Ford Sierra

By mě zajímalo co to pocket měl za šíbr. Vyděl jsem a mám šíbr s jednou polohou tušim točení do leva se šíbr zvedá a točením do prava zasouvá nebo naopak. Ve všech sierrách co jsem seděl to tak bylo. Podotýkám že se jedná o ruční ne elektrický.

Rozhodne si nemyslim, ze by se jednalo o jakysi "mezityp" Sam vlastnim tento (N4B) model a k jeho porizeni mi byl inspiraci stejny, bezproblemove slouzici v sirsi rodine. Osobne mi pripada, ze je po DOHC druhy nejoblibenejsi a nejrozsirejnejsi.

Zkusenosti na vyreseni zmineho problemu, po pouhych cca 7dmi mesicich provozu se mnou, mnoho nemam, prvotne lze doporucit pokus o odecteni provoznich (chybovych) kodu z ridici jednotky a druhorade provereni a napravu stavu vsech ovlivnujicich faktoru, kterych je neprijemne mnoho (vzduchovy a palivovy filtr, tesnost vyfuku v okoli lamdy, stav volnobezneho ventilu, regulacniho ventilu tlaku paliva, stav zapalovaci soustavy=zapalovaci kabely+vicko rozdelovace+svicky, celkovy stav=opotrebenost motoru, a.j.)
Osobne mi pripada, ze je na vine spise bohata smes ve valcich, k jejimuz ochuzeni na zapalitelnou miru dojde prave otevrenim skrtici klapky plnym plynem.

Byl zminen katalog dilu Ford Microcat, je nekde volne dostupny?

Kazdopadne me potesilo, ze nekdo zde na Motorcafe taky ma pod kapotou to same co ja.

rob2 and all: Opravdu je lepší mít v termostatu dirku ? Já tam teď mám neoriginál a dirka ani výkus tam žádný není a o můj motorek se bojím. Přeci jen 1.8TD moc nepotřebuje. Stačí malinká blbost a už se to veze. A bude to pak topit stejně . Popiš přesněji postup? Bojim Bojim :o)))

My tez, my tez.

fido: no ten diferak je sice nahore trosicku jinak prisroubovanej ale poloosy jsou tam puvodni 2x4 DOHC. Nepripada mi, ze jsou vyosene. Vule se zda na odou stejna. Potrebuju jinou protoze mam na jedne strane vyrezle drazkovani hridele i kloubu (presto ze vsude tam byla vazelina a manzetka byla ok) a po ceste z chaty (19:00 pondeli) s plne nalozenym autem se hridel zacala protacet. Nastesti jsem ujel jen asi 3km. Soused me odtahl z5 a provizorne jsem to opravil. Ve 20:30 jsem uz jel znovu domu. Nechci to ale nachavat takhle moc dlouho. Mimo jine to zazalo bouchanim o kterem jsem si myslel ze ho zpusobuje vule v diferencialu (hucel a proto jsem ho menil). Vzdy pri prudcim podrazeni ci rozjezdu se ozvala rana. nejdrive jsem podezrival silenblok prevodovky (vule kardanu nebyla rukou prilis znatelna). Rozhodne jsem na urezlou hridel koukal jak vyvorana mys.

Nevytahuj se, taky mám jeden na kterej ale neprší, jenom pavučinky je třeba sundat - válí se ve sklepě ale Pocket shání nějakej spešl se dvěma vyklápěcíma polohama ten opravdu nemám a nikdy jsem neviděl

Poket-už jednou jsem ti nabízel zadarmo celej šíbr orig sirka.Po namazání bude OK-je z cosího.Přijď si pro něj,pláče,prší na něj a je mu smutno.Moc se na Tebe těší,už se nedočkavě sám otvírá.

Pkod-psal jsi Michalidesovi,že jsi měnil diferák z 2,9.Pokud vím,tak to byla 4x4 a ta má diferák vyosený-jedna poloosa je delší než druhá-ty máš tedy 4x4??

Je to v řízení,není to ve spojovačkách a kulácích?Většinou pokud je vůle v servu,tak teče olej-ztrácí se,protéká okolo manžet.

daytona: to asi v běžném obchodě nebude, to bude chtít přes ten teleshoping. Ale v TV jsem to od té dobu, co jste se o tom bavili, neviděl.

kerry: Neoriginální termostaty nemívají otvor pro odvzdušnění hlavy při nalévání nové chl. kapaliny. Někdy bývá na dosedací plošce malý „zákus“, který tento otvor supluje. Pokud není, doporučuji malý (stačí 0,8 mm) otvor vyvrtat, a pochopitelně termostat umístit tímto otvorem nahoru (platí i pro „zákus“). Jinak se může stát, že Ti zůstane pár litrů kapaliny „navíc“, a hlava bude suchá. Pochopitelně, že kapalina za nějakou chvíli nateče, kam má, ale i ta chvíle hlavě rozhodně na životě nepřidá (pochopitelně za chodu). Jinak výměna je (aspoň u DOHC) naprosto triviální záležitost bez záludností.

michalides: myslim, ze se dohodneme. muzes mi dat nejakej kontakt? kdyztak ja mam mb@multimedia.cz, 777177574

Na starem OHC jsem mel obrovskou vuli kdyz jsem tocil doprava. Doleva bylo vse v pohode. Menil jsem pak ty krouzky (prevody) v rizeni. Slysel jsem ale ze rizeni s posilovacem funguje na jinem principu, a tam to nejde rozdelat. Tak nevim...

Kamarad ma polarisy zimaky, ted si kupoval celou sadu, bez problemu. To bude kardanka.

Ja se omlouvam, nebyl jsem na netu o vikendu. Tu WS lestenku jsem si jeste nekoupil, nemuzu to v Praze nikde sehnat...

matpat: lambdu mám, Praha 800,- samotná montáž vyžaduje tuším 22 klíč a trochu štěstí na povolení když to povolíš, tak je výměna na 10 minut

Trošku mě zlobí starty při zahřátém motoru-musím dávat plný plyn,startér déle točí než motor naskočí...Jako by něco bránilo vstříknutí benzínu do válců.Nevíte někdo v závislosti na čem vyhodnocuje EEC IV režim startu za tepla?
Na co bych se měl zaměřit,nějaký snímač,jak vypadá?Jinak se jedná o 2,0i OHC N4B 100PS/74kW.
Máte prosím někdo zkušenosti s F Si s výše uvedeným motorem?
Přesto,že se ve své době snad jednalo o velké vylepšení původních karburátorových Si,se toto provedení ani nevyskytuje v oficiálním elektronickém katalogu dílů Ford-Microcat.Jsou tam jen roky 82-86 a 89-93,inkriminované období (87-89) masově produkovaných dvoulitrů se vstřikováním L-Jetronic a řízeným katalyzátorem chybí.
Jedná se snad o jakýsi "mezityp"?

All: Menili (lepili) jste si nekdo predni sklo sami? Mam jedno vyhrejvany na vymenu, jeste ho zkusim, jestli funguje. To by na zimu nebylo spatny :-).

Mapy na strope mam taky-neorig. sibr. Kdyz si nedam bacha a spatne ho zavru, tece tam. Chce to takovy maly trik :-(.

kratas: nevim, jestli ta prevodka jde rozdelat, asi ne. Jeste bych zkusil, jestli nedrhne to lozisko v pricce motoru (u pedalu).