Dieselové motory - tipy a triky

Ahojte,
přispívám také do diskuze. Sierru 1.8 TD dobře znám. Je to velmi pohodlé, spolehlivé a myslím i bezpečné auto. Motor pravda je líný, ale na normální ježdění po našich silnicích stačí. Mám s ním zkušenosti už 6 let a za tu dobu jsem měnil pouze brzdové destičky a chladič, který jsem si rozbil vlastní vinou. Spotřeba okolo 6 až 7 litrů není na diesel málo, ale pořád lepší než 8-9 litru benzinu na to samé auto.
Máte někdo zkušenosti se Sierrama 2.0 benzín.
Ahoj Zbrolik

Jak jsem se dočetl, probíhá aktuální diskuse o motoru 1,8TD z fordu Sierry. Rád bych po čase přispěl svojí troškou do mlýna. Co se týče motoru 1,8TD vím jistě tolik, že je přímo odvozen z velmi povedeného motoru 1,8D z Escortů a Fiest. Jeho problematičnost spočívá v několika bodech. První zásadní změnou z původního motoru je přidělání turbodmychadýlka, což způsobilo zvýšení výkonu motoru, ale zároveň také vysoké namáhání jinak subtilní konstrukce lehkého bloku a hlavy. Druhým negativním faktorem je uložení motoru podélně, místo příčného uložení u předchozích typů s 1.8D 60PS provedením. To má za následek výrazné zhoršení chlazení ještě více zatěžovaného motoru, neboť v původní konstrukci se uvažovalo i s vlivem náporového chlazení vzduchem, které především způsobuje rovnoměrnou teplotu chladicí kapaliny kolem všech válců. U podélně uloženého TD motoru dochází ke špatnému chlazení posledního válce a tím ke změně kompresních tlaků mezi jednotlivými válci. Jako třetí faktor působí skutečnost, že rozpohybovat automobil s hmotností až 1 700kg silou, kterou disponuje provedení 1,8TD, předpokládá převažující provoz tohoto motoru v poslední čtvrtině provozních otáček motoru. Lidově řečeno, musí se tomu šlapat fest za krk. Sečteno podtrženo, z původně slušného dieselového (na Fordovy americké poměry...)motoru 1,8D se podařilo ubastlit nemastný neslaný motor s nízkou životností a mizerným výkonem, na tak těžké auto jako je Sierra, potažmo auto se zadním náhonem, na kterém je obvzlášť cítit každá chybějící kobylka. Doufám, že jsem se příliš nedotkl majitelů Sierr s tímto motorem. Sám mám také Sierru a vím jak je to pohodlné a spolehlivé auto a nedám na něho dopustit. Již nyní se těším na Vaše reakce a protiargumenty. S přáním pěkného dne Pavel PTD

Děkuji za malinké zanedbatelné "plus" které jsem dostal za založení rubriky, ale tu by založil časem někdo jiný určitě také.
S pozdravem Pavel PTD

Přestoľe psát v této rubrice o benzínu je tak trochu svatokrádeľ, tak si dovolím uvést několik postřehů. Mám Sierru 1.8 benzín (84 koní), coľ není na tak těľký auto moc, ale stačí to. ®e to je drľák to ví asi kaľdej, jenom malinko ľere olej - 1 l/2000 km. Je to spolehlivej kočár - nechala mě n holičkách jen jednou - minulej tejden se jí vysypala v neznámém městě spojka. Stálo mě to ranec, jelikoľ Sierra 1.8 je ąílenej motor, kterejch se vyrobilo několik kusů a proto se na ní nedá nic sehnat a to co se seľene podle katalogu tak větąinou nesedí (výfuk, vzduchovej filtr apod.) Jinak je celkem skromná (ve městě 8.5l, mimo město i na dálnici 7,5l, kdyľ se rozváąní tak jede i 180 - tedy ukazuje). Z důvodů ND bych spíą doporučoval 2,0 benzín, nebo nějaký běľnějąí typ.

Se Sierrou osobně zkušenosti nemám, ale dost známých si na diesly stěžuje - relativně i nová auta v zimě špatně startují,nevynikají obzvláštním výkonem a koncepce motoru pochází z traktoru (to není fór)- velká váha motoru= namáhání přední nápravy , takže lidé kteří se v problematice aut pohybují, moc forda D nedoporučují. Sám jsem měl Passata Varianta TD a to je myslím o něčem jiném. Že jsem se už svezl v mnoha autech, ale i relativně větší auta nemají tak velký vnitřní prostor jako Passat - nevím jak to dokázali. I když je přední sedačka úplně vzadu, je vzadu pro nohy spoustu místa a pod střechou taky (což už se nedá říci o novém modelu ).Nevím jak na Slovensku, ale tady se passat D ve slušném stavu dá sehnat něco málo nad 100 Kč. Stojí za úvahu - i ojetý passat se vždycky lépe prodá než Sierra.

Když sháníš nezávislé topení podívej se na WWW.EBERSPAECHER.CZ , ale myslím že je to dost drahý.

Mam doma Sierru 1.8 TD a nemuho si stezovat. Jen ten motor (alespon ten muj). Kdo ale moc nespecha a bude ho drzet v otackach ten pojede za malo nafty. Az na jedenkrat menene tesneni pod hlavou vubec nic, nepocitam li brzdove desticky, olej. Ja jsem (s rodici) jsme na ni najeli 100 000 tisic, celkem uz ma 160 000 Km. Mit penize koupil bych si ji taky. Ted mam jen Trabucha a v tom je zima. Shanim benzinove topeni.

mam zaujem o sierru do 100tis./na Slovensku su najlacnejsie od 85tis/
musi to byt 5dveri /nie kufor/,alebo kombi,motor najradsej 1,8TD.ma niekto nieco take?je kombi horsie na ceste?kolko zerie 1,8TD-alebo je 1,8benzin lepsi vyber?a najviac ma zaujima hlucnost...ocenim kazdu skusenost...diky.miro
p.s. aj tak by som chcel najviac Passat Variant/ale tie su u nas od 200tis/-ma niekto dlhsie skusenosti s oboma autami?/mam 190cm!/

1. R. Diesel - za vynález motoru.
2. PTD - za založení této rubriky a mnoho zajímavých příspěvků.

Jestli ubyva chlad. kapalina, olej ma divnou barvu, obcas jde z vejfuku bilej kour, hadice od chladice je az burtovite nafoukla a tvrda - to by mohlo byt lehce nacate tesneni pod hlavou. Taky by to mohlo byt turbo( hodne coudi, pousti olej do vyfuku ), nebo pistni krouzky ( spatne startuje, ruzne tlaky ve valcich ).

Mel jsem podobny problem s Golfem 1.9TD, nakonec to bylo lechce praskly tesneni pod hlavou.

Mam doma Forda Sierru 1.8 TD z 92 roku. Asi pred rokem proste prestala tahnout. Mate nekdo podobnej problem? Jinak spotreba s lehkou nohou do 6 litru, ve meste 7.

Předávkování neškodí, ale k čemu je to dobrý, že ti nafta nezamrzne do -60, když ti v -20 zmrzne šajzovní olej na kost. Pavel PTD

Nejaky takovy aditiv Castrol jsem vydrzel lejt do nafty asi 1 rok. Mel jsem pocit, ze se trochu snizila spotreba, ale jinak jsem nic jinyho nepozoroval. V kazdym pripade to nijak neskodi ani ve vetsim mnozstvi - taky mi napoprve ujela ruka.

S aditivy do nafty nemam absolutne zadny zkusenosti, ale aspon mas jistotu, ze ti to nezamrzne ani pri -170 stupnich.
To je fakt dobry.To rozesmeje.

Máte někdo zkušenosti se zimními aditivi, které se přidávají jako zvláštní koncentrát do nafty proti zamrznutí, mazání atd.? Včera jsem takový přípravek zakoupil, ale značně (6 x) jsem předávkoval uvedený doporučený poměr koncentrátu vůči naftě. Mám teď snad naftu s bodem mrazu někde kolem 170°C. Může se nějak poškodit čerpadlo, či motor ?

Rozhodující u dieselu je samozřejmě spotřeba. Ale navíc, když si zvykneš TD-éčko držet v otáčkách, tak si piš, že tě bude tlačit do sedaček daleko citelněji než benzíňák. A o díře v plynu pak není ani řeč. Zdraví Dan

Zkušenosti s Olejem TRYSK mám ty nejlepší. Sám ho používám a dobrý. Nutno uznat že můj motor je typický plnoprůtokový ohřívač oleje. Vždy platí že dej motoru ten nejlepší olej co si můžeš dovolit. To však neznamená ten nejdražší. Olejový základ (M7AD) vyrábí dvě firmy na světě a ostatní je jen otázka aditiv, které jednotliví výrobci nakupují. Těch je však taky jen omezené množství. Zakže pokud motor olej nežere, tak to nejlepší. Jak začne motor olej baštit, tak to, co dokážeš finančně utáhnout. Zdraví Pavel PTD

Nevim jaky duvod pro porizeni naftaka maji ostatni. Z meho pohledu je to jasne: Kazdy den dojizdim asi 80 km, vetsi cast cesty jedu po dalnici. Spotreba auta je pro mne rozhodujici. S Hondou to bylo kolem 9l/100km a to jsem se velice krotil, s dieslem jezdim do 7l/100km, ale davam mu dost zabrat, v techto podminka by benzinak zral tak 11-12 l/100km. To, ze ma mensi zrychleni, mne nechava zcela chladnym. Nevim co si myslel tou dirou v plynu ( ja je mam akorat v podlaze ), nejpis asi to, ze turbo ma tah, az kdyz plyn vyfukovy roztoci vrtulku. To jde jenom o zvyk. Jinak diesel motor ma lepsi momentovou charakteristiku, ma vetsi ucinost, je spolehlivejsi, ty moderni maji mensi obsah zplodin ve vyfuku nez benziny.

Tak jsem si precetl tyto chvaly na diesel a musim rict, ze tomu nerozumim. Jaky je duvod pro porizeni naftaka? Hrozne rad bych to vedel. Upozornuju ze duvodem rozhodne nejsou:
a.) Financni uspora. Kdyz si spocitam celkove naklady na vlastnictvi noveho auta rekneme po dobu 5 let, zjistim ze se mi prachy investovany do drahyho dieselu rozhodne usporou u pumpy nevrati. (Pri vypoctech je samozrejme potreba vzit v uvahu uroky, vyssi pojisteni apod...) V uvahu by to prichazelo snad jen u nejaky vyhodne porizeny ojetiny.
b.) Jizdni vlastnosti. Kdyz nepocitam klapot motoru tak jsem se napr. nedavno projel s TD 66kW v Peugeotu 406 a musim rict ze v plynu je "dira" jako prase. Ve srovnani s benzinama to proste nejede, velice opozdena reakce na plyn. A to nemluvim o nejakem vytaceni motoru ale o normalni jizde. Skoda jinak dobryho auta.

Máte někdo zkušenosti s oleji TRYSK Super Turbo, TRYSK Global z PARAMA? Co si o nich myslíte?
Mám 2,5 TD a doporučený olej TOTAL 2001 Diesel.
GOGO

Jasne, ropa je ta spravna kapalina, ktera patri do nadrze. Udelal jsem jenom jednou vyjimku s Hondou - na silnici jsem byl kral, u benzinky po placeni chudas. Nyni uz pouze nafta. Svezl jsem se v hodne dieslech. Pokud mohu srovnavat tak optimalni pomer naklady - uzitna hodnota je u aut VW. Nahradni dily v rozumne cenove hladine, dobre se opravuje, jsou u nas velice rozsirene ( hodne se kradou, o GOLFA TD jsem prisel v lednu ). Hezky se jezdi v Pazoutu ( Peugeot ), nahr. dily jsou jeste za prijatelne ceny, servis je vlivem "nahnacanosti" kolem motoru problemovejsi. Podobne je na tom Renault, jezdi pomaleji, ale prijde mi komfortnejsi. Diesla Opel jsem koupil uplne noveho, po 8 mesicich jsem jej s obrovskou ztratou prodal - jiz nikdy vice ! Pokud clovek je klidnejsi, flegmatik je skvely starsi Mercedes, moc rychle nejezdi, hodne vydrzi a je spolehlivy. Velice levne lze poridit Fiata, bohuzel moc a moc zalezi na predchozich majitelich - je velice citlivy. Naftaka od Fordu jsem mel Fiestu, nebyl spatny, ponekud linejsi, bionafty spapal na 100 km o 2 litry vic nez nafty - ocividne mu nechutnala! Otec jezdi v naftovem Galantu, muj dojem - velice dobre vybaveny, pohodlny, ponekud hlucnejsi, velice drahe nahradni dily ( Podobne ostani japonci ). Svezeni ve starsi trivalcove Alfe Romeo - otresny zazitek ( ovsem jejich beziny, to je neco uplne jineho ). Zebricek Pana opravare je nasledujici: Mercedes,VW,Peugoet,BMV,Renault,Japonci,… Fiat. On ma samozrejme jiny pohled na vec. Nekolik zasad jak s dieslem: Menit pravidelne olej ( zvlast u turba ), studenej motor jenom tak podumlavat, pri jizde obcas kouknout na teplotu ( pri velkem zatizeni nebo rychlosti koukat casto), stridat bionaftu s naftou ( vzit max. 3x bio pak nadrz nafty ), benzinky radeji stridat, pred zimou odvodnit, nebo vymenit paliv. filtr. Dieslum zdar !!!

To, že do FIATa TD můžu lít sebelepší olej, a že stejně nenajede víc jak 200.000 km je "blbost". Mam Cromu 2,5 TD, rv.89. Má najeto 323.000 km a cítí se i na víc. Myslím si, že na tom má veliký podíl olej TOTAL 7000 DIESEL. Jinak pokuď ´áte někdo skušenosti s tímto motorem tak napište.

S tankováním BIO nafty mám blbý zkušenosti. Stalo se mi že se BIO nafta srazila na sulc a silnici jsem čistil filt. Ujel jsem pár metrů a zas to samé. Takhle jsem přijel domů a čistil celí palivový systém. Proto pozor jsou vní hrozné rozdíly v kvalitě. Samozřejmě si teď už bio nekupuju.

Do FIATA TD můžeš lít jakej chceš olej stejnak dudeš rád když najede přes 200.000 km

Na trhu existuje přípravek do nafty ADITYV ZIMNÍ (přídavná aditiva) je na cirka 600 l dávkuje se přímo do nádrže před tankováním. Sám ho používám když musím natankovat naftu u horší čerpačky. Snižuje kouřivost a maže čerpadlo a vstřiky. Nafta pak taky tolik nepění a hlavně nezmrzne.

ahoj, jsem michal, mam peugeot 306 dturbo (`95), coz je neco jako 306xsi, ale v nafte. je to turbodiesel 1.9 (66kW/4000ot./min). nafta je skvela vec a v kombinaci s turbem si nemuzu stezovat na "lenost" pri rozjezdu. zere mi to asi 8 a kousek. jezdim totiz kazdej den po praze a cukam po pul metrech. motor bych hodnotil jako velice spolehlivy. videl jsem motor (p205) po 300 000 km bez vetsiho zasahu a jezdil uplne supr. to je vse.

Pánové a dámy, nevím jak vy, ale já jsem s TD 66 kW udělal následující zkušenost: Průměrná spotřeba (město i mimo tak půl na půl) je kolem 6 litrů. To ještě samo o sobě moc zajímavé není, ale překvapilo mě, že rozdíl ve spotřebě při "pohodové" jízdě a při živějším způsobu je naprosto nepatrný - cca 0,5 litru! Zdraví Dan

Mirku, to oslovení mne uvedlo do rozpaků - stačí Dan. Jinak je to Ford 1.8 TD 66kW. Zdraví Dan

Pane Ševčík, a jaký máte TD ? 66 nebo Tdi 81 Kw ? Tam taky asi bude určitý rozdíl.

Kupujem naftu za 15 Sk. Predajca my povedal, že by do nej trebalo pridať nejáký prostreidok pretože je to vraj letná nafta, a že keby som ho nepridal tak by sa my mohlo zapchať nejaké palivové potrubie. Viete my niekto poradiť aký prostriedok je najlepší a či to vôbec pomôže.

Žhavicí svíčky vydrží tolik kolik vydrží. Měly
by být stejné. Dobré jsou Japonské NGK, Bosch a i české jsou dobré(vydrží). Italské jsou škoda peněz. Jsou levné, ale nic nevydrží. Když odejde jedna, není to prakticky poznat. Když odejdou dvě, motor po nastartování nechodí rovnoměrně.
Palivový filtr se obvykle mění před "zimou" a před letní "dovolenou". Není žádné zvláštní pravidlo (mimo doporučení výrobce - obvykle 20.000km) po kolika km ho měnit. Když budeš kupovat naftu v garáži z barelu a nebo u Aralu je v tom zřejmý rozdíl. Vzduchový filtr se mění obecně po 20.000km. Ale zase je rozdíl jestli jezdíš v létě po městě nebo v zimě po horách. Zdraví Pavel PTD

To je normalka, naftaky proste trochu dymej....

Jeli jste někdy s autem SAAB 9000 s motorem 2,3 turbo , ale s benzíňákem . To je něco .

Musím se připojit k názoru, že TD motor je dobrá volba. Dříve jsem jezdil s benzíňákem, teď mám TD-éčko a nemohu si ho vynachválit. Super jízda! Protože ještě nejsem v TD tak zběhlý, ptám se: jak často měnit vzduchový filtr, palivový filtr a opravdu žhavicí svíčky vydrží 60 000 km? Díky. Dan Ševčík

Slysel jsem ze Bosch vyrabi takovou masinku ktera meri neprimo. V podstate jde o mereni proudu tekouciho do starteru pomoci klestoveho ampermetru integrovaneho s pocitacem ktery to vyhodnocuje. Zajimave. Pry to funguje bezvadne a hlavne se u toho clovek neuspini ;-)

Ted jsem narazil na nejakou stranku, kde popisuji typickou vadu u jednoho vykonneho TDi motoru. Konkretne jde o nadmerne opotrebeni salu na klice. Tato zavada byla sledovana temer u vsech motoru, ktere meli pres 200 tisic, u nekterych i driv. Nicmene ani u jednoho motoru s plnou syntetikou se tato konstrukcni vada neprojevila. Jak uz tu nekdo rekl, zadny olej neni dost dobry. Takze zase zalezi jen na financnich moznostech majitele. Ja leju do sveho turbo-benzinu jen plnou syntetiku - na druhou stranu je fakt, ze olej nedolivam, jen menim.

Bohužel historii Dieselu od Toyoty neznám. Co se týče měření tlaků, u naf´táků to není tak jednoduché. Je lepší to svěřit někomu kdo na to má přístrojek. Jinak se čídlo tlakoměru strká do díry po žhavící svíčce. Ostatní svíčky jsou vymontovány, aby se válce nemusely tlakovat a nezatěžovali tím baterku.
Zdraví Pavel PTD

Se startováním v zimě jsou potíže... Hlavně když je venku přez noc více jak - 25stupňů C. Obecně co mám osobně vyzkoušené je dát plný plyn a točít startérem a hlavně točení nepřerušovat. Motor se ze začátku točí pomalu, pak rychleji, posléze začne chytat jeden válec (stále točí startér) pak druhý a pak už to jde :-). Chce to ale mít vysokokapacitní (předepsanou) autobaterí ve slušném stavu, každý rok (nebo 30000km) měněné vstřikovače a funkční žhavící svíčky od jednoho výrobce (české jsou modré a taky "dobré"). Není k zahození mít funkční sytič. Po nastartování je potřeba držet plyn tak aby motor běžel bez vynechávání. Při velmi nízkých teplotách (pod -20) hraje roli i olej. Běžné české oleje (např PARAMO Super) mají tak vysoký obsah vody že při tak nízké teplotě zmrznou na kost a baterka v tom téměř ledo nemá sílu protočit klikovou hřídel. Plná syntetika tento problém nezná, ale dolívej ji do motoru, který baští litr/1000 km. (Ford Sierra 2,3D, r.v. 1987, najeto 402.000km)
s pozdravem Pavel PTD

To jsem se nasmal, kdyz jsem cetl tu historii :-))) Kdyz vidim, ze do toho vidis, nevis nahodou jakou historii maji naftove motory od Toyoty? Docela by mne to zajimalo. Mimochodem jak zmerim kompresni tlaky? Staci laicky test odsroubovani vicka z hlavy a test fouka/nefouka?