ze ze sroubu nekouka nikde vic nez 0.5 mm (takze to i docela pekne vypada).