Dieselové motory - tipy a triky
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Hlavní diskuse
-
« Bez nadpisu
Jenom poznatek: Rover 220 TDi po 45000km na bionaftu zadne problemy nepozoruji. po vymene palivoveho filtru tento shledan cistym jako slovo bozi. Dal jsem si tu praci a sundal nadrz - ten samy vysledek, hadice a vsechny spoje taktez bez problemu..
;(«
RabuKate -
« Re: RE
Normalne to funguje, asi pred rokem jsem byl prukopnikem tohoto jezdeni, mel jsem tehda na pokusy specielne porizeny auto. Jezdi se vpohode na levny potravinarsky olej, dlouho jsem jezdil na trafoolej, znamej zase jezdi na hydraulickej olej... Proste jakejkoliv olej a mastnota je ve starejch dieselejch bez ujmy pouzitelnej jako palivo.
Nejmenovanej znamej - to je rekordman, jezdi na potravinovej olej drocku v Praze se starym Mercedesem uz rok a dava 3/4 smesi z obnovitelnych zdroju, jen 1/4 nafty a funguje to vyborne. :D -
Adrian77 20.07.05 23:24
« RE
Zkus debatu zde: [odkaz]
Co se týká tý směsi, co máš v garáži, tak by to za odzkoušení stálo - v tý 105ce. Škoda, že nemáš Trabanta kombi, nebo Fiata Pandu. Pokud by sis zdrbal motor, koupil bych auto i nepojízdný a předělal ho na elektromobil. Ale co se 105 - ta se na to moc nehodí - škoda. :'-( Možná by stálo za vyzkoušení vypálit z něčeho (třeba ze sena) alkohol a vyzkoušet ho jako palivo v benziňáku. Snad se tomu budu v budoucnu věnovat na svých stránkách. -
« Bionafta
Stejně mi to nedá se ještě jednou nezeptat: nedávno byl ve zprávách na Nově co do svýho naftovýho Volva (osobák) lije vyfritovanej olej jak píšeš. Může mi někdo objasnit, jak to že mu to jede? Copak vyfritovanej olej hoří? To má nějakej kalorickej výkon? Nebo to normálně ředí s naftou? Radši se zeptám, přece kvůli pár ušetřeným tisícovkám neodrovnám motor...
A ještě něco: po prohlídce sklepa jsem zjistil, že mám asi 15 litrů speciálu míchanýho s olejem (zbylo z motorek) a nevím co s tím. Můžu to nalít do Š105? Tu odrovnat by tak nevadilo ;-) to bude dost kouřit co? nebo nalít do nádrže tohle a dolít klasickým speciálem, ne? Děkuju za odpověď -
Adrian77 20.07.05 20:15
« Re: Bionafta
C15 měl donedávna tchán ve firmě, a ten motor byl neskutečnej, co všechno vydržel. Používalo se to jako sklenářský auto, kde se ty těžký tabule skla tahaly na bočních nosičích. Já bych se toho nebál. S těmahle starejma dislama jezdí někteří i na různý oleje (vyfritovaný z hospod, slunečnicový...), který v zimě kvůli lepším startům ředí normální naftou.
Možná by ale neuškodilo tím motorem občas prohnat normální naftu (hlavně v zimě), nebo to míchat v nějakým rozumným poměru v létě bych to mísil 80(bionafta):20(nafta), v zimě 50:50. 8) -
« Bionafta
Myslím, že pokud motor jede jako dřív, tak není důvod k panice. Nicméně známý toto (no jo, je lama) řešil okamžitým zastavením a odtažením do servisu. Mám otázku: Můžu do svého Partnera s 1.8 D (takovej konstrukčně dost starej motor-205 a C15 Citroen) tankovat bionaftu? U nás je nafta za 30,- a bionafta za 26,80 a při těch objemech co tankuju (nádrž 65 l) se to celkem pozná. Co vy na to? -
« Natural místo nafty
Stala se mi mou blbostí nepříjemná věc. U jedné benzinky v Praze jsem do svého naftového auta (common rail) natankoval omylem natural. Přišel jsem na to asi až po 20km, kdy mi auto začalo cukat. Bylo mi to divné a po dalších 10km jsem znejistěl a nějakou náhodou mě napadlo se podívat na účtenku. Zhrozil jsem se a hned jsem pomalinkou jízdou zajel k nejbližší benzince, kde jsem dotankoval nádrž na plnou - naftou. Cukání pak hned přestalo. Celkem jsem na směs nafty s benzinem (v poměru 1:1) najel pomalou jízdou cca 40km. Poté jsem vždy asi po 100km dotankoval naftu na plnou nádrž. Zatím na motoru nic nepozoruji, ale přesto. Nemáte s tím někdo zkušenost? Co se může stát? Nemám zajet do servisu? Zatím to ale jede jako dřív a bez problémů. -
« ad Tempra
Jo jo, pamet mas dobrou. Míval jsem Tempru 1.9TD, ktera mne v zaveru dost zlobila (hl. tesneni pod hlavou). Po par letech teseni jsem si cca v 2002 poridil jetou Mareu WE 2.4JTD a zatim pohoda. Jen mi to (po tuningu) obcas zakouri, ale jinak OK. Masivni vykon, prijemny sportovni zvuk, spotreba okolo 7 litru ... za ty prachy lepsi rodinne kombi se sportovnim srdcem nesezenes :-) -
« Renault
víte koupil jsem si renault nový,a řeknu vám není to v renaultu jako fabrice a výrobku ale v renaultu jako práce s lidmy kteří renault v servisech reprezentují,prostě je nevychovává,jaj se mají chovat za peníze které jim nosíme a těch chtějí žít tedy až na jeden servis v Brně jmenuje se opor//////y,je to nejspíš majitelem.Ale v autoservisu v Hradci Králové jsem chtěl něco spravit a ten technik mi pořád vysvětloval něco od stolu,(věštil!!!!)když jsem ho požádal aby si vzal diagnostiku a šel do vozu a byl konkrétní tvrdil že nemá čas a chtěl mně objednat za měsíc a ani nevěděl na co!A ve finále ho trhnul jeden garážista který se vyznal v elektronice a celou věc konkrétně vysvětlil a opravil,na počkání!!!Asi toho víc udělá než oni!Zkrátka přístup lidí v Renaultu je divný,Když jsem měl Octaávii a jezdil do škodovky do auto janák tak se technici chovali naprosto profesionálně,asi škodovka těm lidem dává víc do těla.
že by u renaultu platilo socialisticky pracovat,kapitalisticky žít!co na tom že je auto v záruce,rozčilovat se týden,ne radši zaplatím někomu kdo tomu rozumí! -
« Re: Re: Re: Problém s dCi vyřešen
pánové, tak to tady tak čtu a nedá mi to reagovat. prostě nedá. myslím, že můžeš být rád, že ti tam dali nový motor, ale říct takovu *, že kvůli centimetru přesahování plastové tabulky pod spz je nedostatečně účinné chlazení, protože vzniknou turbulence- to ne, to může říct jen ... je vidět, že naprosto jasně nevěděli kudy kam a myslím, že by bylo lepší kdyby řekli, že neví co s tím, a tedy v záruce raději vymění motor. bylo by to férovější. takhle bych jim odborníkům nesvěřil ani koloběžku, hlavně po záruce-:) -
« Bez nadpisu
IMHO je to strasna kravina....
chladic oleje... to by me ani ve snu nenapadlo.... turbulence... >:D
no ja bych rekl ze mistri z firmy s pichou ve znaku uz nevedeli jak dal a zakaznik byl tak durazny ze mu radeji vymenili motor a vymysleli si ramecek SPZ... 8) -
"-- skrytý --" 09.11.04 18:02
« Bez nadpisu
Fakt divný důvod.Sice ti co ho navrhovali, tak asi líp než my ví, jak velký má otvor být.Ale:protože se vše "lehce"předimenzovává, tak takhle malé překrytí asi problém nezpůsobilo.Není to auto F1 přece.Spíš se uvnitř něco odporoučelo a nebylo to přehřátím.Přece, jezdíme v horku v kolonách, popojíždění ve městě, zalpá klima,světla atd.Motor dostává "nakládačku". Musí vydržet a drží.Pominu-li staré škodovky a známý parní oblak... Podle mne lžou.Nicméně je dobrý, že tam dají nový motor. Blahopřeji. S chalpama v práci probírali a závěr mířil ke zdvihátkům. Že by se do nich dostával přehřátý olej? Já nevím...Škoda že se to už nezjistí.Na web to asi nedají. :? -
« Re: Re: Problém s dCi vyřešen
Presne jak rika Rob, neverim, ze by kvuli nedostatecnemu chlazeni odesel motor. Jen proto, ze vzduch tam necirkuluje s takovou intenzitou, jak puvodne vyrobce zamyslel....
Pro zajimavost, drive jsem mel hodne BMW524TD, ty maji chladic oleje. U mnohych exemplaru byl chladic oleje zaslepen - hadice vedouci do nej byla rovnou stocena zpatky a nahrazovala okruh chlazeni. Mnohe z tech aut denne tahalo prepravniky s autama, takze dostavalo nejvetsi zahul, jakej to dostat mohlo a motor neodesel... Takze je mi nejaka turbulence a cele vysvetleni hodne divny, spis je to pitoma vymluva! -
« Re: Problém s dCi vyřešen
ricz: Až se mi nechce věřit, že problém je pouze v tomto malém zasahování plast. štítku do otvoru. Turbulentní prodění se samozřejmě na hraně vytvoří, ale ten otvor snad není tak malý, aby to ovlivnilo celkové proudění tak, že chlazení bude nedostatečné v takové míře, že odejde motor. To by snad musel motor pracovat stále na plný výkon a za vysoké teploty okolí, nebo mazán nedostatečně výkonným olejem. Pravda ale je, že Espace neznám, tudíž teď pouze uvažuji dle uvedených okolností. -
« TD
zadek524 + RedBaron: Nechtěl jsem vyvolat nějakou bouřlivou diskuzi mezi vámi na téma, zda je tento motor dobrý, či nikoliv. Samozřejmě, že čím složitější zařízení, tím větší možnost, že se to po..... Uvidím časem, jak budu (nebo nebudu) spokojen. Zatím nežehrám - hlavně se pohodlně vozím a ne až tak za moc. -
-
ricz73 08.11.04 16:18
« Problém s dCi vyřešen
Tak a je to tady.
Pokud si chcete tenhle příspěvek přečíst, doporučuji pevně se posadit do křesla a dobře se držet :-)
Výsledkem čtrnáctidenního zkoumání tajuplného klepání u motoru 3,0 DCI v Renaultu Espace IV je ZÁRUČNÍ (díky, Bože a Renaulte) VÝMĚNA CELÉHO MOTORU.
Jistě vás všechny strašně zajímá, jaká že podlá a záludná příčina tu hroznou závadu způsobila. Byl to prosím PLASTOVÝ RÁMEČEK POD SPZ NA PŘEDNÍM NÁRAZNÍKU.
Údajně se hned za ním nachází chladič oleje a rámeček asi o 1 cm přesahuje do nasávacího otvoru. Prý při jízdě vytváří turbulence a olej se nedostatečně chladí.
Když jsem se na to náhodou ptal jednoho chlápka u Amose na Chodově, tak to věděl. Zajímavý je, že auto u nich bylo nejmíň 5x v servisu a nikdo si toho nevšiml :-(
Toš tak. Díky všem za rady!
Ricz -
« Re: Re: Re: Re: Re: olej ve vodě
RedBaron: Ten TDS motor neni spatnej, dyt jsem v zaveru psal, ze bych i do nej eventuelne sel... Jenom takhle: Ten motor ma bezny problemy vubec co po mechanicky strance preplnovany motor muze mit a za druhe je tam navic uz prokleta elektronika, ktera muze potrapit... -
« Re: Re: Re: Re: olej ve vodě
zadek524: Ne, protiřečit si nechci. Nechci ale pořád slyšet, jak ten motor někdo démonizuje co do sravosti, když s ním mnozí mají nalítáno přes půl míle a jezdí dál. Pro mě je to motor jako každej jinej. Věci, co se na dýzlu prostě musí měnit nebo měnit častěji oproti benzínu, je fakt. To, že pětka je těžkej tank a nemůže jezdit za 5 litrů jako Polo s SDI je fakt, kterej někdo jen nerad kouše. Já osobně bych do dieselu nešel. -
"-- skrytý --" 06.11.04 19:15
« Re: Re: po dlouhé době...
Aha, takže oni spravují systémem pokus-omyl a stále nic. Tomu je třeba udělat přítrž, protože dodrbou i to, co funguje. Třeba je to uvalený, ale: existují soudní znalci v oboru, nebo přijít s právníkem, nebo pozvat si na ně nějaké "Občanské joudo", MF Dnes atd.Novináři pasou po "krmivu". Pokud se ti v tom budou ještě chvilku vrtat, bude to nakonec totální * a tragédie. Přece je problém a proč argumentovat dalšími x-vozy? Budou si mlet to své, že je to OK, že je to normální atd.Známe to... Tudy cesta nevede. Je třeba přitvrdit. Někteří jsou hodně odolní a myslí si, že zákazník je někdo, s kým si mohou...ne,ne,ne! Změna servisu by už asi problém nevyřešila.Pálkovali by to jeden na druhého.Občanský zákoník-tudy vede cesta. -
ricz73 06.11.04 17:28
« Re: po dlouhé době...
Díky za povzbuzení. Problém je v tom, že ono to dělá pořád, ať je motor studený nebo teplý. Prostě to jednou začalo a už to nepřestane. Podle informací, které mám, zatím nikdo neví, co s tím je. Prozkoušeli vstřiky, měřili kompresi ve válcích a já nevim co eště, furt to rozebíraj a skládaj podle toho kdy si to kterej borec přijede poslechnout. Ve středu to bude už 14 dnů.
Tím vodpálkováním myslím, že když jim řeknu, že motor je šmejd, tak mě pošlou do háje. Když jim ale řeknu, že znám dalších x lidí se stejným motorem, který mají podobnej problém, už to bude vypadat jako problém motoru a ne můj.
Podobnej příklad: u Amose v Praze na CHodově jsem reklamoval klepající střešní okno - prostě v tom při jízdě po čemkoliv kromě supernovýho hladkýho finišéru něco kovově drnčí. Poprvé to opravili tak, že střecha nešla pořádně otevřít a vydávala tak strašný zvuky, že i majitelé trabantů se na mě dívali s opovržením. Podruhý to trošku poštelovali, ale klepání nepřestalo. Tak mi řekli, že je to slabá stránka všech Espaců a že s tim víc neudělaj. No a teď mám pučenýho Espace od Renaultu ČR, kterej to okno má taky a hádej co? Můžeš ho honit po pražskejch kostkách, vymetat s nim ty největší díry a ani klepnutí! Sem fsteklej jak pes. -
"-- skrytý --" 06.11.04 17:17
« po dlouhé době...
ritz : Jak vodpálkujou?Pokud je to po záruce, tak snad chtějí kšeft, pokud v záruce(asi jo,ne?), tak trvej na svém.Když to dělá studené,roste to s otáčkama, nic jiného to být nemůže.Taky by mohl ventil potkat píst.A jseš namydlený.Musíš jít za svým. My v práci koupili Fabii a máme docela dobrého kluka, který ve volnu dělá auta, nám to neva...Ten do ní sed a říká:špatná převodovka-ložiska.Prostě to slyšel, my ne.Tak do prodejny, je to v záruce, servis že vše OK. Tak za týden znovu.Už důrazně.Oni,že musejí přijet technici z automobilky. No tak přijeli a byla to ta ložiska! Už jsou tam týden nová.Třeba někoho znáš, kdo se v tom trochu vyzná, vem ho s sebou, žádné emoce,nic sprostě,v pohodičce,ale důsledně a necouvat.Hele, mně na Laguně se u studené v plném rejdu ozývalo lupnutí, u teplého nic. Tak tam zajel,nechali 2 h stát venku, hoši, pojďte si poslechnout a zrovna jsem jim řek, že stabilizátor.Rozpojili,nechali stát a nic=ticho.Tak jsme se dohodli, že je to ono, za 2 dny byl nový a je klid.Tady teoreticky o nic nešlo. U motoru to můžeš dobře pohnojit.Jsou to hajzlíci všichni, je fuk, jestli japonec, francouz, škodovka.Podle nich je vždy vše v normě. Nedát se odbýt a trvat na svém.Zlom vaz,sice to člověka deptá dohadovt se, ale jsou to naše prachy, tak ať se snažej :!: -
ricz73 06.11.04 14:16
« Re: po dlouhe dobe...
Večer jsem normálně přijel domů, nic jsem nepozoroval. Ráno jsem nastartoval a začalo to cvakat. Zkusil jsem schválně motor vypnout a znova nastartovat, ale od té doby už to dělalo furt.
Btw díky za tip s těmi hydraulickými blabla cotovlastněje. V pondělí by se měl na auto dojet podívat přímo specialista z Renaultu, tak uvidíme. Spíš by mě zajímalo, jestli má někdo podobné zkušenosti, protože když je člověk sám, tak ho vodpálkujou, kdežto když se stejná věc objeví na víc autech, už se to řeší úplně jinak. -
ricz73 04.11.04 21:16
« Motor 3,0 dCi
Ahoj, chci se vás všech zeptat - mám Espace 3,0 DCI (je to ten motor ISUZU co cpou i do Vel Satise ale třeba taky do Saabu 9-5) a jednoho rána po nastartování se z motoru začalo ozývat tvrdý kovový cvakání. Hodil jsem to do servisu, kde už to tejden trčí, zatím překontrolovali vstřiky a nic nenašli. Teď to řeší s Renaultem ČR a nevědí c s tím. Nemáte někdo podobnou zkušenost? Nevíte co s tím?
Taky jeden servisní technik kápnul božskou, že s tímhle motorem jsou i jiný problémy - mj. moc kouří (což je pravda) a Renault prej neví co s tím.
Díky za info.
ricz -
« Re: Re: Re: olej ve vodě
RedBaron: Se mi zda, ze si trochu protirecis ve svem poslednim prispevku...?
Najednu stranu rikas, ze jsme mel proste smulu a ze to neni spatny, nadruhou stranu vyjmenovavas co se vsechno sere a jak je to blby...
Moje shrnuti pro me takto: Je to fajn, pokud to funguje, usporny to prilis neni, eventuelne bych do nej sel.
Radeji ale volim E-klassu od MB s naftovým pohonem. -
« TD
Osobně dělím motory (co se týká zacházení za studena) na dvě skupiny: 1)vydrží, 2)nevydrží. Naložit jakémukoliv motoru, pokud není prohřátý (a tím myslím i olejovou náplň) je prasárna největšího kalibru, která ukazuje na "řidiče" neznalého funkce motoru, nebo *. Sorry za výrazy - myslím ale že to vcelku sedí. Některé motory to však, kupodivu, snášejí. Ale diesely jsou samozřejmě na zacházení citlivější. V tomto směru se asi k motorům chovám více něž ohleduplně (koneckonců jsem se volantem chvíli živil a zapéct tahačový motor je drahá záležitost). To, co mi teď stojí v garáži, mám jenom pro skutečně zachovalý stav a najeté km. Dokonce i úbytek oleje, který u tohoto typu motoru měl být větší, se neprojevuje. No, uvidíme časem. Hlavně že se ten volnoběh slušně upravil a spotřeba není až tak závratná (na to, že se zrovna rád neploužím, i když výkonem ten motor opravdu nevyniká 8-s ) -
« Re: Re: olej ve vodě
zadek524: To, že jsi narazil na samý kousky, kde někdo v 90ti zarval za jedna, to nebude chyba z Bavorska >:D
Ale sám bych radši benzínovou alternativu než tds. Podle krátkých zkušeností by mi stejně bavorskej diesel jezdil za 10 a víc, přičemž průměr na 540i E34 mám teď 13.8 l / 100 km, převážně město. Stojí za ten rozdíl fakt, že tds nejede, hulí, charakteristika motoru je jako u Karosy, pod 8 to nežere nikdy, problémy se vstřiky, turbem a těsněníma pod hlavou, který se mě u benzínu netýkaj? Já myslím, že ne, ale spousta známých to vidí jinak,spravujou to a shání naftu z traktorů :-O
Nemyslím si, že řada td / tds jsou špatné motory, výkonově byly na špičce a ani životností na tom nejsou blbě, bohužel to nefunguje u nás, kde to každej honí za studena a spravuje to jára na fiátky :P -
« Re: olej ve vodě
Speedy: Doufej, ze tak...
Jinak k těm Bavoráckejm motorům jeste dodam, ze mozna nejsou spatny, ale osobni zkusenost mam neblahou. Jeste je to par let, zajimal jsem se v Holandsku o jedno Bawo v kombiku TDS, najeto neco kolem dvou kil a motor rachtal jak kafemlejnek, presne to slo od rozvodu... -
« olej ve vodě
Zdarec, prosím o radu. Koupil jsem si Focuse Tddi - vše funguje jak má jen jsem objevil ve vodě olej. Voda určitě neteče do oleje (výměna oleje bez emulze). Vypustil jsem původní chladící kapalinu a bez dalšího čištění jsem tam nalil novou (už je to zase černý jako uhel). Do vody to také netlakuje. Na motoru bylo předtím měněno turbo. Možná jen prase mechanik vypustil kapalinu do nějakýho zasviněnýho kýble, aby to tam zase vrátil :-(. Nebo že by hlava nebo těsnění pod hlavou? Pls poraďte. Díky -
« Re: Re: Re: Re: Re: Re: 2.5 TD
zadek524: To mě docela překvapuje, protože jsem na ten motor moc stížností neslyšel. Rozvod je řetězem (že by se přetrhnul?) a i v servisu Opel se vyjadřovali jako o bezproblémovém motoru. A to jsem se ptal ještě před koupí a nezávazně, takže žádné pochlebování zákazníkovi. Od motoru v BMW se liší snad jenom trochu jinou hlavou, o 10HP nižším výkonem a o 10Nm nižším krout. momentem. Samozřejmě na ten objem žádné "dělo", ale za ty peníze ... Auto jsem bral hlavně kvůli celkovému stavu (...jsem ještě neviděl - i síťka na podlaze kufru jako nová!) a skutečným kilometrům (servisní knížka) Že je Mercedes "někde jinde", o tom nemůže být řeč, a samozřejmě bych do něj také šel, neb Opel není moje firma No.1 Až jednou našetřím..... :? -
« Re: Re: Re: Re: Re: 2.5 TD
Rob: Jo jo, vim o co jde moc dobre, jeden kamos ho ma a je na to pekne nasranej... Se mu to i potkalo, rozlitly se rozvody pred casem.
Pak jsem jeden kousek vlastnil i osobne, byl to Caravan r.v.2000 2,5TD. Auto v plny nalozi, docela slušný, ale zakotvil radeji u jineho vozitka, za Mercedesa bych to nevymenil zpatky uz ani za nic, a to mam rocnik 93, presto asi o 99% lepsi! Nic proto Omeze jako Opelu, ale ten motor ve mne nevzbudil ani trochu duveru... -
« Re: Re: Re: Re: 2.5 TD
zadek524: Aby nedošlo k mýlce: Nejde o BMW jako auto, ale o BMW motor. Ten vrčí v Opelu Omega. Ne že bych byl fanda Opelu, (měl jsem kdysi také BMW), ale jsem orientován na zadní pohon, automat a pohodlí (=velká auta), a BMW se pohybují cenově přece jenom trochu výše, než Opel. Motor je ale orig. BMW - Opel ho kupuje (koneckonců je na něm i "Bavorácký" znak) -
« Re: Re: Re: 2.5 TD
Rob: No jo, o tomhle aute jsem taky kdysi uvazoval, to vypliva i z meho nicku, jsem puvodne mel BMW524TD, postupne jsem jich vystridal dvacet kusu...:-)
Pak jsem presel na Mercedesy, akualne mam 124/300 turbodiesel combi, automat a spotreba se mi pri normalnim jezdeni, zadna solichacka, mota mezi 9-10 litry. -
« Re: Re: 2.5 TD
zadek524: Zatím jsem do nafty nalil aditivum od STP. Evidentně se chod zlepšil (asi po ujetí 100km), momentálně jsou již jen občas patrné slabé náznaky v nepravidelnosti při volnoběžných otáčkách. Je to ale zanedbatelné, tak to zatím ignoruji. Každopádně se ten přípravek projevil pozitivně. Co bude dál ....? Budu informovat. PS: Studené starty nemohou být lepší - motor se snad neotočí ani jednou dokola - jde po prvním vstřiku do válce. Spotřeba v normě (po konzultaci se známým se stejným autem v manuálu - já mám automat). Zpravidla není vyšší než 9l/100km, město tak 11l/100km. Je to prostě 16 metráků pohotovostní hmotnosti, a prázdný zrovna také nejezdím. -
« Re: Re: Re: Re: Re: Vyhrievanie filtra
Josi: Jakej to ma prikon fakt nevim. Je to jenom takovej mezikus, kterej se nasroubuje na naftovej filtr, nebude to mozna pasovat uplne vsude, tak bych to vzal radeji komplet z jinyho auta. Jak jsem doporucoval, to BMW a starou Audi, asi to bude i u vicero jinejch aut k odejmuti... A montaz asi nejjednodussi oproti rozvodu vody.
K tomu rozvodu vody jenom malickost, dal jsem si to kdysi do auta, zamrzani nafty ve filtru vyreseno, ale jinej problem, kdyz jsem tehda prodlouzil a tim narusil vodni okruh topeni, mnohem hur to topilo.
Taky jeste k te kvalitni nafte. Kdyz jsou opravdu veliky mrazy a bral jsem tu nejdrazsi Aral naftu a nemel jsem vyhrivani filtru, tak mi ho to stejne zalepilo. Priznaky takove, ze nastartujes v minus hodne moc, ujedes par kilometru a stojis, plnej filtr parfinu.
Neni nad vyhrev! -
"-- skrytý --" 25.10.04 10:08
« Re: Re: Re: Re: Vyhrievanie filtra
Nedržím starý diesel aby som chodil na pumpu, aj keď v poslednom polroku vyšli po vzore Slovnaftu nenásytní kšeftári z 20 na 25 Sk. Ale aj to je nafta priamo z čerpačky a po poslednom čistení nádrže lejem cez dámsku pančuchu - tá chytí aj vodu. -
"-- skrytý --" 24.10.04 08:07
« Re: Re: Re: Vyhrievanie filtra
Spis bych hledal problem v nafte, znam spoustu aut co nemaji vyhrivany filtr a jezdi v zime bez problemu, zkus tankovat u pumpy ;-) a treba jeste pouzit i nejake aditivum. Pokud uvazujes o montazi najekeho vyhrivani zkus sehnat predehrev nafty teplou vodou z motoru, je to nejjednudussi zpusob, pokud si vzpominam treba u Crom je resen mezi filtrem a cerpadlem takze by ti opet nic neresil, ale muzes si ho dat klidne na privod nafty k filtru jen privod vody musis zajistit primo z hlavy bud co jde do topeni nebo jinde, ale hlavne pred termostatem. Nebo sezen druhe teleso naftoveho filtru, ktere obsahuje elektricky predehrev. Neni to zadna novinka takze na vrakaci to nemusi prijit nejak moc draho. Ale spis nez tohle bych vyzkousel kvalitnejsi naftu. -
« Vynechávání motoru za jízdy
OCTAVIA 1.9TDI 66KW - softwarový CHIPTUNING
potřebuju poradit. začal mi cukat motor, při zátahu mi na necelou sekundu vypne. byl jsem v servisu a tam to na VAGu ukázalo závadu na "jehle" - jeden chybový výpis říká "nesmyslná hláška" a druhý "zkrat na plus". Ale nevědi si s tím rady.
Dík za jakoukoli radu -
« Re: Re: Re: Re: Re: Vyhrievanie filtra
Josi: Podle me je to ztrata casu. Spis bych ti doporucil, abys z nejakeho starsiho Pezota 205/309/505..... sehnal vyhrivany naftovy filtr, u nekterejch je to vyhrivany teplou vodou, pripoj to do vodniho okruhu a uvidis.
Nebo jeste lepe, u BMW524TD nebo u starsi Audi, se kterymi jsem se setkal to bylo reseny elektricky na filtru. Je tam ale mezikus, kterym ta nafta primo proteka, nez vtece do filtru a nezalepi se teda pak parafinem. To co vymejslis je ztrata casu. bud trochu odborneji to udelej, vraz do toho par kacek, nebo se na to vyprdni... -
« Re: 2.5 TD
To je zvlastni, jestli jsou starty 100%, nerekl bych, ze to bude vstrikem, spatnej vstrik se projevuje zejmena pri studenem startu.
Ja bych mel spise podezreni na elektroniku a na cerpadlo. Jinak to jede dobre? Nezere prilis? Nebere olej?
Radsi bych do toho moc nestoural, mohlo by se to dost prodrazit! -
"-- skrytý --" 15.10.04 13:41
« Vyhrievanie filtra
Podarilo sa mi rozbiť zrkadlo a zaujala ma tá vyhrievacia fólia nalepená vo vnútri. Má to 12V/25W. Mám totiž každojanuárové problémy s nevyhrievaným palivovým filtrom (Sierra). Napadlo mi, že keby som tú fóliu nalepil okolo filtra a obalil ešte nejakým molitánom, mohlo by to pomôcť. Tých 25W baterke určite chýbať nebude. Aký máte na to názor? Neskúšal to niekto? -
« 2.5 TD
Dovolím se dotázat v odborných kruzích: Pokud nebudu počítat x nákladních aut, tak mám první naftu pod kapotou. Konkrétně 2.5 TD od BMW. Najeto cca 120 tis. Občas se mi stane, že motor jde při volnoběhu nepravidelně - jako by jeden válec kulhal. Po přidání OK, starty 100%, nekouří ani za studena. Chtěl jsem nechat přejít vstřiky, ale ten přístup k nim je super :-( takže to bude asi záležitos až na dlouhé zimní večery 8-s Musím holt jezdit, a motor by měl mít předkomůrky, takže písty by to měly přežít. Jako možná závada mne totiž napadá, že jeden (víc?) trysek špatně rozprašuje (teče?) při malém množství nafty za volnoběhu. Zatím bych chtěl zkusit, jak se projeví přísada do nafty, která by měla mít čistící účinek (Winns, STP) Budu rád za info, zda je diagnóza správná, a jaká je osobní zkušenost s výše uvedenými přípravky. Dík. -
« Re: Odvetranie
Motory v Sierrach 1,8TD, to je tak specificka zalezitost, ze tady nelze vubec nic poradit... Nic horsiho a mene spolehliveho zadny vyrobce zatim nedokazal zkonstruovat!
Jeden kamarad - mechanik, co jich mel uz par pod rukama o nich prohlasil, ze fungujou na principu šoku....:-))))
No, asi bych v tomhle pripade pomyslel nejspis na repasi TURBA, podle toho co rikas. -
"-- skrytý --" 13.09.04 11:23
« Odvetranie
Kdesi v starších príspevkoch som našiel radu odpojiť odvetranie kľukovej skrine od sania a vyviesť ho pod auto. Priznám sa, že som to niekedy robil aj ja v snahe o udržanie čistého karburátora. Na Sierre 1,8TD som zistil, ze mi to dobre olejuje lopatky na turbíne, tak som to odpojil, kým vyrobím nejaký odlučovač oleja. V tú ranu som mal z auta dymovnicu. Aj pri citlivom pridávaní policajti strácali šancu odpísať si moje EVČ. Keď som hadicu pripojil na sanie, po dyme nebolo ani stopy (semeringy na ventiloch sú nové). Je to možné, že taký malý podtlak v kľukovej skrini má taký veľký vplyv na "žranie oleja"? -
« Re: Občasné hlášení poruchy "VSTŘIKOVÁNÍ"
kemo, asi te sklamu...
Vezmu to odzadu:
1. Do servisu jo, ale najdi si nejakeho machra v okoli na diesely, proste specialku
2. Nafta shell - jede mi to na ni hur nez na bio, to muze byt v zavislosti na nastaveni motoru (kazdemu taky chutna neco jineho)
3. Pokud je mi znamo tak se chybove hlaseni vetsinou ukladaji v pameti a na jejich zaklade se pak pokracuje dal s opravou. Muj kamos ma Rover 620 SDi a dela mu to same co tobe, ale prvni zasah servisu tomu vubec nepomohl, nakonec ho to stalo 25 000... posuzovali zavadu dle chybovych hlasek v RJ
4. Protoze RJ ridi vstrik, tak to bude zalezitost elektroniky...
Tedka budu volat tomu kamosovi co se mu s tim nakonec stalo... -
« Občasné hlášení poruchy "VSTŘIKOVÁNÍ"
Mám nový RENAULT GRAND SCENIC 1.5 DCi ( 100 koní ). Občas krátce problikne hlášení " porucha vstřikování " - trvá to 2-5 s. S tím je spojen pokles výkonu motoru - děje se tak jak při rozjezdu, tak při plynulé - konstantní jízdě po dálnici. Nevíte někdo čím by to mohlo být? Tuto závadu jsem reklamoval - došlo " k opravě " >:-[] a to - hodili to na test motoru - zjistili , že je vysoký tlak ve vstřikování a na mě hodili dotaz zda to chci opravit ( trochu divná otázka od odborníků :?: ) - řekl jsem že ano - a to jsem asi neměl dělat. Od té doby auto ztratilo výkon - je znatelně línější - má vyšší spotřebu než mělo zejména při vyšších otáčkách - po dálnici a při rozjezdech no a co je nejhorší ,tak hlášení poruchy vyskakuje dále !
Je možné, že by mi nastavili hodnoty pro motor 1.5 dci ( 80 koní místo 100 koní ) ? :'-(
Jak se nastavuje tento tlak - je to jen elektronická záležitost, nebo se někde něco nastavuje mechanicky?
( dále mi řekli , že kdyby to dělalo dál , že by vyměnili nějaké čidlo) - Já si myslím, že čidlo bude v pořádku - pokud byl opravdu špatný tlak a nyní je dobrý - že tam bude nějaká jiná závada.
Je možné, že při vyskočení hlášky dochází i k automatickému omezení výkonu motoru- aby nedošlo k jeho poškození ? Člověk na to reaguje ubráním plynu - a tím se asi vše zmátoří a hláška zmizí.
Zapisují se tyto chybová hlášení někde do paměti ( na jak dlouho ) - lze je pak na diagnostice vyvolat a přečíst ?
( naftou to asi nebude - poprvé se to projevilo po tankování u SHELLA v Rakousku ) Mám najeto 10 000 km.
Mám strach jít do servisu, aby tam nepodrbali něco dalšího.
Díky za odpověď -
« Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Žhaviče
no tam byli 1.8....Di, mam pocit, ze to byl uz tehda primy vstrik, mely malou spotrebu (kolem 7 kombi). Kamos ho mel v praci, obcas jsem s nim jel a kdyz byl prazdny tak to byl docela hukot na 1.8 >:D
A vis moc dobre, at se opakuji, ze se menini stale jenom vse okolo, telo minimalne. Ja jsem zkoumal odkud pochazi motor 1994ccm co se dava do roveru a dle jednoho pramene se daval do malych traktoru... Dneska je to HDi, DCi, nebo tak nejak a ma v zakladu 99kW, ale kdyz to kuchnes tak je telo, vrtani zdvih furt stejny akorat tam neni predkomurka ale je tam lista CR... -
« Re: Re: Re: Re: Re: Re: Žhaviče
Rabukete: No, nikdy jsem ty motory nezkoumal, ale co mam pocit vim temer jiste, tak Transity maj primej vstrik, jsou to naky tusim 2,5D - ten obycejnej motor a protoze jednomu kamosovi se to kdysi trochu potkalo, mam pocit, ze mi rikal, ze ten motor je OHV, ta 1,8 je zcela jiste OHC. Tak ja nevim...
Vubec o nicem se nehadam, osumnactku jsem vlastnil, Transita nikoliv a nijak jsem se o to nezajimal... Bavim se teda o tech Transitech novodobejsich rocniky kolem '90 a vejs, ty kulaty prehistoricky nemam nejmensi tuseni, co tam bylo za motory... -
« Re: Re: Re: Re: Re: Žhaviče
Psal jsem: jestli se nemylim...
...a nemylim: Ford Transit Diesel 1759cc 1966-71
a z nej vychazi ten motor... Zadku, moc dobre vys, ze se koncepce nemeni, meni se jen ty veci okolo, zadny vyrobce nema cas ani penize na vyvoj uplne nove jednotky, princip je porad stejny.... -
"-- skrytý --" 03.09.04 13:41
« Re: Re: Re: Re: Žhaviče
Ja to teda na zimu skúsim. Teraz nie je problém. Neide o cenu, ale aviové žhaviče sú dlhšie a končia presne pod tryskou. Tie vložky: hľadal som nejaký vhodný materiál a moskvič má o 0,5mm menšie vŕtanie, ako ford - ideálne. A myslím si, že ruský materiál nie je na zahodenie. Iste lepší ako opel, kde boli po 30 tis. oválne valce. -
« Re: Re: Žhaviče
Taky bych do toho v klidu sel, pokud se nemylim tak 1,8 diesel od fordu se puvodne bez turba daval do malych nakladaku/dodavek (cti: van, minivan). Takze by to melo byt stejne, jenom do avky jsou 10x levnejsi se stejnymi parametry...
...tim moskwitchem jsi me dostal... daval jsem kdysi z nouze svicky z moskvice do citroenu a jezdi se na to dodnes... (za rok 5000km)
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
U Fiata jde o obdobný systém, ale řízený elektronikou. První zajímavostí je, že na žhavící svíčce není 12 V, ale podstatně méně, a závisí to na typu motoru. Takže pozor svíčky z rúzných motorů nejsou záměnné. Potom je tam elektrický ventil ve zpátečce nafty, který po chvíli otevře. Asi má také zaručit, že dojde k cákání nafty na svíčku.
Při menších mrazech se rozsvítí kontrolka žhavení a po chvíli zhasne.
Domnívám se že se nažhaví jenom žhavící svíčka, která by měla přímo ohřát vzduch.
Při větších mrazech se po chvíli žhavení rozbliká kontrolka žhavení a v rytmu blikání někde cvaká relátko. Vmém autě se však neděje nic a napětí na žhavící svíčce stále je, na ventilu nikoli, což si myslím, že je chyba. Domnívám se, že v rytmu blikání by se měl otevírat ventil s naftou, a ta by měla cákat na svíčku, ale potřeboval bych svoji teorii potvrdit.
Také nevím ve kterém momentu mám začít startovat. Patrně v okamžiku, kdy kontrolka bliká. Nebo máte jiný názor? Nemáte někdo aspoň návod k tomu autu, kdy by bylo popsáno, kdy se má začít startovat?
Díky
Rambo