HONDA - CLUB

Nekdy ale ani to nepomuze :-))

Vcera jsem videl poprve na ceskem uzemi CR-V v kuzi. Maji ho na showroomu ve stodulkach. Sedacky jsem nezkusil, mel jsem malo casu. Vypada to ale super - az na zelenou metlu :-/. Je to nejaka top verze s AT a jenom za milion ! :-)). Dobra snobarna :-)) A maji tam k ni peknou cervenou ksiltovku, ze jo K.S. z H.S? Ale jen pro VIP :-( a musite rikat, ze se vam vsechna auta co tam vidite libi, vsechna jsou skoro zadarmo a jine auto nes s Hackem byste si nekoupili - to je ale pravda, ne? :-). A taky se musite pomazlit se zelvama, polibit podlahu v showroomu a odpracovat 100 brigadnickych hodin lestenim karoserie NSX :-)).

Ono toho taky nad milion moc od Hondy neni. Legend je na me moc velky a ma automat bez sekvence, acco se vejde do milionu (ATR snad jeste taky i po zdrazeni), CR-V jakbysmet. Prevysuje to jen S2000 a NSX. tak kterou z nich bys nekoupil, kdybys ty penize do druheho auta mohl dat? :-)). Mit 1,6 melounu na druhe auto do rodiny, tak bych mel jasno. V techto relacich je ale zbytecne mluvit. NSX je sice uz trochu stara, porad ale neztratila atraktivitu (v mych ocich) - a vypada porad jako super supersport. Jen ty mrkacky se uz moc nenosi.

Tak jsem se zase vcera svezl s civi, bohuzel opet prilis kratce :-(. Abych se porad neopakoval - cloveka znovu a znovu ohromi ctyri veci - pokud pominu prostornost - ucinek brzd, ktere nejsou jedovate ale az neuveritelne ucinne, naprosto precizni ovladani, presne razeni (i kdyz o chlup min nez u sedanu) a tichy motor. Rodinnym ucelum dokonale vyhovuje. V ytku mu lze dat pokud si chcete zazavodit - mekke perovani a s tim souvisejici naklon v zatackach a lehke rozhozeni pri prudkem vyhybacim manevru a moc ucinny posilovac. K nim ted pribyla dalsi, kterou jsem zachytil kdyz jsem mel na zadnich sedadlech spolujezdce - se zvysujici se zatezi zadku se projevuje lehka pretacivost, i tak je ale dost daleko za hranicemi toho, jak s tim autem bude jezdit majitel i pri hodne ostre jizde, protoze jsem mu dal pekne do tela (jirik muze potvrdit, byl jednim ze spolujezdcu :-). ... Jo - a motor ma ve vysokych otackach super sound :-).

Myslim, ze jsme to uz tady probirali. Problem S2000 neni v technice, ale v marketingu. Je proste prilis draha na to jak je stroha a lide, kteri maji v supliku 1.5M tak sahnou po jinem (a levnejsim!!!) roadsteru, ktery ma vyssi uzitnou hodnotu nez mit jenom radost z jezdeni kolem komina se smykajici se zadi. Osobne si myslim, ze stejny problem bude mit i nova Impreza WRX. Puvodni model stal milion, novy 1.2M a uz maji problem (dle dealera se kterym jsem mluvil) s prodejem. Proste se dostali do cenove kategorie BMW, Audi, MB a ten kdo na to ma, radsi sahne pro techto prestiznejsich znackach a odpovidajici mire luxusu. Ja mam stejny pocit. Do milionu mam jasno, nad milion taky, ale bohuzel tam by to asi Honda nebyla.

Vis, na tomhle tvem hodnoceni bude neco pravdy, moje zkusenosti jsou ale jeste trochu jine. Mam tu pochybnou cest znat drtivou vetsinu tech, kteri se zivi motoristickou novinarinou v CR a byl jsem z toho zpocatku sdost spatny. Ani jeden z nich nema zurnalistiku (coz neni nastesti az tak dulezite, protoze se tahle oblast neda zurnalisticky dost dobre zatridit, jako treba jeste pocitace, videohry ap.). Dale - techniku ma asi tak 1/10. To ovsem ale taky neni dulezite (bohuzel - jsou to mozna dobri technici, ne novinari). Je tu totiz jeden faktor ktery jsi opomenul - novinarska cest a prestiz, to znamena psat tak, jak tomu opravdu je, ne tak jak to chce videt importer. Tu ma bohuzel v CR asi tolik lidi, ze by ti ke spocitani stacily prsty jedne ruky :-(. Bohuzel testy pisou vsichni. Vyjimkou je ale i par tech, kteri naopak kritizuji vsechno a bez duvodu, jen aby se to hodne cetlo a jeste vic se o tom mluvilo (MFD). Nakonec ale ti, kteri techniky nejsou a casem pochytili zaklady v podobe reseni zakladnich veci jako podvozek a motor nebo prevodovka a jsou schopni napsat pravdu a jeste se to da cist jsou tou nejlepsi variantou. Technici kteri psat neumi ohromuji cisly jako vzdalenosti leveho ucha od kliky pravych zadnich dveri, jake je auto se ale z testu nedovis (Automobil Revue). V jine redakci zase nabirali lidi tak, aby auta testovali lide ruznych titulu (jeden doktor buhviceho, inzenyr a magistr - kvuli image. Pisou vsichni stejne :-( ...) Idealni stav by byl, kdyby clanky o technice psali odbornici treba formatu AR, reportaze zurnaliste a testy ti, kteri umi psat a jsou objektivni. takhle ale zadny cesky casopis nebezi (ale treba ani britsky Autoexpress, kte jsou taky vseumelove a pritom ma vysokou uroven), takze ti konkretni lide delaji vesmes vsechno. A co je lepsi? drobne nepresnosti v technickych clancich, nebo test na houby? Ale tohle nema cenu resit v Honda Clubu. Tady se probiraji vyhradne drncici dvere :-))

king , s tymi SR / CR novinarmi to mas tak... keby sa zratali nasi motoristicki novinari, a potom by si z nich vyclenil tych co maju VS zurnalistiku, alebo VS strojarinu (motorove vozidla), resp. tych co sa aspon par rokov zivili ako profesionalni vodici (kamionisti, taxikari a pod) a maju pocet najazdenych km k milionu, zial, z radu by vystupilo fakt iba par ludi :-( ostatne je plebs, to taky novinar mozes byt aj ty, ja, alebo aj hocijaky cerstvy maturant co ako tak ovlada pravopis a spravil vodicak. Potom to tak aj vyzera. Osobne by ma zaujimalo, ako a cim meraju pri testoch spotrebu a dynamiku auta, ked vsade pisu ze "namerane pri teste" - mne to pripada skor ze od oka, asi tak ako ked ti rusky policajt da dychnut do jeho prepotenej ciapky a potom ta saksiruje ze si pil (tiez jeho subjektivny nazor). Ale uz som to rozoberal velakrat inde, nechcem sa opakovat.

ja ho necetl vubec, jen pisu vlastni poznatky.

nebrec, na prelomu 2003/2004 tu bude novy nositel image - NSX II. Uz o nem taky neco vim, ale zatim si to syslim do clanecku na auto.cz. Zatim je kolem moc spekulaci a fam. Mozna kdybyste me ukecali, tak ...... To ovsem neznamena, ze by meli S2000 odstrelit. Myslim, ze se asi bude prodavat slusne a sportovni znacka formatu Hondy by rozhodne mela mit v nabidce roadster. Nikdo ale nerika, ze musi mit 240 koni. Skoda ze nedela taky nejaky lidovy, aby konkurovala mazde. ta na MX-5 rozhodne neprodelava (pomineme li desny Beat - ale i ten s objemem 0,8 l tocil 8200/min :).

"Ty bys mohl delat pro Hondu statistiku o zavirani dveri u 5D ?? Uz mas takovzch udaji ze by se to dalo i prodat :)))" wolfi no to si pis ze mam, a nielen od hondy, a nielen o dverach!! ale asi to nikto nekupi :-((