HONDA - CLUB

Uz jsem se psychicky smiril s tim, ze letos Honda v F1 zadnou diru do sveta neudela. Hur nesu to, ze BMW vypada, ze je na tom lepe, nez Honda. Ach jo.

a najedes tak max. 1000 km, no 2000 km za rok. to bych tech chechtaku musel mit plnou...

Kdybych ty penize mel, ani minutu bych nevahal a bral bych S2000!

Nevíte někdo, jestli se nechá udělat přestavba CRXa r.v. 1986 na r.v. 1987. V roce 1987 proběhl facelift.

VTEC suck ass !!!!!!!!

2Jirik: myslim, ze jsme ve shode a vime proc si tahle auta kupujeme. Pro jejich sportovni charakter. Takove auto vsak v nabidce nad 1M neni (krome S2000, ktere je svym pojetim a uzitim mimo realitu beznych zakazniku). V USA jezdi obrovska skala Acur, ktere presne splnuji, co bychom po nich chteli, ale ty se sem nedostanou a tudiz nad 1M neni z ceho vybirat. Odtud plyne muj zaver, ze vybrat si mezi BMW a Hondou v tenhle kategorii je pro mne, bohuzel pro Hondu, velice snadna zalezitost.

To Ivo: v podstate mas pravdu, Honda u nas nad 1 MCZK nenabizi nic konkurenceschopneho. Na druhe strane - u Hondy bych vzdy chtel vysokoot. motor, ktery nad 5 tis. ot. zarve a skubne, vcetne "rodinnych vozu". A to i u noveho civi 5D. Ta moje stara sunka 5D 1.4 ma pri 6000 ot tak krasny zvuk, kde se hrabe zvuk ve vyskokych ot. u noveho 5D VTEC 1,6.

Kingu, tvuj problem je, ze poradne nectes co pisu. OPAKUJI: vyroba S2000 je nezvladnuta z marketingoveho hlediska (ne z technickeho) a diky tomu take pujde z nabidky. Never tomu, ze to bylo umyslne a ze na S2000 nechteli vydelat, ze chteli jenom ukazar "co umi". Proste to auto je prilis drahe na to, jakou nabizi uzitnou hodnotu. Ta skupina potencionalnich uzivatelu se tim blizi prazdne mnozine. A u nas je navic predrazene. V Nemecku je o nekolik stovek tisic levnejsi. Stejne tak i v USA, kde je take jedina sance jich prodat vice.

No jak vidim, tak nad 1 mil. bys taky volil BMW. Ze by take priklon k BMW?! ;-) Je treba se pravde podivat do oci, kdyz uz pouzivam tohoto patetickeho obratu. Nad 1 mil. neni nic, co by mohla Honda nabidnout ke konkurenci. Acc 3.0 Coupe je spise marny pokusem a stejne s Legendem ma sanci u lidi, kterym se zalibily americke kocary.

Zapomel jsem ti zduvodnit prodej S2000. Je urcena pro opravdu uzkou skupinu lidi (na rozdil od TT, ktere muze byt nakupni taskou i sportakem. S2000 je jedno z mala aut, ze kterych jde opravdu ve vysokych otackach strach. Zkus do toho posadit zenskou a rict ji, at to vytoci na dvojku. Uz do toho nesedne. To je duvod cislo 1. Dale - 1,4 (a ted 1,6) melounu nema zatim kazdy za tri roky nasetreno. Z3 je proti tomu tuctovka, ale zkus si zjistit, kolik z tech prodanych je M, nebo 2,8 (nove 3,0). To, ze si ho muzes koupit i s 1,8ckou z nej dela dostupny tovar - 1,1 mil. To je ovsem chyba hondy - nikdo nerika, ze by nemelo byt s 1,8/100 kW (1,6 uz by asi bylo divny). Teda chyba Hondy ne tak docela - oni toho nechteli prodat 100 000 rocne, chteli mit "brand leading car", kdyz NSX zestarlo, chteli ukazat co umi (a to se povedlo), proto zadny 2,5 litr, nebo trilitr, a ani ne 1,8 nebo dvoulitr treba se 120 kW. Uz jsem vickrat psal, ze by se mi libilo od Hondy neco jako MX-5 a MR2. Roadster je stejne fajn nejvys do 120 (ve 165 S2000 kolegovi strhlo lehke plastove slunecni bryle :-)). treba i navrat k 0,8 l, ktera jede nejvys 150. Jde tam o atmosferu, ne speed.

Mel jsem pocit, ze diskutujeme ciste hypoteticky o tom, co nabizi S2000/Z3, a uvazujeme, co s hypotetickym 1,5 milionem, kdyz chceme 2.(!) auto na hrani. Na cesty po dalnici do Brna/prahy jsou oba roadstery na houby, na motor nehlede. A pokud premyslis o 330i, tak je to treba porovnat s acco, takze neporovnat, protoze trilitr v manualu neni a srovnavat tvrde BMW s houpavym coupe taky nelze. Na dlouhe cesty acco super, dokonce si odpocines, ale jizdni vlastnosti ve srovnani se skorosportovnim podvozkem trojky? :-( Ovsem na nasich silnicich bys byl z trojky brzo naklepany, i kdyz tlumi slusne. Proste srovat nelze. Ovsem potiz je asi s tim, ze ja mel 1,5 mil. navic a ty si za nej chces koupit hlavni auto. Kdybych opravdu musel za auto utratit kolem 1,5 mil, tak by to nejspis bylo BMW 330d v kombiku. Uspornost, tocak, variabilita. Idealni kopromis. A treba by mi ho dalsi den neukradli :-)