Dieselové motory - tipy a triky
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Hlavní diskuse
-
« Re: Vyhřívání dieselů (nádrž atd...)
Mam Fiat Tempra 1.9TD (s predehrivanym filtrem) a koncem roku 1997 (mrazy az -25 C) mi auto sotva jelo. Bylo to zrejme z vetsi casti vinou tehdy prodavané nafty (s teplotou filtrovatelnosti CFPP -15 C). Nicmene vím, ze nekolik znamych, který vlastní auta s TDI motory problemy nemelo. Na druhe strane vim, ze nekteré diesláky nejezdily vubec.
V mem pripade zrejme vaznul prisun nafty od nadrze k motoru, protoze motor sice sel nastartovat a bezel, ale nesel vytocit. To znamenalo napriklad, ze jsme na 5. rychlostni stupen dosahoval maximalni rychlosti 80 km/h.
Tak jsem premyslel jak se zlepsit palivovou soustavu a vubec chovani motoru v zime. Jedna z veci, kterou jsem nechal udelat bylo zatepleni vedeni nafty pod vozem.
V pripade meho auta, jsou pod vozem 2 plastove trubicky - jedna privod z nádrze a druhá vratné potrubí od vstrikovacího cerpadla. Trubicky jsou zhruba kazdeno 1/2 metru uchyceny v "hnizdech" do spodku vozu.
Obe trubicky jsme dali do izolacni pryzové trubky (tloustka steny asi 4 mm) a tu jsme silou zacvakli do uchytnych hnizd (tzn. pryzova trubka se v techto mistech lokálne prorizla).
Tim jsme dosáhli dvou efektu. Jednak je privadená nafta za jízdy méne podchlazována od proudícího vzduchu (pri jizde muze vlhkost a vítr proudicí z vnejsí strany privodni trubicky zpusobit podchlazování nafty na teploty nizsí nez je teplota vzduchu - film vody a necistot na vnejsi stene trubicky se odparuje a odebírá odparne teplo stene trubicky). Díky izolacni trubce je dopad tohoto jevu na naftu uvnitr trubicky minimalizován.
Za druhé se uvnitr izolacni trubky predává cast tepla z vratneho potrubí do potrubí prívodního (nafta proudici ve vratnem potrubi od cerpadla a od vtrikovacich trysek je z nekolika duvodu poněkud teplejsi).
-
« Re: Emise
Měření emisí je opravdu záľitek pro otrlé. Technik na emisích mě vąak uklidňoval, ľe to motor musí v pohodě vydrľet. Údajně v Praze, kam jezdí technici z STK na ąkolení mají motor z Tranzitu, který uľ měl dost nalítaného neľ ho tam instalovali a kaľdodenně ho tam turují technici z celé republiky a jediné co prý s ním dělají je, ľe občas mění olej. Naątěstí jdu brzy na emise ke známému, který mi můj motor zná, jiľ ho částečně generálkoval a bude k němu ąetrný. -
« Re: Emise
Tak si říkám, jestli neřešíte zbytečnosti. Jak emise probíhají, není tak důležitý, hlavně když jsou, ne ? A všichni víme moc dobře, že jsou vždycky. Když vidím jezdit ty hulící smradlavý plečky s emisní známkou, tak se musím smát. Emise
není problém, sešktí se bohatost směsi a emise projdou. Hned potom se na čerpadle bohatost přidá, protože jinak by to vůbec nejelo a vesele se kouří dál. A když ne,tak to spraví 500-1000 kč do technikovy kapsy. Nejsou potom ty emisní kontroly úplně zbytečný ? Já osobně mám Corsu 1.7 D, nalítaných 60.000 km a naštěstí mně zatím moc nekouří. Ahoj David -
« Re: Emise
Nejdriv musi sedet volnobezny otacky.
Pak se meri maximalni otacky - to jsem si poprve rikal, ze tomu motoru nedelaji vubec dobre. Preventivne jsem den pred tim snizil max. otacky. Ale ten technik si nedal rict furt to turoval, nedal pokoj az jsem je musel postelovat zpet, abych se vesel do tolerance.
Pak se meri emise. Na max. otacky(vzdy nekolik dlouhych vterin) se provadi mereni tak dlouho az nasledujicich 5 hodnot mereni se vejde do nejakyho predpisu. ( predpis se lisi dle motoru, koeficientu ).
Cely proces neni pro slabsi povahy, motor trpi - majitel taky, vejfuk zari jak vanocni stromecek. Do tohoto rezimu se motor v realnym provozu nedostane.
Smysl mereni emisi touto metodou mi unika, zatizeny motor se chova jinak. -
« Re: Ke způsobu měření emisí
Moje zkušenosti s měřením emisi u D:
i u relativně nového motoru vlivem městkého provozu dojde k zanesení výfukového traktu - motor na měření emisí nevyhoví -dle doporučení technika stačilo motor pořadně "protáhnout", aby se nečistoty vypálily (nevím jestli každý technik emisí toto doporučí)a ejhle - emise byly OK. Kolega u starého vozu - na čerpadle nastavit poměr nafty - motor prošel, sice nemohl vyjet kopec ani na jedničku, doma pak obvykle zablombovaný šroub na čerpadle vrátit zpět. Motor má sice nevyhovující emise, ale dá se s ním alespoň jezdit. -
« Ke způsobu měření emisí
Na začátek k prasklé hadičce od turba snad jen že to má vliv jen na výkon motoru, protože do spalovacího prostoru se dostane méně vzduchu, potažmo kyslíku.
K měření emisí (absolvoval jsem dvakrát) není co dodat. Je to na pendrek ze všech pohledů.
1. Mám staré auto: No tak naberu bionaftu a projde to, protože se měří kouřivost, t.j. množství pevného uhlíku ve vyfukovaném vzduchu.
2. Mám nové auto: Tak to není také problém, protože tyto auta mají katalyzátor oxidační a tak
prochází.
3. Mám zbastlenej motor. Tak to většinou nevydrží a klekne při měření. (Dřív nebo později by stejně klekl)
Pokud se jede na emise s autem co má za sebou víc jak "nevím set" tisíc kolometrů, doporučuji překontrolovat a dle potřeby vyměnit vstřikovače, dát nový vzduchový filtr a lehce přitáhnout na čerpadle dávku nafty. To zvládne udělat každý venkovský opravář. Pokud se neudělají ani tato základní opatření, riskujeme opakované prohlídky a další tůrování (na mých prvních emisích jsem to absolvoval napotřetí).
s pozdravem emisím smrt zdraví PTD -
« Re: mohlo se neco stat?
Také se mi stalo, ľe mi praskla hadice od turba a to jeątě na dovolené v Chorvatsku. Naątěstí se s autem nic nestalo, ale bylo to peklo, protoľe motor neąel do otáček (max. do 1.500), vyjet kopec bez pomoci spojky bylo skoro nemoľné a navíc oblaka kouře a sazí. Jinak také mě udivuje metodika měření na emisí. Nevím, který idiot stanovil to týrání (5x) na plné otáčky. Kdyľ jsem ten motor slyąel, raději jsem odeąel. -
« Re: mohlo se neco stat?
Nic by se stat nemelo. Kdyz se jezdi na emise, tak se to bezne dela, bud se zacpe, nebo spatne nasadi tato hadicka. ( cerpadlo pak nepridava, kdyz zabere turbo)
Jinak ten kdo vymyslel metodiku mereni emisi osob. naftaku, ten musel mit v hlave nasrano, nakopal bych ho do zadku zepredu, *. Zucastnil jsem se jenom jednou, ted uz vzdycky radeji jdu nekam pryc. -
Diamant 03.02.99 23:16
« Hotova ceremonia
Okrem Felice 1,3 a Golfu IV TDi obcas chodim aj na Avii. Tam je startovanie hotova ceremonia. Den pred tym na plno nabit akumulatory (su nove - Varta). No a potom asi minutove zeravenie. Lenze ked ma clovek len jednu zeraviacu sviecku v sacom potrubi, tak to inak ani nejde. Nasleduje dlhe startovanie so sucasnym zeravenim. A ono to aj obcas (asi na takych 5 sekund) naskakuje a potom zase nic a potom znova... A ked sa to uz rozbehne viac menej samo, tak celu ulicu zamorim obrovskym oblakom siveho dymu a modlim sa aby sa to aspon trochu zohrialo a nezdochlo. Takze za nejakych 5-7 minut sa mozem pomaliky zacat posuvat vpred.
Inac aj ja mam v bloku ohrievac na kavu, ale ohrieval vodu, nie olej - ale uz nefunguje.
P.S. Golf startuje nadherne, len je spociatku trochu lenivy a DOST hlucny. (Avia je hlucna furt :-) -
« Vyhřívání dieselů (nádrž atd...)
O vyhřívané nádrži jsem neslyšel ani neviděl a nevěřím tomu , že by někdo vyráběl nádrž obalenou odporovýma drátama, které by ohřívaly nádrž a naftu v ní osaženou. Nicméně zcela určitě existuje ja píše von Smolhausen vyhřívaný palivový filtr. Kolega ho má např na Opelu Fronteře. Problém byl, když mu odešlo relátko předehřívače a palivový filtr nepředehříval, tak neodjel :-). Zajímavá konstrukce. Ne že by za to mohl Opel. Naftové verze Fronter jsou osazovány Italskými motory z motorárny "VM", což není na dnešní technickou úroveň žádná "Olympiáda". Jinak američani na to jdou od lesa. Do bloku jejich Dieselových motorů (minimální objem 5,8l a šest, lépe osm válců)montují za příplatek klasický ponorný ohřívaček na kafe. Američan vstane, dálkovým ovládáním zapne ohříváček (zapojený do zásuvky na jejich 110V) a než se dá po ránu do kupy, nasedá do auta s motorem ohřátým na 60 stupňu Celsia a jede do práce. Abych ale ty američany nepřechválil, stejně to okoukali od traktorů Zetor, do kterých se to montovalo od první poválečné série téměř ve "standardu".
zdraví a jen úspěšné starty přeje PTD. -
« Re:
Předehřívaná nádrž - to jsem taky videl v nejaky prirucce k VW, ale nadrz nijak ve skutecnosti predehrivana neni. Asi tim mysli to, ze zpetna nafta od striku se vede zpet do nadrze. Kdyz jsem mel prazdny cerpadlo, tak jsem se snazil nalejt naftu prave touhle zpateckou. Kdyz mi to chytlo mel jsem co delat, aby mi to nepreteklo. Prutok je prekvapive velky. Jinak vetsinou maji diesly vyhrivanej filtr. To docela staci. -
« "Předehřívaná nádrž"
Uklep jsem se, sorry. Tak ještě jednou:
Nevím přesně, jak to funguje ani co je vlastně nahřívané - jestli jen nádrž nebo celá palivová cesta. Ale představuji si, že podle informace nějakého teplotního čidla se proudem z akumulátoru nahřívá právě palivová cesta. Blíže to v příručce k Escortu bohužel není vysvětleno. Třeba nám to tady vysvětlí někdo, kdo tomu rozumí líp než my.
Zdraví Dan -
« Re: Zimní starty
Měl už jsem několik D a jelikož bydlím v mrazové kotlině - po ránu i -27 stupňů a auto mi stojí venku, vždy se hrozím, zda nastartuji. Ač jsem vždy před zimou udělal opatření - kontrola žhavení, vstřiky, odvodnění, u některých aut byl už samotný problém, aby při této tepltě se motor na starter vůbec točil - zdá se mi, že mnohé akumulátory (ač relativně v dobrém stavu) a startéry nejsou na tento velký odpor stavěny. Když se motor protočil a soustava žhavení vstřiky a hlavně komprese!!! byly OK, starty byly i za této teploty bez problémů.Nevím, jestli jsem měl štěstí, ale nafta mi nikdy nezamrzla. Nové motory jsou asi konstrukčně dále, mají rychloběžné startéry, teď mám TDI a pod -20 točí stejně jako v létě a chytá na první otočení. Takže jsem maximálně spokojený a problém zimních startů je snad minulostí!!!!???. Jen to teplotní hospodářství u TDI je bída, moc se neohřeju, ale to jsem ostatně věděl už při koupi vozu. -
« Re: Zimní starty
Moje Jetta startuje dobre, dvakrat jsem vymenil jednu zhavici svicku( zrovnu tu za cerpadlem ). Prvni pokus se nezdaril, nova svicka odesla za tyten. Bosch je Bosch, podruhy jsem zezavahal. Na Hondu jsem taky koupil svicky o te skvele firmy AUTOLITE, taky vydrzely asi tyden. Vyreklamovat se mi nepovedlo ani jednu. -
« Re: Zimní starty
Ford Escort 1.8 TD: zimní starty naprosto v pohodě. Podle příručky k Escortu mají dieselové Fordy předehřívanou nádrž, a tak "můžete zimě hledět vstříc" a nemyslet na to, jestli je v nádrži letní nebo zimní nafta. Samozřejmě, že v zimě mi trvá o malinko déle, než motor chytne - cca 2s. Ani vloni, kdy byly mrazy i pod -20°C, jsem neměl žádné problémy.
V prosinci 98 jsem dělal výměnu oleje. Kromě olejového filtru jsem nechal vyměnit také vzduchový a palivový filtr. Při výměně byl použit proplach olejové nádrže (Castrol) a do nového oleje bylo přidáno aditivum. Subjektivně se mi zdá, že to od té doby chytá podstatně lépe, ale je možné, že je to jen tím novým olejem.
Zdraví vás a bezproblémové starty i vám přeje Dan -
« Re: Synt/Polosynt. olej - pro diamanta
Kde jsi přiąel prosím tě k tomu rozdílu, ľe u syntetiky plavou nečistoty na oleji, já jsem doposud jen věděl, ľe plná syntetika má lepąí vizkozní rozsah 0(5)W-40(50), deląí ľivotnost (alkalita atd.) a ľe je ąetrnějąí k ľivotnímu prostředí, protoľe není z ropy. -
Diamant 26.01.99 23:22
« Synt/Polosynt. olej
Rozdiel medzi polosyntenickym a syntetickym olejom je nie len vo vyssej cene,
ale aj v tom, ze pri pouziti polosyntetickeho oleja sa necistoty ukladaju
na stenach motora. Pri plnesyntenickom oleji necistoty zostavaju plavat v oleji.
Preto casto vyzera pri vymene ovela spinavsi. Prechod z polosyntetickeho na
plnesysnteticky neodporucam, lebo moze dojst k uvolneniu vacsich kusov necistoty
zo stien motora a tym k zapchatiu niektoreho kanalika (napr. na klukovej ci
vackovej hriadeli). Dalej to snad nemusim rozpisovat...
-
« Sierra 1,8 TD - hlučnost
S hlučností celkem problémy nemám. Ale hodně záleľí, na tom, jak rychle se jede, kolik se točí a na teplotě motoru. Při zahřátém motoru a jízdě po dálnici cca 130 je tam rozhodně míň hluku neľ ve Favoritu při 100. Jednou to jiľ tady na Motor Cafe bylo - hlučnost v zadu. Sám to někdy pozoruji při jízdě se sklopenými zadními sedačkami - jakoby od diferáku nebo podvozku. Moľná je to těmi silentbloky, jak tady někdo psal. Provedl jsem na autě menąí odhlučňovací úpravu polyuretanovou pěnou na kapotě, dále se chystám příleľitostně při sundané palubce dát za ní isover. Jen tak na okraj - při jízdě na bionaftu pozoruji klidnějąí a tiąąí chod. -
« Re: Bionafta - fakta
Jen tak mimochodem, co se tyce bionafty je to peknej hnus! Ne ze bych ji nekdy nalil do svyho drobecka, ale slysel sem, ze kvuli ni museli menit nejeden dil na motoru, jelikoz pri spatny bionafte=spatne spalovani = ucpani sani!!! Hodne lidi uz dalo spoustu tisic za opravu. -
« Re: Bionafta - fakta
Mam taky Sierru 1.8 TD a k pouziti bionafty jsem
jeste nenasel odvahu. Jakou mas jistotu ze vzdy natankujes kvalitni bionaftu (ja si nekdy nejsem jisty ani u nafty)a cenovy rozdil mi nepripada tak moc vyhodny + spotreba o neco vyssi......
Prece jenom je naftovy cerpadlo nejdrazsi soucastka na mem aute :).
Jak Ti pripada sierra 1.8 TD hlucna? (uvnitr).
OV -
« Bionafta - fakta
Chtěl bych uvést na pravou míru mýty vztahující se ke ąkodlivým vlastnostem bionafty. Uvedené ąpatné zkuąenosti s jejím pouľíváním se vztahují k bionaftě první generace, která obsahovala 100 % methylesteru řepkového oleje (MEŘO). Současná druhá generace max. 30 % MEŘO, zbytek tvoří jakostní nafta s nízkým obsahem síry - city nafta. Zájemcům o bliľąí informace doporučuji adresu biodiesel.cz (neplést s bionafta.cz - prázdná adresa, kterou a jeątě daląích cca 100 adres má zaregistrována firma, která hodlá s těmito adresami kąeftovat). Jsou zde i linky na daląí zajímavé adresy týkající se bionafty. Sám ji pouľívám ve Fordu Sierra 1,8 TD. Mimo nepatrně vyąąí spotřeby a tahu při plné zátěľi je kladem tiąąí chod motoru. Se zimními starty problém nemám. Podmínkou provozu je vąak odstranění vody z paliv potrubí (např. Velfobinem), protoľe MEŘO nemá rádo vodu. -
« K praskání hlav
Chtěl bych reagovat na názory ohledně praskání hlav u nafťáků. Předem je potřeba připomenout že turbo nemá až takový vliv na praskání hlav. Naopak, turba s vyššími tlaky mají za sebou zažazený mezichladič stlačeného vzduchu, který je schopen snížit teplotu plnícího vzduchu v závislosti na použitén systému o 100-150 stupňu Celsia a tím účinně přispívají k celkovému snížení tepelné zátěže motoru. Prasknutí hlav způsobuje ve většině případů neodborná montáž po výměně těsnění pod hlavou, kdy se použijí původní šrouby. Ty jsou však konstruovány jako předepjaté a po jejich povolení při sundávání hlavy je potřeba použít nové. Cena za sadu je 1300-5000,- Kč. Toto však až na světlé vyjímky potvrzující pravidlo nikdo nedělá. Ne všechny motory jsou však konstruovány na použití předepjatých šroubů. Jsou to především výkonné benzínové motory (GTI, GSI a spol) a převážná většína dieselových motorů, především těch nepřeplňovaných, které používají kompresní tlaky až 1:23 (t.j. 35 barů ??). Další příčinou může být dlouhodobé plné zatížení motoru při nevyhovujícím chlazení. Tomu se dá předejít používáním čisté destilované vody v chladícím okruhu motoru, samozřejmě jen přez léto. Destilovaná voda má výrazně lepší chladící účinek než nemrznoucí směs naladěná na -30. Kdo však mění směs na léto?. Snad jen majitelé starých škodovek (řada 1000,110), kteří dobře vědí o čem je řeč. Jinak nikomu nepřeji prasklou hlavu, ale stát se to může komukoliv. S přáním pěkného dne zdraví Pavel PTD, pavel.konopik@pcnet.cz -
« Re: Hlava
Teplota --> pnuti materialu (viz fyzika ZS) turbo vyssi = teplota vyssi pnuti + pnuti pripadnym nerovnomernym pritazenim hlavy. (zjednodusene receno /pro stouraly/). Predchazet tomu moc nejde. Snad jen vyberem typu vozu nektere jsou nachylnejsi vice, nektere mene. -
« Re: Oleje
Podle informací, které mám, tak stačí 1x za 10 tis. km. Záleží také na kvalitě oleje. Už tady byla diskuse o olejích se zcela správným výsledkem "na oleji nešetřit". Takže minimálně polosynťák, lépe synťák. pokud ale nenajedeš těch 10 tis. nejpozději za 1 rok (jsou takoví mezi námi), vyměňuj dřív - nejpozději po tom roce.
Zdraví Dan
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
