Dieselové motory - tipy a triky
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Hlavní diskuse
-
« Nejlepší jsou francouzské diesly (???)
Poslední dobou jsem několikrát slyšel názor, že nejlepší diesláky jsou ty z Francie. Mám tákový dojem, že pokud to někdy byla pravda, tak možná na přelomu 80-tých a 90-tých let, kdy se u osobních aut v případě dieslu používaly téměř výhradně nepřímovstřikové motory a Francouzy dávali poměrně dobré a výkonné diesly (mj. i s 3-ventilovým rozvodem) do aut dostupných kategorií. Dnes však už podle mě jen stěží dotahují evropskou špičku v tomto oboru (TDI, JTD, CDI, TD/BMW). Co si o tom myslíte? -
« Koupě auta v USA (jetého)
S koupí auta to není tak jednoduché. Ve státech platí dle nějakého jejich zákona, že auto co má najeto víc než 100.000 mil je bezcené, do provozu nevhodné, prakticky neprodejné, STK a Emisemi téměř neprůchodné a tudíž se ani moc neprodává. Průměrné ceny aut v bazarech jsou 2.500 až 5.000 USD, podle velikosti auta, motoru a výbavy. Na policii je nutná přeregistrace na nového majitele (i cizince) a to vyjde asi na 100USD. STK, Emise a pojistka platí všude rok, tudíž je většinou potřeba toto vše absolvovat a zaplatit (dalších XXX USD)znova a pak hurá do světa. Praktičtější je od někoho (např u benzínky na venkově) koupit nějaký vrak (cca 200-500USD) s platnou registrací (STK, Emise, pojistka) která je těsně před vypršením a po použití odstavit, odmontovat cedule a na policejní stanici odhlásit.(mohli by chtít vidět doklad o zaplacené likvidaci a souhlas původního majitele) jestli budete mít jiné praktické zkušenosti, dejte vědět. zdraví Pavel PTD -
« Re: Nissam Primera
Kolega ho má, a dobrý. Jede asi tak 150 km max, ale spotřeba a pohodlí výborné. Doporučil bych nechat před koupí zkontrolovat alespoň tlaky ve válcích. Na hodnotě ani tak nezáleží, rozdíl mezi válci by však neměl být vetší než 0,5 atmosféry. To je sice přísné ale ukáže to na výborný stav motoru. Osobně bych toleroval 1-1,5 atmosféry rozdílu. Záleží, kolik má motor najeto a hlavně kolik z něho chce. zdraví Pavel PTD -
« Vstřikovací špičky
Ke špičkám Bosch, ty vydrží asi 50.000 - 70.000 km. Lukas asi tak stejně, Rotodiesel o trochu méně. Motorpal Jihlava má životnost (můj subjektivní názor) asi 20.000-30.000 km. Ojeté špičky nelze spravit, ani ničím. Osobně jsem vyměkl a zítra si jedu do Kuřima k Sabi Dieselu nechat "přejet" špičky a zkontrolovat tlaky. Jediná kontrola je opravdu na stoličce na kontrolu trysek. Při výměně je nutné vyměnit i tepelný štítek (podložka pod špičkou, na tepelnou dilataci) a také je dobré vyměnit přepadové hadičky, i když vypadají "jako" nové. Špičky z Motorpalu stojí na Forda 2,3D asi 400 vč. DPH za kus. Někdo tvrdí že je nutné vyměnit všechny zaráz. To je možná pravda u špiček Lukas, Bosch a pod., které mají vyrovnanou kvalitu a vydrží zhruba stejně. Motorpalácké mají rozdíl v životnosti 100% a více. Pak nemá cenu měnit všechny zaráz. U starého auta (300.000 km najeto a více) bych doporučil špičky Motorpal, u nového auta Bosch, v lepší finanční situaci případě Lukas. zdraví Pavel PTD -
« Re: Výměna vskřiků nafty
Pohledem nijak. Vytocit a zkusit na stolici, jestli prasi pravidelne, vrze, neukapava + jaky ma tlak. Pokud mas v poradku civy tak je to snadne. Dalsi velmi HRUBA orientace je bud po nastartovani parkrat prudce pridat jestli bude stale ostre zvonit muze prokapavat (ale muzes mit i vetsiho fora). Po vytoceni vstriku, jestli vidis na pist tak u prokapavajici muze byt svetle kolecko /normalne je pist "zacuzeny"/ -
« Re: Výměna vskřiků nafty
Včera jsem zjistil, kde se v Praze dají sehnat vložky vstřikovacích trysek z Motorpalu. Takže pro lidi z Prahy a okolí: je to v prodejně Pragopal v Libni (ul.Zenklova 224/139, otevřeno Po-Pá 8.00-16.30). Pro všechny: cena je skutečně velmi příznivá - např. na mou Tempru stojí jedna pouhých 283,-Kč. -
« Re: Výměna vskřiků nafty
Pavle, docela si mne postrasil, presne takhle se chova muj motor. Za studena nepravidelny, cukavy chod. Po ohrati to zmizi. Ze bych mel taky kapajici trysky. Jak se to jeste jinak pozna ? Jak vypada kapajici tryska, kdyz ji vysroubuju. S moji prvni Jettou jsem najezdil pres 100 tis. km, s tryskama nikdy nic nebilo. Prece je nebudu menit po 30000 km, to by byl dost drahej spas ? Zdravim. -
« Re: Výměna vskřiků nafty
Poměr cena/výkon je jednoznačně ve prospěch našich motorpaláckých trysek. Mě vydrží asi tak 20.000 km, pak začnou některé kapat. Je to dáno nerovnoměrnou kvalitou. Ale za ty prachy... Kapající trysky poznáš lehce zvýšenou spotřebou a nerovnoměrným chodem hned po startu v zimě. Při dlouhodobé jízdě s kapajícíma tryskama může dojít až k propálení pístu. Taky je budu muset vyměnit. Už na nich mám najeto 30000km a tak se ozývají... zdraví Pavel PTD -
"-- skrytý --" 23.02.99 13:41
« Re: Výměna vskřiků nafty
Na rodičovskej Sierrce (2.3 D) jsme tyhlety vloľky vstřiků taky měnili (1 stál kolem 350,- Kč -- originál ford pouze komplet tryska 3.500,- Kč)) Na motoru je najeto asi 15.000 - 20.000 km a pořád to funguje, zdá se dobře. Sehnali jsme je v Č.B. ve firmě BAS. -
« Výměna vskřiků nafty
Nedávno mi při nějaký opravě v servisu technik sdělil, že mi tečou vstřiky a že to bude chtít výměnu. Pokud jsem to správně pochopil, tak se mění jen hrot vstřikovací trysky. Hroty Bosh případěně Lucas stojí zhruba 900-1500 Ks jeden, zatímco české hroty z Motorpalu stojí pod 400 Kc (ty jsou údajně taky dobré, jen mají menší životnost - zhruba 50000 km). Nemáte někdo zkušenosti ohledně kvality českých hrotů a kde se dají sehnat. Dík Pavel K. -
« Re: Jeątě k olejům pro dieslové motory
Chtěl bych se zeptat jestli je velký rozdíl mezi syntentikou určenou pro benzíňáky i diesly SJ/CF a speciální syntentikou jen pro diesly CF. Nebo mezi např. syntetikou 5W-40 SJ/CF a polosynt 10W-40 CF-4. Jak je to s mísitelnosti různých olejů. Někde píąí (např. uľivatelské manuály), ľe nemíchat oleje jiných značek. Jinde zase, ľe je to jedno, ľe záleľí na specifikaci. A co aditiva (PTFE - Slick50, Nulon, Ekolube; Xeramic, DuraLube, Bardahl, Wynn]? -
« Re: USA
Ceny aut v půjčovnách se pohybují od 40 USD do 90USD na den. Za 40USD dostaneš Ford Taurusa V6 rok jetýho, za 90 USD dostaneš Jeep Cherokee 6-12 měsíců starý. K tomu musíš připočíst pojistku, která činí orintačně 70% z denního "půjčovného" na den (to je ranec). Hovořím o půjčovnách nejrenomovanějších jako je Hertz nebo Avis. Jiné, menší, jsou lehce levnější, ale jen na půjčovném, nikoliv na pojistce. Auta podle nějakého zákona můžou mít najeto nejvíce 100.000mil, takže všechna auta jsou jako nová. S manuálem nevím, ale asi bys něco sehnal určitě. Praktické zkušenosti mám, rád poradím i v dalším (ceny PHM atd...) Pavel PTD -
« USA
Můľete mi odpovědět, jaké jsou podmínky a ceny v půjčovnách aut v USA. Kolik to stojí na týden - měsíc. Např. na condor.cz (letenky) jsem naąel nabídku týden v USA i s autem, pokud jedou 4 za 15.000 pro jednoho. Dále by mě zajímalo, jaké druhy aut tam půjčují. Zda tam jsou i auta s manuálem a evropská. -
« Upřesnění pojmu čerpadlo-tryska
V jednom z posledních příspěvků byl dotaz na US Auta, zda používají systém Common Rail či Čerpadlo-tryska. Odpověděl jsem, že konkrétně motor Cummins používá systém čerpadlo-tryska. Tím opravdu myslím vtřikovací čerpadlo a tlakovou hadici vedoucí do vstřikovače ve kterém je tryska. Někteří novináři např. ve světě motorů používají termín čerpadlo-tryska pro označení systému se sdruženými vstřikovači. Bylo to v jednom z posledních článků o TDI pro Passat. Samozřejmě že si každý může nazvat systém jak chce, nicméně si myslím že léta užívaný název: "sdružené vstřikovače" (ve vstřikovači je sdružená funkce čerpadla a trysky) je výstižnější, než lehce zavádějící název čerpadlo-tryska, krerý se dá vyložit i jako čerpadlo-trubka-vstřikovač-tryska. Osobně si myslím že k názvu "čerpadlo-tryska" došlo překladem z německého originálu "Pumpa-düsse". Němci to tak berou, asi nemají žádné podobné pěkné české slovo jako je "Sdružený". Ve finále je to všechno stejně jedno, hlavně když víme o čem je řeč. Zdraví Pavel PTD -
« US osobaky v dieselu
Co vím na beton, tak se Diesely vyráběné v US montují jen do PickUpů, Vanů (dodávek, např Ford Econoline, Dodge RAM Van), terénních aut jako je Hummer, Chevrolet Suburban či Tahoe. Dřív se do některých osobáků montovaly TD BMW, ale to byly jen omezené série. Jinak ve státech jezdí osobáky s Dieselama, ale vše to je Evropská produkce jako Mercedes 300TD, VW TDI, Volvo TDI a pod. zdraví PTD -
« Spotřeba u amerických Dieselů
Se spotřebou je to různé. Cummins si bere od 7 do 33litrů na sto km (po hrubém přepočtu z galonů a mil) musíš si ale uvědomit, že to není motor do feldy ale do pickupu, který váží více než dvě tuny a proto záleží jestli je naložený nebo prázdný. V americe jezdí stejně prázdné, takže do deseti litrů bez problému a při dodržování rychlostního limitu 68mil na dálnici nemáš šanci uhnat závratnou spotřebu. Všeobecně to nejsou motory, které jezdí za 3,5l na sto jako TDi Audi, jsou to motory brané jako "Heavy duty", t.j. jako komerční motory na práci. Systém je pumpa tryska s čerpadlem BOSCH VP44, systém Common-Rail se v americe nechytl a navíc to je téma na desetistránkovou studii proč... Momentálně se u Cumminsu dokončuje nový systém sdružených vstřikovačů, což je cesta, která má podle mně největší perspektivu. V evropě ji první montuje VW do Pasatu (1,9 TDi s červeným D a I). Odhlučnění je dokonalé a přináší opravdový "obývákový" efekt v kabině. Co se mi líbí nejvíce je důraz kladený na trvanlivost a spolehlivost, což vyúsťuje v pětiletou/160.000km záruku na motor. Technickou lahůdkou je skutečnost, že motor splňuje nejpřísnější ekologické limity CARB bez použití oxidačního katalyzátoru nebo recyrkulace výfukových plynů. Přepočítal jsem kroutící moment, takže u Cumminse je 623 N.m při 1600ot. To mluví samo za sebe. Zdraví a na oponenční názory se těší Pavel PTD -
« Pro Residence:
Jel jsem v Dodge RAM 2500 s krátkou kabinou a krátkým rozvorem s motorem TDi 5,9l Cummins s manuálem pětikvaltem a nemohl jsem se s nim rozloučit. Ať jsou američani blázni jací jsou, a oni opravdu jsou, toto auto se jim povedlo a nemá chybu. Vzhledem k ceně není absolutně nedostupné, u nás by vyšlo asi na 790 000,- bez DPH. Za to koupíš u nás ušmudlanou malou Toyotu, Nissana, nebo Mitsubischi, vše uvažováno v provedení PickUp a ve výbavě. Jede to 120 mil/hod ale nesmějí tě u toho v americe chytit. Váží to dohromady s plným zatížením přez 3500 kg, takže bys na to u nás potřeboval papíry na náklaďák. U nás v Brně už jeden jezdí (nevím s jakým motorem)a doufám že brzo bude jezdit i druhý :-) Zdraví PTD
P.S. Sháním pro kolegu jakékoliv informace o Mercedesu "Žralok" v dieselu, r.v. od 1969-1974. Ďík předem -
« Re: Americké diesely
Loni v lete jsem docela casto jezdil s Fordem
F 350 v uprave skolni autobus. Motor byl skvelej, kdyz nas jelo vic tak jsme si super zazavodili. V pohode jsem z te kravy vytahl 80 mil/h a jelo by to i vic ale uz jsem si netroufal pokouset osud a mistni policajty, protoze v americe plati, ze kdo jede moc rychle je podezrelej ze neco udelal ( treba vykrad banku ). Dost mne tam vadila automatika, myslim ze manual by se k tomu hodil lip ( musi se ale vzit v uvahu kdo s tim v americe jezdi- hodne starejch bab ktery by to asi nezvladaly).
Pokud bys mel nejaky specificky dotaz tak sem s nim. -
« Re: Americké diesely
Zajímalo by mě kdo s nějakou podobnou amerikou uľ jel. Jinak osobně je mi dost americký styl proti srsti. Vzhledem k tomu, ľe mají vąeho plnou *, tak je nic nevede k úsporám a technickému pokroku ve stavbě aut. Rozhodně jsou mi sympatičtějąí motory TDi od VW, zvláątě provedení 2,5 s 6-kvaltem. Jinak v jiných oblastech (např. High End a Hifi) mají moje sympatie. -
« Americké diesely
Jak dobře známo, američani nafťáky naprosto nepreferují. Je to dáno tím, že benzín je tam v průměru za 11,- Kč za litr a při jejich platech tím pádem za pusu. Tak proč jezdit na naftu, která je tam dražší než benzín, k sehnání jen u některých pump, a to ještě stylem " zde máme k dostání naftu do Vašich motorových člunů a zemědělské techniky ". Přesto každý americký výrobce má v programu auto s naftovým motorem, pro početnou skupinu příznivců naftových motorů. Berou to však v americkém stylu, objem ničím nenahradíš, což je pravda pravd, u nafťáků dvojnásob. Proto můžeme ve státech a pomalu i u nás vidět krasavce jako Ford F350 s motorem TurboDiesel V8 7,3l 235koní/2700ot. nebo Dodge RAM 2500 s TD šestiválcem specialisty na diesely v USA - fy CUMMINS o objemu 5,9l, I6, 24V s výkonem taktéž 235koní/2700ot nebo GMC Sierra s V8 6,5l a 195koňmi/3400ot a našly by se i další. Kroutící momenty schválně neuvádím, protože jsem se ještě nedostal k nastudování přepočtu "libra na stopu" vs náš Nm. Mají to promyšlené a především TD Cummins vyniká technickou úrovní v ničem nezaostávající za TDI od VW. Tím myslím sdružené vstřikovače, podobné čerpadlo BOSCH, navíc čtyři ventily na válec, přímý vstřik, ukrutný krouťák a pod. Obhajují koncepci řadového šestiválce oproti americké klasice V8 nižším počtem dílů (až o 40%) a tím vyšší spolehlivostí. Takže pro dnešek jsem se zase dost "vykecal" a proto rád přenechám štafetu na dalším. S pozdravem PTD -
« Re: Vyhřívání dieselů (nádrž atd...)- pro OV
Pryžovou trubku na zateplení vedení nafty pod vozem koupit automechanik a nevim přesně kde. Nicméně je to měkká a lehká guma (vnitřní průměr asi 2 cm, vnější asi 2.5-3 cm), která by mohla jít koupit v obchodech typu BauMax apod.
Jinak samotná "istalace" pryžové trubky na trubičky nafty je náročná snad jen v tom, že člověk musí odpojit obě trubičky (např. u filtru a u čerpadla) a provléci je pryžovou izolační trubkou - přičemž mu na lavu může vytéct zbytek nafty z nádrže (můj automechanik nadával jak špaček když to dělal). Je proto dobré k této práci přistoupit při téměř prázdné nádrži a připravit si něco do čeho se vypustí zbytek nafty.
S pozdravem Pavel K.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
