HONDA - CLUB

podle me k vibracim pri brzdeni dochazi v pripade, ze kotouce jsou uz prilis tenke(nebo nerovne). co bylo mysleno tim poddimenzovanim?

Honda při stáčení kotoučů přímo nedoporučuje svým servisům demontovat kotouče z auta, ale používat tzv. stáčečky. Postup je následující: po sejmutí kola se demontuje brzdič. Na jeho místo se na dva šrouby přidělá jednotka, která ke každé straně kotouče přivede nůž. Na náboj se pomocí hřídele připevní elektromotor, který otáčí kotoučem. Pro synchronní posun jednotky s noži je tato spojena s elektromotorem. To co jsem právě složitě popsal je vlastně jakýsi mobilní soustruh, který téměř stoprocentně nahradí soustruh klasický, při mnohem nižších nákladech na oprav. Myslím si, že hlavním problémem není ani tak to, jakou technologii použili v servisu (a právě tato "mobilní" je výrobcem doporučená), ale poddimensované brzdové kotouče u některých modelů (téměř 90% těchto oprav se provádí na Accordech 93´- 98´).

Tak ja ti to tedy popisu:
Standartni postup je takovy, ze se sundaji kotouce a na soustruhu se z kazde strany stahne sponka aby byl kotouc idealne rovny a bez ryh. To samozrejme nejde pokud je kotouc vicekrat stahovan (dle opotrebovani se da stahnout tak max. 3x). Po kazdem stoceni kotoucu je samozrejme nutna take vymena brzdovych desticek,jinak to nema smysl. To ze u nekterych aut dochazi k vibraci pri brzdeni je vetsinou zpusobeno poddimenzovanymi brzdami (stara znama nectnost starsich modelu Ford Sierra).
Nevim jak ti to udelali v tom servisu ale vypada to, ze to pekne odflakli...

Nemohu si Kingu pomoci, ale v podvedomi mam spise reklamy toyoty (spolehlivost...) z TV nez Hondy. A stary Acco? V TV byla jedna reklama za druhou, pamatuji si je po x letech presne. A reklamy v novinach, ČB, jsou na nic. Image buduje hlavne TV.

Vcera jsem byl na geometrii v Usti u Beka. Prej uz prodali 1 kus. Myslim si, ze je to propadak, to za rok neprodaj ani 50 kusu v cely republice. Pritom to auto vubec neni spatny akorat moc drahy.

nebo lze kotouce sundat a stocit na soustruhu. Ja to delal hranou pilniku a pomohlo to.

4 Trona: Kedze som doteraz bol pri kazdom vrtani sa v mojej Honde a mne stacali predne kotuce pri 60tkm, ked som menil brzdove dosticky, tak si to este letmo pamatam. Auto bolo na zdvihaku a kotuc nezdemontovali, len ho spristupnili. Robili to zariadenim, vyzeralo to ako taky podlhovasty valec s dvoma vysuvnymi diamantovymi nozami a plus k tomu bol taky vozik. Samotny kotuc bol roztacany pomocou takej kluky ktora isla z toho vozika. Ten valec sa pripevnil napevno pred kotuc (ale uz neviem o co ho ten mechanik upevnil). Tie noze sa vysunu napevno do potrebnej dlzky smerom ku kotucu podla toho kolko potrebujes odfrezovat z kotuca. Odfrezovava sa pri pohybe valca vpred ako aj vzad i ked ten pohyb vzad mi pripadal skor ako lestenie. Mozno je to tou konstrukciou hrotu noza alebo pri pohybe vzad mechanik nastavil noze inak. To je vsetko co si pamatam. Este jedna poznamka, ucinne sfrezovat sa da asi 3x, potom treba menit cely kotuc.

Kurňa chlapi,nekecejte porád vo novejch autech a poraďte taky nám co míň krademe a máme starší pekáče.Měl sem několik otázek a nikdo mi zatim neodpovedel.

Dnes jsem videl u dealera jak z navesu stahovali meho noveho "cerneho jestraba" (rozumej, odvozeno z nighthawk black pearl :-)). Fakt je ten, ze Acc je designem urcite povedene auto. Ma vsak nedostatky typicke pro japonskou provinienci. Hned to dolozim prikladem. U toho dealeru byl i chlapek, ktery tam dovezl na garancku svuj Acc 2.0LS. Tak jsem navazal dialog typu, jak to jezdi atd. On na to: "Uz bych si hondu nikdy nekoupil". Vhledem, k tomu ze pred 10 minutami stahli z navesu meho noveho Acc, tak me oblilo horko, jestli jsem si preci jen nemel koupit neco jineho. Tak jsem pokracoval: "Co je, spatne to jezdi, kazi se to ...". Hned zduvodnil sve tvrzeni tim, ze kdyz zapomene zavrit okna, tak musi znovu strcit klicek do zapalovani, aby je dovrel a ze si dokonce s autem "poskocil", kdyz tim klickem otocil vice nez mel. Kufr nema zadny uchyt, aby se dal zavrit. Spatne se mu nastavuje sedadlo, kdyz ma zavrene dvere. Skoncil tim, ze si radsi koupi Oktavku, ktere vsechy tyhle problemy ma vyreseny. To, ze se ted znamemu u Oktavky totalne vysypala prevodovka po dvou letech provozu a oprava bude stat 100 tis.!!! je argument, ktery by evidentne nezabral. A to je cela ta potiz, japonci sazi sice na solidnost a kvalitu, ale setri na blbostech, tim si dost ublizuji. Ono skutecne nikoho (myslim tim nezainteresovanou verejnost) nezajima, ze to ma VTEC, ale kdyz si predstavi, ze by se zaspinil(a) pri zavirani kufru, tak je vymalovano a jde se k jinemu dealerovi, nejlepe koncernu VW, ktery vsechny masiruje z obrazovky. Faktem take je, ze Acc se cenove pohybuje prave na urovni vyse zmineneho VW a lide, kteri se o auta nezajimaji trpi utkvelou predstavou, ze jedina kvalita prichazi z Nemecka a Svedska. Realita je vsak preci jen jina.

No a zapomnel jsem na ten nejdulezitejsi:

[odkaz]

at to nemusite dlouho hledat...