HONDA - CLUB

Ach jo. Zdroj (staleho) proudu je nutny pro udrzení oblouku a tomu se prizpusobuje napeti, podle toho jak se meni odpor. Takze kdyz je vysoky odpor, proudovy zdroj generuje vysoke napeti. Po preskoceni jiskry a zapaleni oblouku v dusledku ionizace plynu klesne odpor a pro udrzeni staleho proudu je nutne snizit napeti. A to obstarava zdroj proudu. Zdroji napeti je jedno jaky je proud (v ramci jisteni zdroje a jeho vykonu), pouze se stara aby bylo porad stejne napeti. V pripade el. oblouku, kdy odpor klesne v radech ohmu by z takoveho zdroje zustal zhavy blok. Typickym tvrdym zdrojem je el. sit. Jak chytne oblouk, tak je vse na pojistkach, resp. jisticich. Ale u zapalovani u auta samozrejme taokvazatez je nesmysl. Presto trvam na proudovem zdroji.

Moje ženská nějak není schopná pochopit, že místo toho, abych koupil na leasing Felicii, chci koupi další 13 let starou káru - která bude v konečném důsledku stát to samý, co ta Felda :)))
Ale vzhledově a výkonnostně je to nesrovnatelný - a bohužel taky i užitnou hodnotou, tam ta Felda jasně vede. Tak se jí snažím vysvětlovat, že auto na práci máme (VW Passat/Santana 1.8 benzin, r.v.1984 - úžasnej a pohodlnej traktor, přežije všechno, bez jediné stopy po rzi, jenom ten design -jak exterier, tak interier- je TROCHU slabší...) a že teď potřebujeme i auto pro radost. Dává jí docela práci to vstřebat :)))) Bitovod

pro preskoceni jiskry je nejdulezitejsi rychlost rozepnuti primaru - cim je vyssi tim je rychlejsi narust napeti sekundaru i jeho absolutni hodnota pri preskoku - sytost jiskry je dana množstvim energie , ktere se do civky dostate behem sepnuti , tedy je to otazka kompromisu mezi realnou a indukcni slozkou odporu civky a dobou sepnuti pri vysokych otackach - nekdy se dostanes k jedinemu moznemu reseni pro kazdy valec samostatnou civku - samozrejme je pravda , ze pri poklesu napeti klesne mnozstvi energie v civce dle el.zakonu

Vsimli jste si casu u poslednich prispevku? Nejak se auto.cz posunuly hodiny :))

Prave velikost napeti zaruci preskoceni jiskry :). Proto tvrdy zdroj napeti. Pokud klesne, jiskra nepreskoci.

Co se tyce Toyoty tak si myslim ze v prvnim roce to bude dost biida. Prece jen vyvoj celeho vozu a take motoru pro uplne nove odvetvi chvili trva. Navic ani uspechy v CART oproti Honde nejsou moc velke.

To JardaBar: rekl bych tvrdy zdroj proudu.

2 PGM-FI - posli mi svuj mejl na m.f@centrum.cz, at si te pridam do seznamu :)

Obeslal jsem vas jednou hnusnou skicou hnusneho CR-V. Brrrr, snad zlutaci vedi, co delaji.

ja jsem za komunistu , kdyz bylo spousty casu , vyrobil nekolik prototypu el. zapalovani a testoval - udelat dlouhou sytou jiskru neni moc velky problem ( vhodnou kombinaci indukcnosti a pomeru vinuti civky , spinani MOSFETem apod. )- vysledek je meritelny , motor jde lip do otacek a da se snadno pretocit , na brzde ukaze asi 4 az 6 procent zlepseni ( oponenti tvrdi , ze to jen spravnym nastavenim predstihu a presnosti el. spinani )---- podle mne , jde ve zminenem novem motoru o to , zapalenim na dvou mistech postupne roztocit smes a rychleji zapalit cely obsah spal.komory